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Lorsque nous avons commencé à travailler sur le nouveau S-Works Tarmac Disc, le but n'était pas seulement qu'il soit rapide. Il devait l’être partout. Longues grimpées, plats venteux, étapes de Grand Tour et cyclosportives locales : nous avons conçu un vélo de compétition qui excelle sur tous ces terrains, un vélo maintenant encore plus abouti avec ses freins à disque.
Pour la construction, nous avons utilisé un logiciel issu de l'industrie aérospatiale qui révolutionne la structure et la séquence de laminage de notre nouveau grade de composite carbone FACT 12r. C'est le matériau le plus élaboré que nous ayons jamais réalisé , il nous a permis de gagner presque 200 g, soit une diminution de 20 % du poids du cadre. De quoi faire tomber quelques records personnels.
Nous avons aussi pris des mesures conséquentes d'amélioration de notre technologie Rider-First Engineered™ pour que le nouveau Tarmac soit rigide ou souple exactement là où il faut, le tout avec un gain de poids significatif. Des séquences de laminage et matériaux revus et modifiés aux fourches visiblement différentes, nous avons étudié le moindre aspect du nouveau Tarmac pour vous offrir le vélo idéal. En nous appuyant sur un nombre incalculable de points de données Retül et les retours de coureurs professionnels, nous sommes parvenus à créer une géométrie performance route. La combinaison avant réactif / empattement court a ainsi été optimisée pour offrir une réponse instantanée et un transfert idéal de la puissance.
Si la rigidité favorise ce qui précède, la souplesse est un facteur indispensable pour optimiser le confort. C'est pourquoi nous avons conçu une tige de selle qui intègre de la souplesse dans les 120 mm supérieurs (là où il n'y a pas serrage), abaissé les haubans et modifié la forme du tube de selle. Nous avons aussi augmenté à 30 mm le dégagement pneu/cadre, ce qui a permis de monter un pneu Turbo SW cotton de 26 mm sur une jante Roval CLX 50 Disc. Cette solution permet d'utiliser des niveaux inférieurs de pression, au profit d'une diminution de la résistance au roulement et d'une amélioration de la traction ainsi que du confort. Au total, ces changements ne font qu'atténuer un peu l'effet des irrégularités de la route, ils n'affectent en rien les caractéristiques qui font du Tarmac une véritable machine de course. Vous nous direz merci après votre prochaine longue sortie.
Tout ceci est bien beau, mais le facteur le plus important à notre disposition pour vous rendre plus rapide est sans aucun doute l'amélioration de l'aérodynamique. D'ailleurs, nos coureurs des équipes Pro Tour Bora-Hansgrohe et Quick Step Floors demandent pour chaque nouveau vélo des progrès dans ce domaine. Le but était donc de trouver comment améliorer l'aérodynamique sans rien perdre des caractéristiques exceptionnelles du Tarmac. Au bout du compte, les trois possibilités d’amélioration suivantes ont été identifiées : une nouvelle forme de fourche, des haubans rabaissés aux tubes aérodynamiques et un ensemble tige et tube de selle en forme de D. Le résultat est un ensemble environ 45 secondes plus rapide sur 40 km que les autres vélos super légers dans la catégorie.
Et parce que la meilleure façon d'améliorer vos performances à l'entraînement et en compétition, quel que soit votre niveau ou votre expérience cycliste, est de mesurer votre puissance, le Tarmac SW est équipé de manivelles SW Power incroyablement légères et rigides qui en font le capteur de puissance le plus léger (440 g pour une manivelle de 172,5 mm) et le plus précis sur le marché.
- Le cadre Tarmac bénéficie de la conception Rider-First Engineered™ qui permet à chaque cadre Tarmac, quelle que soit sa taille, d'offrir les mêmes capacités exceptionnelles en montée et en descente. Le cadre S-Works FACT 12r utilise notre plus haut grade de carbone, qui incarne l'équilibre idéal entre poids et rigidité ciblée.
- Le jeu de roues carbone Win Tunnel Engineered Roval CLX 50 Disc se distingue par une excellente aérodynamique, un poids réduit de 1415 g et une grande durabilité qui en font l'équipement idéal pour l'entraînement et la compétition.
- Le groupe Shimano Dura-Ace Di2 assure des changements de vitesse exceptionnellement rapides et un dosage extrêmement précis des freinages tout en contribuant à optimiser la légèreté globale du armac.
