Los pinchazos son fáciles, tanto pinchar como reparar, y aunque el video anterior lo divide en pasos muy básicos, profundicemos en estos pasos para que te sientas realmente cómoda con el contenido. Para empezar, recurrimos a Madeline Gulley, mecánica de bicicletas y supervisora en Village Service Course, la tienda de bicicletas interna aquí en Specialized HQ, para darnos consejos y trucos mecánicos para principiantes. Ella ha estado arreglando bicicletas desde que era una niña pequeña, y si hay algo que Madeline quiere que sepáis, es que: cualquiera puede hacerlo. Vamos a por ello Madeline:

Antes de empezar, si hay un término con el que no estés familiarizada, hemos incluido una breve lista de definiciones al final de este artículo para informarte. También recomendamos que practiques esto en casa antes de que salgas a carreteras abiertas, caminos o senderos. Tómate tu tiempo, también, porque peor que una rueda pinchada, son dos ruedas pinchadas. ¿Lista? ¡Vamos a arreglar un pinchazo!

Hmm, ¿has pinchado en la rueda trasera? Parece más complicado sacar esa rueda, pero no sudes. Para los que lo hagan por primera vez, Madeline sugiere que coloques la bicicleta boca abajo sobre el manillar y el sillín. Es la manera más fácil para que consigas que la bici esté estable, según dice. Lo más importante es que puedas cambiar cómodamente el neumático; Antes de voltear la bicicleta, pon el engranaje del cambio más pequeño (tamaño físico) del cassette para que la cadena se afloje. Con la bicicleta volteada, ponte detrás de la rueda trasera y mira la jaula del desviador trasero, donde la cadena gira a través de dos pequeñas roldanas. ¿Míralo? Ahora sitúa la jaula hacia ti y luego usa tu otra mano para tirar de la rueda hacia arriba y hacia afuera. Es fácil.

CONSEJO PRO: Te vas a ensuciar. Eso es bueno. Es una señal de que eres una auténtica pro.

Es importante, una cadena bien lubricada es una cadena feliz. ¿Por qué necesitas una cadena feliz? Porque una cadena bien mantenida dura más tiempo, facilita los cambios y evita la oxidación y la fatiga. La primera señal de que algo anda mal es cuando empieza a escucharse una especie de rugido de la cadena. ¿Está chillando como loca? ¿Tu cadena se siente "crujiente" cuando montas? Probablemente esté seca, o cubierta de barro: ya sea la mires, esa cadena está triste. Es hora de hacer que sea de nuevo feliz.

Como dice Madeline, tampoco es solo cuestión de ahogarla en aceite de cadena de vez en cuando. Recuerda, antes límpiala muy bien: antes de lubricarla, para limpiar el barro y la suciedad, y después de lubricarla, para eliminar el exceso de lubricante. Madeline recomienda que te acostumbres a lubricar tu cadena con regularidad, no solo cuando el sonido de sus tristes gritos atraiga finalmente tu atención. Piensa en las condiciones en las que estás montando. Si conduces bajo la lluvia, o en condiciones polvorientas, lubrica tu cadena después y tu cadena te amará por ello. Aquí hay una guía rápida sobre cuándo y cómo.

1. Usa un trapo y pasa la cadena hacia atrás para limpiar la suciedad acumulada. Usa tu mano para pedalear hacia atras la bicicleta mientras sujetas la cadena con el trapo.

2. Aplica gota a gota de lubricante mientras retrocedes la cadena, mira bien dónde comenzaste para saber dónde detenerte.

3. Mueve la cadena hacia arriba y hacia abajo en el cassette trasero cambiando los engranajes. Necesitarás sostener la parte posterior de la bicicleta en el aire cuando hagas esto. Es útil si tienes un soporte para bicicletas, pero si no, puedes enganchar la punta del sillín en una barandilla, pedir ayuda a un amigo o simplemente cambiar el engranaje, levantarla y avanzarla con la mano. Enjuaga, repite.

4. Sosten un paño limpio sobre la cadena y vuelve a correr la cadena hacia atrás, limpiando el exceso de lubricante. Ahora espera un rato, realmente deja que el lubricante empape la cadena.

