Non siamo mai contenti; perché credi che abbiamo costruito la nostra propria galleria del vento e il nostro motto è "L'aerodinamica è tutto"? Viviamo e respiriamo aerodinamica, perché diminuire la resistenza all'aria è la cosa che influisce di più sulla velocità. Questo concetto non è mai così tangibile come sulla nuova Venge, ben otto secondi più veloce della Venge ViAS. E' la bici da strada più aerodinamica del mercato ed è anche 460 grammi più leggera della versione precedente.

Siamo partiti con una nuova tecnologia, la 'FreeFoil Shape Library'. I nostri ingegneri hanno sviluppato un algoritmo di ottimizzazione ed hanno utilizzato un supercomputer (si, davvero) per creare nuovi profili aerodinamici, dai pesi differenziati, con diverse aree di superficie e vari target strutturali. Armati di questa raccolta di profili, tutti con diverse proporzioni - li hanno utilizzati in diverse posizioni del telaio per poi testare molte configurazioni per determinare l'allestimento migliore da mettere alla prova in galleria del vento.

Paragonato alla bici da corsa più veloce e aerodinamica fino ad ora (la Venge ViAS) e a molte altre bici sul mercato, la nuova Venge è 8 secondi più veloce su una distanza di 40km con vento frontale. E' più veloce anche su strada, in tutte le condizioni di vento, non solo nella nostra galleria.

La perfetta combinazione di peso e aerodinamica è essenziale per le prestazioni complessive di una bici. Una bici che è solo aerodinamica andrà benissimo in pianura, ma sarà difficile da pedalare in salita o poco incline alle accelerazioni istantanee. Una bici che è solamente molto leggera darà dei problemi in tutte condizioni eccetto che in salita. Siamo riusciti a rendere la nuova Venge più aerodinamica della ViAS, e inoltre a togliere 460 grammi dal kit telaio. Significa aver risparmiato 240g sul telaio, 25g sulla forcella, 107g sul gruppo manubrio, 25g sul reggisella e 63g in minuteria. Così, su qualsiasi percorso, la nuova Venge rappresenterà la scelta più veloce.

Abbiamo ottenuto questa riduzione di peso grazie alle tubazioni Rider-First Engineered™, come già avevamo fatto durante lo sviluppo della nuova Tarmac, con nuovi layup e materiali. Il tutto ci ha portato alla nuova Venge che non solo è più leggera, ma ha anche un rapporto rigidità/peso più alto e un assorbimento vibrazioni nel piano verticale maggiore del 40% rispetto alla ViAS - per qualunque misura di telaio. Sono cambiamenti forse non visibili a occhio nudo, ma con una sola uscita in bici si sente quanto è performante in accelerazione e come l'assorbimento vibrazioni ci renda più veloci.

E non è tutto qui. Anche la geometria è stata aggiornata grazie ai dati raccolti con oltre 40,000 posizionamenti Retül e al feedback ricevuto dai pro. La geometria Performance Road prevede un avantreno reattivo, un interasse corto e un trasferimento di potenza ottimale.

Vale la pena soffermarsi su alcune nuove caratteristiche della Venge. L'avantreno, sviluppato in collaborazione con i team professionistici, ha un attacco manubrio rigidissimo, un nuovo manubrio, più veloce e rigido con una lavorazione sulla superficie della parte superiore per maggiore grip e controllo. Maggiore 'luce' anche per gli pneumatici - se ne possono montare con una sezione fino ai 32mm. Infine il dispositivo Shimano A-Junction trova alloggio nel reggisella, così è più facile per i meccanici arrivarci per caricare le batterie o verificarne la carica.