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    Créer Un vélo De Course Sans Compromis

    Innover Ou Mourir

    L'un des principaux principes de l'innovation est la capacité d'identifier les problèmes, puis d'utiliser tout ce qui est en votre pouvoir pour les résoudre. Chez Specialized, la philosophie "Innover ou mourir" imprègne presque tout. Sur chaque nouveau projet, nous nous concentrons sur cette valeur dès le premier jour. En réalité, souvent même avant le premier jour…

    ""Le chemin de l'innovation est une expérience continue et progressive, si vous ne cherchez pas les détails en cours de route, vous ne les trouverez pas. C'est pourquoi nous avons immédiatement commencé à concevoir le Tarmac SL7 juste au moment du lancement du SL6.""

    Ian Milliken – Design Engineer

    Y avait-il un problème avec le SL6 ? Certainement pas, et par tous les moyens d'analyse, il reste au sommet parmi les vélos de course disponibles sur le marché. Mais nous ne souhaitions pas que cela nous empêche d'essayer d'aller encore plus loin, en particulier lorsque nous avons souhaité combiner deux vélos en un.

    Les coureurs du World Tour recherchent continuellement des moyens de s'améliorer et de tirer profit de tous les avantages qui peuvent leur être offerts. Les retours d’informations qu’ils nous fournissent sont parmi les plus précieux et, par conséquent, accompagnent notre vision pour déverrouiller les étapes suivantes. Ce vélo est l'exemple parfait de ces demandes qui prennent vie.

    ""Un vélo qui peut combiner le meilleur du Tarmac et le meilleur du Venge ? C’est un rêve pour tout le monde. Savoir que les performances ne sont pas compromises est le scénario idéal.""

    Ricardo Scheidecker - Deceuninck – Quick-Step Technical and Development Director

    En combinant les valeurs aérodynamiques CFD (mécanique des fluides numérique) et en les comparant aux simulations de formes et de structures du tube de notre “Free Foil Shape Library”, nous avons pu tester virtuellement des centaines d’options de conception de cadre avant même que les premiers prototypes réels soient créés. Comment trouver l’équilibre optimal entre poids et aérodynamisme ? Quels tubes pourraient être modifiés aux bons endroits pour nous donner exactement ce dont nous avions besoin ? Telles étaient les questions que nous nous posions.

    Notre concept “New Shape of Speed” est quelque chose dont vous nous entendez souvent parler, et en termes simples, c'est un état d'esprit qui nous aide à trouver des gains aérodynamiques de la manière la plus efficace possible. Depuis son adoption, il a défini chaque vélo de Route performance que nous fabriquons et a poussé notre approche holistique du processus de création. Il est donc logique que lorsque nous mettons à jour le vélo de Route le plus avancé du marché, et du peloton, cette philosophie joue un rôle important dans notre réflexion.

    Le but ? Repousser les limites de la technologie et créer le premier vélo de course sans compromis. Avec l’introduction du Tarmac SL7 les coureurs n'auront plus jamais à choisir entre l'aérodynamisme et le poids, ou entre l'agrément de roulage et la vitesse. Ce vélo fait tout.

    Aérodynamisme, Légèreté Et Comportement Supérieur

    Léger

    Avec un cadre S-Works de 800 g (taille 56 cm), le nouveau Tarmac SL7 pèse 6,7 kg sorti du carton. Pas de compromis : notre quête de performance nous a conduits à créer un vélo qui optimise chaque paramètre pour mettre toutes les chances de votre côté en course.

    Pas de compromis

    Notre quête de performance nous a conduits à créer un vélo qui optimise chaque paramètre pour mettre toutes les chances de votre côté en course.

    "C’est le type de projet que les ingénieurs aiment et haïssent en même temps. Haïssent parce que tous les éléments du cahier des charges s’opposent entre eux. Aiment car ce sont des challenges comme celui-ci qui nous permettent de flirter avec les limites de la conception," déclare Nadia Carroll, Active Engineering. C’est une métaphore appropriée, car cette limite représente si bien le SL7, une limite qui représente également ce à quoi ressemble la négociation d’un virage ou l’abord d’un sprint massif vers la ligne d'arrivée. Soit l’essence même de la compétition.

