サイズ49cmと61cmのTarmacのシートチューブでは、その長さは当然違いますが、材料まで異なるとは思わないでしょう。実際、各サイズで使う材料が異なります。たとえば、61cmのフレームでボトムブラケットからトップチューブに伸びる層は、49cmや56cmのフレームに使われるカーボンより分厚く、硬いのです。つまり、身長にかかわらずシートチューブの適切なしなりを感じることができ、どんなライダーも長距離ライドでも背中やおしりが疲れません。

Tarmacのすばやい加速力はご存知ですよね？ これを可能にする一つの要素は、ボトムブラケットの剛性にあります。しかし、ボトムブラケットの剛性値がサイズごとに異なることを知る人は多くありません。これは、 サイズ61cmで49cmの剛性基準を達成させようとすると、より多くの材料が必要になるからです。スペシャライズドでは大きいサイズのボトムブラケットの剛性を強化するために、ピッチの長いカーボンの使用量を3倍に増やして特定部位に追加しました。レースで勝ち続けているTarmac 全サイズ共通の「加速力」は、ここから生まれるのです。

ボトムブラケットの剛性がパワー伝達のカギを握る一方、ヘッドチューブの剛性がTarmacの正確なハンドリングを可能にします。コーナリング時に狙ったとおりのラインをなぞり、プロトンの中をすり抜け、急に現れる路面の穴を避けるなどの動作は、ヘッドチューブの剛性が左右するため、この点を重視しました。物理の性質から、大きいバイクの長いヘッドチューブが、小さなバイクと同じ剛性基準を満たすには、剛性を高める必要があります。そこでTarmacでは、異なる方向に正確にカーボン層を配置することで、「狙ったとおりのコーナーラインをトレースできる」フィーリングを全サイズ共通で達成しています。