Téléchargement manuel
Spécifications techniques
FRAMESET
| FRAME | FACT 12r carbon fiber, Rider-First Engineered™, OSBB, clean routing, internally integrated seat clamp, 12x142mm thru-axle, flat-mount disc |
COCKPIT
| HANDLEBARS | S-Works Shallow Bend Carbon, 125mm drop x 75 mm reach |
| STEM | S-Works SL, alloy, titanium bolts, 6-degree rise |
| TAPE | S-Wrap Roubaix w/ sticky gel |
| SADDLE | S-Works Toupé, Body Geometry shape, 143mm width, carbon rails |
| SEATPOST | S-Works FACT carbon Tarmac seatpost, 20mm offset |
| SEAT BINDER | Tarmac SL6 clamp assembly |
BRAKES
| FRONT BRAKE | Shimano Dura-Ace R9170, hydraulic disc |
| REAR BRAKE | Shimano Dura-Ace R9170, hydraulic disc |
DRIVETRAIN
| SHIFT LEVERS | Shimano Dura-Ace Di2 Disc R9170 |
| FRONT DERAILLEUR | Shimano Dura-Ace Di2 R9150, braze-on |
| REAR DERAILLEUR | Shimano Dura-Ace Di2 R9150, 11-speed |
| CASSETTE | Shimano Dura-Ace R9100, 11-speed, 11-30t |
| CRANKSET | S-Works Power Cranks, dual-sided power measurement, +/- 1.5% accuracy |
| CHAINRINGS | 52/36T |
| BOTTOM BRACKET | OSBB, CeramicSpeed bearings |
| CHAIN | Shimano Dura-Ace, 11-speed |
WHEELS & TIRES
| FRONT WHEEL | Roval CLX 50 Disc, carbon, tubeless-ready, Win Tunnel Engineered, 50mm depth, CeramicSpeed bearings, 21h |
| REAR WHEEL | Roval CLX 50 Disc, carbon, tubeless-ready, Win Tunnel Engineered, 50mm depth, DT Swiss 240 internals, CeramicSpeed bearings, 24h |
| FRONT TIRE | Turbo Cotton, 320 TPI, 700x26mm |
| REAR TIRE | Turbo Cotton, 320 TPI, 700x26mm |
| INNER TUBES | Turbo Ultralight, 60mm Presta valve |
SUSPENSION
| FORK | S-Works FACT carbon, 12x100mm thru-axle, flat-mount disc |
* Les spécifications sont susceptibles de changer sans préavis
Géométries
Tarmac SL6 - Géométries
| 49 | 52 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Longueur manivelles | 170mm | 170mm | 172.5mm | 172.5mm | 175mm | 175mm |
| Longueur de potence | 80mm | 90mm | 100mm | 100mm | 110mm | 110mm |
| Longueur de tige de selle | 320mm | 320mm | 380mm | 380mm | 380mm | 380mm |
| Largeur de selle | 143mm | 143mm | 143mm | 143mm | 143mm | 143mm |
| Largeur de cintre | 400mm | 420mm | 420mm | 420mm | 440mm | 440mm |
| Reach | 375mm | 380mm | 384mm | 395mm | 402mm | 408mm |
| Longueur tube horizontal | 508mm | 531mm | 540mm | 562mm | 577mm | 595mm |
| Stack | 514mm | 527mm | 544mm | 565mm | 591mm | 612mm |
| Empattement | 973mm | 975mm | 978mm | 990mm | 1005mm | 1012mm |
| Longueur bases | 410mm | 410mm | 410mm | 410mm | 410mm | 410mm |
| Boîte de pédalier – axe roue avant | 574mm | 577mm | 579mm | 591mm | 606mm | 613mm |
| B-B Drop | 74mm | 74mm | 72mm | 72mm | 72mm | 72mm |
| Boîte de pédalier - sol | 266mm | 266mm | 268mm | 268mm | 268mm | 268mm |
| Angle de Tube de selle | 75.5° | 74° | 74° | 73.5° | 73.5° | 73° |
| Angle de direction | 71.75° | 72.5° | 73° | 73.5° | 73.5° | 74° |
| Longueur de tube de selle | 431mm | 462mm | 481mm | 501mm | 522mm | 553mm |
| Longueur de douille de direction | 115mm | 126mm | 143mm | 163mm | 190mm | 210mm |
| Hauteur cadre à l’entrejambe | 740mm | 755mm | 775mm | 795mm | 826mm | 850mm |
| Déport de fourche | 47mm | 47mm | 44mm | 44mm | 44mm | 44mm |
| Longueur de fourche | 363mm | 363mm | 363mm | 363mm | 363mm | 363mm |
| Chasse | 63mm | 58mm | 58mm | 55mm | 55mm | 52mm |
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