Pneus Turbo 2022
Vos Sorties en dépendent
Que vous ayez pour objectif de parcourir les 3 200 km de la Grande Boucle ou les 60 km de votre sortie du samedi, au final tout ne tient qu’à 3 cm - votre surface de contact avec le sol. C'est pourquoi en 1976, le premier produit de Specialized était un pneu. Depuis, des années de design, d'innovation et de collaboration avec nos athlètes ont fait de nos pneus les pneus les plus rapides, les plus réactifs et les plus durables au monde.
Pneus Turbo 2022
Vos Sorties en dépendent
Que vous ayez pour objectif de parcourir les 3 200 km de la Grande Boucle ou les 60 km de votre sortie du samedi, au final tout ne tient qu’à 3 cm - votre surface de contact avec le sol. C'est pourquoi en 1976, le premier produit de Specialized était un pneu. Depuis, des années de design, d'innovation et de collaboration avec nos athlètes ont fait de nos pneus les pneus les plus rapides, les plus réactifs et les plus durables au monde.
Nos nouveautés
Pneus S-Works Turbo
Développé comme aucun autre, pour performer comme aucun autre
La précédente itération du S-Works Turbo RapidAir 2BR a marqué l'histoire des Tubeless sur le Tour en 2019 avec de multiples victoires d'étape, un passage en jaune et un maillot vert sur les Champs Élysées. RapidAir est le pneu qui a stoppé l’addiction de notre équipe WorldTour aux boyaux. Aller toujours plus vite et avoir une plus longue durée de vie de notre pneu Tubeless n'était pas une mince affaire. Mais le tout nouveau S-Works Turbo RapidAir est notre pneu de course ultime. Le pneu Tubeless le plus efficace, le plus léger, le plus maniable et le plus durable que nous ayons jamais développé.
S-Works Turbo RapidAir
Carcasse à deux plis
Nous savions que nous avions une base incroyablement rapide : la construction unique de RapidAir. Au lieu d’une carcasse traditionnelle à trois plis qui accumule du matériau sous la bande de roulement où il augmente la résistance au roulement, la carcasse RapidAir est constituée de deux plis qui se chevauchent au niveau du flanc, ce qui permet non seulement de rouler plus vite mais aussi de mieux adhérer, avec une surface de contact plus souple.
L’ajout de notre nouvelle bande de roulement à double gomme T2/T5 à cette construction a permis d’augmenter ses performances. Un jeu de pneus S-Works Turbo RapidAir 2BR de 26 mm permet d’économiser deux watts de résistance au roulement par rapport au pneu précédent et ajoute environ 1000 kilomètres de durée de vie. Et tout ça pour un poids de 230 g en 26c.
S-Works Turbo RapidAir
Carcasse à deux plis
Nous savions que nous avions une base incroyablement rapide : la construction unique de RapidAir. Au lieu d’une carcasse traditionnelle à trois plis qui accumule du matériau sous la bande de roulement où il augmente la résistance au roulement, la carcasse RapidAir est constituée de deux plis qui se chevauchent au niveau du flanc, ce qui permet non seulement de rouler plus vite mais aussi de mieux adhérer, avec une surface de contact plus souple.
L’ajout de notre nouvelle bande de roulement à double gomme T2/T5 à cette construction a permis d’augmenter ses performances. Un jeu de pneus S-Works Turbo RapidAir 2BR de 26 mm permet d’économiser deux watts de résistance au roulement par rapport au pneu précédent et ajoute environ 1000 kilomètres de durée de vie. Et tout ça pour un poids de 230 g en 26c.
Le pneu performance le plus rapide et le plus durable
Lorsqu'il est nécessaire d'être performant le jour de la course et au-delà, le S-Works 2BR est à la hauteur tout au long des saisons, des pavés des classiques à votre sortie hebdomadaire du weekend. Notre toute nouvelle gomme Dual T2/T5 donne au Turbo 2BR plus d'adhérence, de vitesse et de durabilité que jamais auparavant : six watts de plus pour un jeu de pneus de 26 mm par rapport au précédent 2BR.
Le pneu performance à chambre à air le plus rapide et le plus durable
Le S-Works Turbo reprend les performances de haut niveau de notre nouveau composé Dual T2/T5, nos enveloppes légères et souples avec protection anticrevaison BlackBelt, et les offre dans un pneu à chambre à air. Avec seulement 200 grammes pour un pneu de 24 mm, une résistance au roulement plus faible et une protection anticrevaison améliorée de 8 % par rapport au précédent S-Works Turbo, c'est la vitesse d'un S-Works avec une chambre à air.