    Nous avons observé que chaque année les courses sur le circuit professionnel deviennent plus rapides et incluent plus d'ascensions. Cette réalité va de pair avec l'augmentation de l'intérêt du public. Ces courses présentent une série unique de difficultés pour les coureurs chaque fois qu'ils se dirigent vers la ligne de départ. Devaient-ils éternellement choisir entre un Venge et ses tubes aérodynamiques qui économisent des watts à haute vitesse et affrontent les vents contraires, ou un Tarmac pour bénéficier d’un vélo le plus léger et le plus maniable possible, en montée comme en descente ?

    Nous sommes ici pour poser ces questions difficiles et notre réponse est la suivante : pourquoi choisir ?

    Maintenant, si cela semble un peu comme si nous vous jetions toutes nos philosophies, c’est parce que ce sont les maximes qui définissent ce que nous essayons d’accomplir. Une fois l'aérodynamisme et le poids résolus, l'approche spécifique par taille de Rider-First Engineered™ pour la construction du cadre nous a permis de garantir que chaque vélo se comporte parfaitement sur toute la gamme de tailles.

    Bien sûr, il est facile pour un chef de produit ou un responsable marketing de demander l’impossible aux équipes de conception et d’ingénierie, nous le faisons tout le temps. Les tests, les simulations, les nuits blanches, tout se résume à nos slogans et à des phrases telles que « trois années de développement. Mais qu'est-ce que cela veut vraiment dire ?

    L'équipe qui a travaillé sur le Tarmac SL7 disposait de trois super ordinateurs basés sur le Cloud et y fonctionnant jour et nuit. Chaque couche de carbone dans chaque itération de cadre a nécessité plus de 21 000 calculs en FEA (analyse par éléments finis). Ceci équivaut à des millions de calculs pour chaque cadre et pour chaque révision de Lay-up en développement. Gardez à l'esprit qu'en tant que vélo Rider-First Engineered™, toutes les tailles de Tarmac SL7, 44-61 cm, bénéficient du même traitement.

    Mais ces chiffres ne racontent qu'une fraction de l'histoire, dit Nadia Carroll, "Cela va tellement plus loin que ces simples nombres - surtout si vous extrayez CHAQUE calcul qui s'exécute en arrière-plan de notre logiciel de simulations et combien de fois il répète cela. Signifiant qu'il y a encore plus de calculs en arrière-plan, donc les heures de calcul se composent d'elles-mêmes, à plein temps pendant toute la durée du projet Tarmac. »

    Ce niveau d'obsession est la façon dont vous combinez un trio de caractéristiques que l'on croyait auparavant inconnues : aérodynamisme, légèreté et maniabilité supérieure.

    C’est là que le nouveau Tarmac SL7 entre en jeu.

    “Aucun cycliste ne souhaite enfourcher un vélo qui présente une forme de désavantage en termes de performances", déclare Cameron Piper, chef de produit pour le Tarmac SL7. "C'était donc l'objectif - concevoir un vélo qui non seulement ne comporte aucun compromis, mais ce faisant, élimine l'aspect mental de devoir même choisir entre deux vélos différents. Comme nous le savons tous, aborder une course ne consiste pas seulement à être équipé du meilleur équipement et de la meilleure forme physique, il y a aussi un avantage mental important sachant que tout le monde autour de vous doit encore faire ces compromis." Cameron le défend non seulement en raison du temps qu'il a passé à diriger le Win Tunnel au début de sa carrière chez Specialized, mais aussi en tant que cycliste pour une équipe professionnelle UCI. On peut donc dire qu’il a passé beaucoup de temps à réfléchir à la finalité de ce vélo.

    En réalité, il s’agit de la question : "Pourquoi ne pouvons-nous pas avoir toutes ces choses dans un seul vélo ?"

    Que la route monte, que les vents contraires se manifestent ou que vous vous aligniez pour le sprint final de la journée, ce vélo est prêt à faire face à toutes les conditions et objectifs de course.

    Rencontrer L’équipe

    Il faut une équipe d’une centaine de personnes pour développer un vélo comme le nouveau Tarmac, mais cette équipe est guidée par des ingénieurs et des designers absolument obsédés par l’innovation.

    Cam Piper

    Tarmac SL7 Product Manager

    Ian Milliken

    Design Engineer

    Nadia Carroll

    Composites Engineer

    Stewart Thompson

    Road and Gravel Product Leader

    Harry Chi

    Manufacturing Engineer

    Glenn Bennett

    Design Engineer