Nous ne pouvons pas nous contenter d'être les deuxièmes plus rapides : pourquoi sinon aurions-nous créé notre Win Tunnel et formulé la philosophie « Aero is Everything » de la conception de vélos et d'équipements pour le cyclisme ? L'aérodynamique est notre passion, mais ce Venge est bien plus que cela. Le cadre est plus léger qu'un Tarmac SL5 Disc, plus aérodynamique que le Venge ViAS et extrêmement précis et réactif grâce à sa conception Rider-First Engineered. Il est tout ce que doit être un vélo aérodynamique et le résultat est une vitesse incroyable. 

Comme le Tarmac, le Venge bénéficie d'une conception Rider-First Engineered™ qui confère à chaque taille de cadre les mêmes caractéristiques exceptionnelles de souplesse, maniabilité et rigidité. Specialized s'appuie pour cela sur l'acquisition d'un volume considérable de données, sur le feedback expert de cyclistes professionnels et sur une approche méticuleuse de la construction carbone. Mais rien de tout cela ne transparaît lorsque vous pédalez : vous avez juste l'impression d'être sur le vélo idéal. 

Le nouveau Venge est désormais équipé d'un poste de pilotage modulaire qui est plus aérodynamique, nettement plus léger, suffisamment rigide pour contenter les sprinters les plus rapides du monde et facile à configurer selon vos préférences. Sans surprise, nos équipes professionnelles demandaient surtout de la rigidité, mais nous n'avons pas pu nous empêcher d'en faire beaucoup plus. Au point par exemple de prendre en compte les contraintes des déplacements sportifs : le nouveau poste de pilotage prend facilement place dans la valise rigide ou le sac de transport du vélo. 

Le tube de direction et la fourche comptent parmi les zones les plus importantes sur le plan de la rigidité et de l'aérodynamique. Vous pensez sans doute qu'on peut avoir l'un ou l'autre, mais pas les deux. Faux. Grâce aux formes parfaites enregistrées dans notre FreeFoil Library et à quelques éléments de design complexes issus de notre approche Rider-First Engineered, le tube de direction et la fourche du Venge sont aussi rapides que possible mais conservent la maniabilité sublime demandée par les meilleurs coureurs du monde. 

Toute l'aérodynamique du Venge dans un ensemble plus léger. Tel est le nouveau Venge. Par rapport à d'autres parties du vélo, le tube diagonal a moins d’importance en ce qui concerne l'optimisation aérodynamique. Mais son impact sur la rigidité et le poids du vélo est considérable. Nous avons donc soigneusement défini la surface du tube, en nous assurant qu'il abritait bien vos bidons de l'air, puis nous avons choisi la forme qui offrait le maximum de légèreté et de rigidité sans affecter l'aérodynamique.  

Nous avons retenu les formes les plus rapides et présentant le moins de surface de notre FreeFoil Library, puis nous y avons intégré un peu de souplesse là où il fallait. Le tube et la tige de selle notamment sont essentiels sur le plan de l'aérodynamique et du confort. Il aurait été plus facile de privilégier un seul de ces aspects, mais nous ne sommes pas du genre à choisir la solution de facilité.  

Désormais, rendement et confort ne sont plus incompatibles. Tous nos vélos de route hautes performances ont des haubans surbaissés parce que cette solution fait des merveilles sur le plan aérodynamique et améliore la souplesse du triangle arrière. C'est du gagnant-gagnant. 

Le tube de direction et la fourche sont des éléments importants du système Rider First Engineered™ parce que la rigidité de l'avant détermine la maniabilité. Un cadre S trop rigide sera trop nerveux. Un cadre L pas assez rigide sera aussi vif qu'une nouille mouillée. Notre approche Rider-First est centrée sur l'optimisation totale de toutes les tailles de cadres, si bien que le comportement dynamique du vélo est un cran au-dessus, quelle que soit la taille. 

Il y a quelque chose dans la rigidité d'un vélo de compétition parfaitement préparé qui donne envie de le pousser aux limites. C'est pourquoi le nouveau Venge offre un rapport poids/rigidité supérieur au Venge ViAS. Par exemple : l'amélioration est de presque 12 % pour un cadre 56 cm. Pour un cadre 61 cm, on est plus proche des 18 %. Au total, l'efficacité structurale du Venge a été nettement améliorée quel que le soit le critère de performance considéré. Vous en sentirez immédiatement les effets sur le vélo en tant que système dans les sprints, les virages ou les efforts en selle intenses. 

Les bosses, nids-de-poule et fissures dans la route pompent votre énergie et gâchent votre plaisir. Heureusement, le Venge est presque 40 % plus souple que le ViAS au niveau du tube de selle, quelle que soit la taille du cadre. La technologie Rider-First Engineered™ permet de produire le niveau idéal de déformation, que le cadre soit taille S ou L.