S-Works Turbo 2BR & S-Works Turbo
Carcasse à trois plis
La carcasse du S-Works Turbo est constituée de trois plis qui se chevauchent au niveau de la bande de roulement. Le résultat ? Les pneus les plus durables de notre gamme Turbo, pour allier performance et longévité.
S-Works Turbo 2BR & S-Works Turbo
Carcasse à trois plis
La carcasse du S-Works Turbo est constituée de trois plis qui se chevauchent au niveau de la bande de roulement. Le résultat ? Les pneus les plus durables de notre gamme Turbo, pour allier performance et longévité.
Protection légère et souple
Nouvelle protection BlackBelt
Importance du mélange
Nouvelle gomme GRIPTON® T2
La magie commence au niveau de la zone de contact, et la zone de contact commence avec le mélange de caoutchouc. Nos ingénieurs ont créé un nouveau mélange de caoutchouc pour réduire la perte d'énergie. Cela réduit considérablement la résistance au roulement, ce qui donne le composé le plus rapide et le plus efficace que nous ayons jamais créé - le tout nouveau GRIPTON® T2.
Importance du mélange
Nouvelle gomme GRIPTON® T2
La magie commence au niveau de la zone de contact, et la zone de contact commence avec le mélange de caoutchouc. Nos ingénieurs ont créé un nouveau mélange de caoutchouc pour réduire la perte d'énergie. Cela réduit considérablement la résistance au roulement, ce qui donne le composé le plus rapide et le plus efficace que nous ayons jamais créé - le tout nouveau GRIPTON® T2.
Efficacité et adhérence
Gomme à Double Composé
Il faut être deux pour danser le tango, et on peut en dire autant des performances de la bande de roulement. Nos nouveaux pneus S-Works Turbo, avec ou sans chambre à air, bénéficient de nos nouveaux composés T2 au centre, où l’accent est mis sur l’efficacité et la durabilité. Aux épaules, ces bandes de roulement utilisent notre composé T5 éprouvé, où l’adhérence est reine pour une traction ultime et une confiance totale dans les virages.
Efficacité et adhérence
Gomme à Double Composé
Il faut être deux pour danser le tango, et on peut en dire autant des performances de la bande de roulement. Nos nouveaux pneus S-Works Turbo, avec ou sans chambre à air, bénéficient de nos nouveaux composés T2 au centre, où l’accent est mis sur l’efficacité et la durabilité. Aux épaules, ces bandes de roulement utilisent notre composé T5 éprouvé, où l’adhérence est reine pour une traction ultime et une confiance totale dans les virages.
Moins de friction, plus de vitesse
Accroché au Tubeless
Vos sorties en dépendent
Pneus S-Works Turbo
Conçus pour la performance absolue
Une confiance maximale
Yves Lampaert a créé la surprise en s'emparant du premier maillot jaune du dernier Tour de France. Alors qu'il prenait les virages de Copenhague à toute vitesse, son directeur sportif lui répétait "Aie confiance en tes pneus, Yves". Ses pneus ce jour-là ? Les nouveaux pneus S-Works Turbo Tubeless. Les mêmes pneus que vous pouvez désormais utiliser.
Conçus pour la performance absolue
Une confiance maximale
Yves Lampaert a créé la surprise en s'emparant du premier maillot jaune du dernier Tour de France. Alors qu'il prenait les virages de Copenhague à toute vitesse, son directeur sportif lui répétait "Aie confiance en tes pneus, Yves". Ses pneus ce jour-là ? Les nouveaux pneus S-Works Turbo Tubeless. Les mêmes pneus que vous pouvez désormais utiliser.
Pneus S-Works Turbo
FAQ
Quelle sont les pressions recommandées ?
Grâce à des centaines d’heures de test effectuées par nos collègues et des pilotes professionnels, nous avons identifié les pressions de pneus recommandées. Utilisez-les comme point de départ et augmentez ou diminuez la pression par paliers de 0,1 bar/1,5 psi pour obtenir votre pression idéale.
Quelles sont les pertes de pression moyennes et normales pour le Turbo RapidAir 2BR ou le Turbo 2BR en roulant et en 24 heures ?
