Le châssis est un exemple de design minimaliste tout en offrant un maximum de capacité. Notre équipe d'ingénieurs a établi et atteint de nouvelles normes en matière de rigidité en torsion (pour la précision de la direction et le transfert de puissance du haut du corps) et de rigidité du boîtier de pédalier (pour la réponse et l'efficacité au pédalage). La conception en double diamant participe à cet objectif en intégrant l'amortisseur comme un élément structurel, avec des buselures d'amortisseurs élargies afin de bien répartir les charges. L'intégration du tube supérieur assure une plus grande longévité en protégeant l'amortisseur et la biellette supérieure de la boue et des projections.

C'est grâce à l'amortisseur SID Deluxe WCID (World Cup Integrated Design), développé en partenariat avec RockShox, que l'Epic World Cup offre une réponse au pédalage digne d'un Hardtail, tout en absorbant les forces des impacts avec brio pour conserver la vitesse et réduire la fatigue du coureur. Grâce à sa conception, les 75 mm de débattement de l’Epic World Cup se comportent comme s’il en avait beaucoup plus. Lorsque le vélo est utilisé en position ferme, l'amortisseur n’a pas d’enfoncement initial (SAG), offrant donc le même débattement positif qu'un vélo de 100 mm de débattement réglé avec un SAG de 25 %.

Comment l’Epic World Cup peut-il offrir la vivacité d'un Hardtail et les performances d'un tout suspendu ? Et bien, l'une des clés de cette innovation en matière de performances est que l'amortisseur est doté de ressorts pneumatiques positifs et négatifs réglables de manière indépendante. Grâce à cette caractéristique, combinée à des volumes d'air et des réglages d'amortissement optimisés, l'Epic World Cup possède la vivacité d'un Hardtail, la tolérance d’un tout suspendu et la capacité d'adapter vos réglages à chaque parcours spécifique. Ajoutez à cela la possibilité d’optimiser le comportement du vélo afin de l’adapter à un large éventail de styles de cyclistes et des conditions de course grâce à trois options de réglage des ressorts pneumatiques.

En 2020, nous avons lancé le vélo de Route le plus léger jamais fabriqué, l'Aethos, doté d'un cadre de 585 grammes et d'une incroyable rigidité du boîtier de pédalier et de l'ensemble du cadre. Naturellement, nous avons appliqué ces connaissances en matière de légèreté et de rigidité à l'Epic World Cup, mais en poussant les curseurs pour répondre aux exigences de robustesse que le châssis rencontrera.

La forme étonnamment simple de l'Epic World Cup offre la rigidité la plus efficace pour répondre aux exigences des pratiquants. Pour cela le châssis dispose de tubes de petit diamètre au niveau du boîtier de pédalier et du tube de selle, mais nous avions également besoin d'un tube supérieur et d'un tube diagonal de grand diamètre pour s'adapter à la douille de direction plus large. La façon dont le tube supérieur et le tube diagonal s'amincissent par rapport au boîtier de pédalier et au tube de selle est donc tout aussi importante. La forme de ces jonctions a un effet significatif sur la rigidité et la stabilité en charge, ce qui nous a permis de créer des gains de performance importants grâce à un changement subtil de la courbure des tubes.

Dans le cadre du plus grand projet de simulation de l'histoire de Specialized, l'équipe a créé plus de 100 000 cadres virtuels couvrant tout le spectre de la conception. Sur ce banc d'essai virtuel, nous avons testé la rigidité du boîtier de pédalier, la rigidité du triangle avant et la rigidité de l’ensemble - trois mesures clés qui nous permettent de prédire comment un cadre va se comporter sur le terrain. Les données dérivées de ces tests étaient si nombreuses qu'elles nécessitaient la capacité de traitement de super-ordinateurs exécutant des analyses par éléments finis (FEA) avancées. Bien entendu, les ordinateurs ne peuvent pas vous dire lequel des 100 000 cadres est le meilleur, ils ne font que fournir un énorme volume de données.