Drugie miejsce absolutnie nas nie zadowala - inaczej nie zbudowalibyśmy tunelu aerodynamicznego Win Tunnel, ani nie rozwinęli filozofii designu „Aero jest wszystkim”. Aerodynamika to nasz chleb powszedni - ale nie samym chlebem żyje Venge. Rama jest lżejsza od ramy Tarmaca SL5 Disc, bardziej aerodynamiczna od Venge ViAS i idealna w każdym rozmiarze dzięki Rider-First Engineered™ - tak wygląda kompletny sprzęt aero, najszybszy z szybkich.

Podobnie jak Tarmac, Venge wykorzystuje design Rider-First Engineered™, by rama w każdym rozmiarze zapewniała tę samą sztywność, ugięcie i sterowność. Konstrukcja gwarantuje optymalne parametry każdej ramy, co jest możliwe dzięki połączeniu dużej ilości danych z opiniami zawodowych kolarzy, oraz wykorzystaniu do maksimum właściwości włókna węglowego. W trakcie jazdy nie musisz sobie z tego zdawać sprawy - rower „po prostu” zachowuje się perfekcyjnie.

Nowy Venge otrzymał modularny kokpit, który jest szybszy i bardziej opływowy, o wiele lżejszy, a jednocześnie sztywny przy intensywnym sprincie. Dodatkową zaletą jest to, że można go szybko dopasować do indywidualnych potrzeb. Nasi zawodnicy chcieli dostać sztywny kokpit, a nam nie pozostało nic innego, jak spełnić ich życzenie. Wzięliśmy pod uwagę nawet dojazd na zawody - nowy kokpit można w prosty sposób złożyć, spakować do torby i zabrać do samolotu.

Główka ramy i widelec - dwa kluczowe elementy odpowiadające za sztywność i aerodynamikę. Myśląc, że jedno wyklucza drugie, jesteś w błędzie. Łącząc idealnie dobrane kształty z FreeFoil Library z zaawansowanym designem Rider-First Engineered™ wykonaliśmy główkę ramy i widelec Venge, które są szybkie jak błyskawica, a jednocześnie zapewniają sterowność na poziomie wymaganym przez kolarzy walczących o najważniejsze trofea.

Aerodynamika w wersji light - tak można w skrócie opisać Venge. W porównaniu z innymi elementami roweru, rura dolna nie ma większego wpływu na aerodynamikę, ma natomiast niebagatelny wpływ na sztywność i masę ramy. Wiedząc o tym starannie opracowaliśmy jej kształt, zadbaliśmy o to, by osłaniała bidon przed wiatrem oraz zastosowaliśmy najlżejszy i najsztywniejszy wariant, który nie zaburza opływowych kształtów roweru.

Z naszej bazy danych FreeFoil Library wybraliśmy najszybszy kształt z najmniejszą powierzchnią rur i zaczęliśmy pracować nad ugięciem ramy. Rura podsiodłowa i sztyca mają ogromne znaczenie dla komfortu jazdy i aerodynamiki. Jak zwykle łatwiej jest skoncentrować się tylko na jednym z tych parametrów, ale my nie idziemy na łatwiznę.

Komfort i efektywność nie muszą się już wzajemnie wykluczać. Wszystkie nasze zawodnicze rowery szosowe mają niższe górne rury tylnego trójkąta, które znacząco poprawiają aerodynamikę. Chowają się przed wiatrem, a równocześnie zapewniają większe ugięcie tyłu roweru. W tym układzie nie ma przegranych.

Sztywny przód odpowiada za sterowność, stąd główka ramy i widelec to dwa kluczowe elementy koncepcji Rider First Engineered™. Zbyt sztywna rama w rozmiarze S oznacza niespokojną jazdę. Zbyt mała sztywność dużej ramy sprawia wrażenie, że rower zaraz złoży się w pół. Koncepcja Rider-First ma na celu optymalizację ramy w każdym rozmiarze i zapewnienie perfekcyjnej sterowności niezależnie od wzrostu i wagi kolarza.

Sztywność i reaktywność wyścigowej maszyny są zachętą do tego, by mocniej nacisnąć na pedały, a współczynnik sztywności do masy nowego Venge jest jeszcze lepszy, niż Venge ViAS. Podamy przykład: rama w rozmiarze 56 cm ma współczynnik sztywność/masa lepszy o 12 %, natomiast 61 cm aż o 18 %. Venge jest efektywniejszy niemal pod każdym (możliwym do zmierzenia) względem, a to, czego nie da się zmierzyć, poczujesz naciskając na pedały, stając na nich na ostrym podjeździe i ostro wchodząc w zakręty.

Dziury, wyboje i pęknięcia nawierzchni nie tylko powodują ból tylnej części ciała, ale też pochłaniają sporo energii. By temu zaradzić, zastosowaliśmy w Venge rurę podsiodłową dającą prawie 40 % więcej ugięcia, niż jej odpowiednik w ViAS. Oczywiście dzięki Rider-First Engineered™ stopień ugięcia dopasowany jest idealnie do każdego rozmiaru, od S aż po XL.