Le S-Works Turbo RapidAir est conçu pour remplacer les boyaux en course. Il s’agit d’une conception légère optimisée pour la victoire. Les boyaux de course sont généralement équipés de chambres à air en latex avec une perte de pression moyenne de 15 psi en six heures de course. C’était le chiffre à battre.
Les pertes de pression de nos S-Works Turbo RapidAir sont minimes lors d’une course de six heures et seulement ~15 psi en 24 heures. Les pneus S-Works Turbo 2BR sont identiques à cette performance RapidAir. La perte de pression des pneus peut être diminuée en ajoutant du caoutchouc à la carcasse. Plus de caoutchouc permet une meilleure rétention d’air mais ajoute du poids et rend le pneu plus lent. Le S-Works Turbo est le leader de sa catégorie en termes de poids afin d’obtenir les meilleures performances tout en maintenant des objectifs supérieurs.
Quel est l’avantage moyen en termes de résistance au roulement en roulant en Tubeless par rapport aux pneus à chambre à air ?
Grâce à des centaines de mesures de résistance au roulement effectuées par notre machine d’essai sur tous les types de pneus, toutes les tailles, toutes les spécifications, etc., nous avons identifié un avantage moyen de résistance au roulement de ~8% pour un pneu Tubeless par rapport à une chambre à air standard en butyle. L’ajout d’un produit d’étanchéité n’affecte pas la résistance au roulement.
Quel est le kilométrage / durée de vie moyenne du pneu ?
Après avoir testé les pneus de manière intensive à travers le monde, dans diverses régions et conditions, voilà nos conclusions quant à la durée de vie moyenne de nos pneumatiques.
S-Works Turbo RapidAir - Avant : 4.000 km / Arrière : 3.500 km
S-Works Turbo 2BR - Avant : 6.000 km / Arrière : 5.000 km
Y a-t-il des jantes spécifiques sur lesquelles les Turbo RapidAir 2BR ou Turbo 2BR doivent être montés ?
Afin d’être conforme aux exigences de sécurité veuillez choisir des jantes/roues conformes aux normes E.T.R.T.O. Nos pneus 2BR sont homologués pour les jantes sans crochet jusqu’à une pression maximale de 5,0 bars/72,5 psi.
Les pneus à chambre à air sont approuvés pour les contours de jantes (C) et (TC) tandis que les modèles Tubeless Ready (2BR) sont approuvés pour les contours de jante (C) (TC) (TSS).*Les pneus 700x26 sont autorisés en tant que 2BR uniquement pour les jantes max 622x23.
Peut-on utiliser les Turbo RapidAir 2BR ou Turbo 2BR avec une chambre à air ?
Oui, les pneus fonctionnent également avec une chambre à air mais sont optimisés pour être montés comme des pneus Tubeless afin de maximiser leurs performances.
Pourquoi devrais-je acheter du liquide préventif RapidAir ?
Il s’agit d’un liquide préventif spécifiquement étudié pour des pneus de Route dont la pression est supérieure à 5 bars. Le résultat est une perte de pression d’air minimale, ce qui vous permet de continuer à rouler avec une pression d’air correcte.
Sont-ils faciles à installer ?
La carcasse et le talon sont conçus pour faciliter l’installation sur les jantes de Route modernes conçues conformément à l’E.T.R.T.O. Leur guide décrit les dimensions des jantes que les fabricants de pneus peuvent suivre pour un montage optimal et le respect des normes de sécurité.
Quelle est la quantité de produit d’étanchéité RapidAir recommandée par pneu ?
Volume de préventif min. recommandé : 24 – 26 mm = 40 ml / 28 – 30 mm = 50 ml
Pour des performances maximales : 24 – 30 mm = 1 bouteille / 60 ml
Quelle est la durée de vie du liquide préventif RapidAir ?
La durée de conservation est d’environ 2 ans après la date de production si la bouteille n’est pas ouverte et exposée à l’air. Une fois ouverte le préventif commence alors à réagir et sa durée de conservation diminue. Une date d’expiration est imprimée sur chaque bouteille.
Quelle est la durée de vie du préventif RapidAir une fois installé ?
Pour une efficacité optimale, changez le liquide préventif toutes les 8 à 12 semaines, en fonction de la quantité utilisée, du stockage et des conditions météorologiques.
Vos sorties en dépendent
Des pneus pour toutes les conditions
Vos sorties en dépendent