5. Algunas personas lo dejan durante toda la noche antes de un gran viaje, mientras que otros solamente como media hora más o menos. Ahora limpia la cadena de nuevo pasando un trapo. De hecho, si hay mucho lubricante atrae la suciedad, por lo que limpiarlo mitiga esto.

TRUCO: Aceite bueno

¿Qué lubricante de cadena deberías usar? Bueno, ese es un tema candente, y es una elección muy personal. "Es como elegir los calcetines para otra persona", dice Madeline. Mantengamos esto simple. Elije el aceite adecuado para las condiciones y asegúrate de que sea un lubricante especialmente formulado para bicicletas. Nuevamente, Madeline dice que solicites una recomendación en tu tienda local.

Una segundo cosa que debes verificar es la presión de tus ruedas antes de cada salida. Y aunque podrías pensar que basta con presionar con la palma de tu mano, Madeline nos advierte:

"Si estás en el punto donde esta 'blando', probablemente ya hayas apretado demasiado. Tener una bomba con un medidor es algo que todos deberían tener en casa ".

Si sales de casa con la presión de los neumáticos demasiado baja, puedes pinchar fácilmente si pasas por un bache u obstáculo. ¿Demasiado alta? Eso podría significar una ruta con muchas vibraciones e incómodo. Madeline recomienda que compruebes la presión, indicada como PSI en el flanco de la llanta, y luego vuelve a bajarla un poco. ¿Cuánto pesas? Si pesas menos, puedes ir con menor presión. Si pesas más, necesitarás una presión más alta.

Cuando se trata de bicicletas de montaña, a veces querrás ajustar la presión de tus neumáticos en función de las condiciones del sendero. Si el camino está seco y en condiciones óptimas, busca el punto más alto de la presión recomendada. Si está mojado o con barro, deja la presión más para que la cubierta tenga un mejor contacto con el suelo y mayor control.

¿Algún último consejo de Madeline? Conoce tu bicicleta. "Saber cómo va tu bicicleta o cuando todo está funcionando correctamente es muy importante para saber cuándo no lo está haciendo correctamente", dice ella. Y una vez más, visita tu tienda local.

FLANCO: Parte del neumático: el borde a lo largo del lado interno entre la banda de rodadura y el contacto con la llanta, se ajusta dentro de la llanta.

FRENOS: Los frenos pueden ser frenos de llanta o frenos de disco. Los frenos de la llanta aplican la fuerza al borde de la rueda, mientras que los frenos de disco la aplican a un disco que está unido al centro de la rueda.

CASSETTE: el conjunto de piñones de la rueda trasera. Cuando cambias de velocidad, la cadena se mueve hacia arriba o hacia abajo en el cassette.

CAMBIO: el mecanismo de cambio de velocidades en una bicicleta. Hay un desviador de cambios delantero que cambia del plato grande al plato pequeño, y el cambio trasero que mueve los engranajes hacia arriba y abajo del cassette.

EJE RÁPIDO: también conocido como QR. La palanca deL eje rápido te permite quitar la rueda para arreglar un pinchazo. La horquilla o el cuadro tienen ranuras para deslizar la rueda hacia adentro. Al presionar y cerrar la palanca QR, se fijará la rueda al cuadro u horquilla.

THRU-AXLE: O eje pasante, que pasas a través de lass patas de la horquilla, las cuales están cerradas. Algunos ejes pasantes tienen una palanca en un extremo para ayudar a desenroscarlos, otros necesitan una llave Allen, otra gran razón para llevar siempre una multi-herramienta. Consulta en tu distribuidor Specialized local para saber lo que necesitas.

VÁLVULA: Es un elemento de la cámara, una válvula es por donde metes el aire. Existen dos tipos- Schrader y Presta. Una válvula Schrader es idéntica a las que encuentras en los coches o motos. Una válvula Presta la encontrarás en cámaras de alta presión, y tiene un pequeño cierre de metal en el extremo que debes desenroscar antes de inflar aire y además la "presionas" para liberar el aire sobrante.