勝利を嗅ぎ分けるノーズ
空気抵抗を削減するノーズコーン

Tarmac SL8はノーズコーンを採用し、フレーム先端部の形状を最適化して空力性能を最大限に高めています。ヘッドチューブ幅を決めるステアラーを、極端に前に突き出たノーズコーンの後方に移設。これにより、ヘッドチューブの先端形状をより鋭くでき、空気抵抗をさらに減らせるようになりました。

Roval Rapide Cockpit
レースで勝てるコックピット

一体型のRapide Cockpit（S-Works完成車に標準装備、単体での商品としても購入可能）は、すでに速いTarmac ステムとRapide バーの組み合わせから4ワットの空気抵抗を削減。先端部の構造を単純化することでこれを達成しています。

超薄型シートポスト
勝つための狭き形状

先端形状以外に空力性能を向上できる部位を見つけたら、最適化を行います。UCIの新ルールに従い、Tarmac SL8のシートチューブはこれまででもっとも薄く、空力的に優れたシートポストを持つことになり、ペダリングする両脚にかき乱された高速の気流を後方へ流れやすくします。

わずか685gのフレーム： ワールドツアー出場バイク中最軽量

最低限の軽さで
最大限の速さを実現

私たちは世界最軽量ロードバイクのAethosを製品化し、山岳ルートでの俊敏なレスポンスを一日中乗り続けられるしなやかな走りといかに融合させるかを追求しました。軽さが今日の過酷なレースコースでどれだけ速さに貢献するかを知っているため、Tarmac SL8はAethosの教訓を活かし、UCI規則ギリギリの重量で組み立てられるように作られています。

わずか685gのフレーム： ワールドツアー出場バイク中最軽量

最低限の軽さで
最大限の速さを実現

私たちは世界最軽量ロードバイクのAethosを製品化し、山岳ルートでの俊敏なレスポンスを一日中乗り続けられるしなやかな走りといかに融合させるかを追求しました。軽さが今日の過酷なレースコースでどれだけ速さに貢献するかを知っているため、Tarmac SL8はAethosの教訓を活かし、UCI規則ギリギリの重量で組み立てられるように作られています。

15% より軽く

こうしてチームは、Tarmac SL7より15％軽く、ワールドツアーに出場する他のどのバイク*よりも軽い、わずか685gのフレームを完成させたのです。
*カスパー・アスグリーンがツール・ド・フランスのステージで乗った585gのAethosを除く。

常識をまたしても打ち破る

ダウンチューブ、シートチューブ、バイク後部の軽量化を最優先させながら、Aethosの教訓を活かしました。フレームの形状により負荷を効率よく分散させるため、余分なカーボンレイヤーで剛性を高める必要はありません。

効果の得られる部位に空力性能を

エアロには、見た目だけのものと、実際に空力性能を高めるものの二つがあります。スペシャライズドが選んだのは後者。フレーム全体の表面積を減らして、さらに軽量化しました。

新次元のバイクがもたらす新感覚の走り

Tarmacの爆発的な加速とライダーの意図をテレパシーのように汲む伝説的なハンドリング性能は、ボトムブラケット、ヘッドチューブ、そしてフロントエンドの剛性目標がもたらしたもの。しかも驚異的な軽さも目標に設定され、重量剛性比はSL7から33%も向上しています。

速く走っても快適なまま

シッティングで感じられるコンプライアンスは6%向上。ピーキーな挙動のレースバイクが多い中、しなやかな乗り心地を保ったまま、ひび割れや段差の多い舗装路の上を浮かぶように進めます。

世界選手権で証明済み

世界選手権優勝で実証されたTarmacのジオメトリーや32mm幅のタイヤクリアランスはSL7からそのまま引き継ぎ、コンディションに合わせてハイボリュームタイヤも使えるようにしました。