Ce fut les débuts de la création de Future Shock et du vélo le plus performant sur les pavés de Roubaix. La Future Shock se situe au-dessus du cadre, vous isolant des aspérités de la route. Vous bénéficiez ainsi de tous les avantages d'une conduite souple sans que cela n'affecte la maniabilité ou l'efficacité du vélo, quelles que soient les conditions de route. Mais qu'en est-il de l'arrière ?

Sur le Roubaix et le Diverge, nous avons obtenu un niveau important de confort de l'arrière du vélo grâce à la flexion de la tige de selle et à un collier de tige de selle abaissé. Cela permettant de rester à l’aise et puissants sur la selle, sur les pavés et les routes accidentées, mais cette solution avait ses limites.

Comme la pratique du Gravel continue d'évoluer, notre technologie de suspension du cycliste doit évoluer avec elle. Les pratiquants vont plus loin, plus vite et sur des terrains toujours plus difficiles. Sur des revêtements très rugueux et de plus en plus accidentés, nous avions besoin de plus de flexion et dans une direction très spécifique. Le mouvement de la selle doit contrer la trajectoire de la roue lorsqu'elle passe sur les bosses. Cela permet à nos cyclistes de conserver une position constante, quel que soit le terrain, afin qu'ils franchissent les aspérités du sol sans s'en rendre compte et qu'ils puissent garder la puissance et le contrôle en toute confiance.

Bien que la flexion de la tige de selle puisse fournir cette direction optimale de déplacement, lorsqu'un obstacle est heurté et que la tige de selle se déforme, elle stocke de l'énergie. Ce n'est pas un problème avec les niveaux de flexion que nous voyons avec le Diverge ou le Roubaix, même avec son design de collier abaissé. Obtenir le débattement dont nous avions besoin pour absorber les chocs plus importants a permis à la tige de selle de stocker une énergie significative. Une fois l’aspérité absorbée, cette énergie fonctionne comme une catapulte pour éjecter le cycliste. Le moins que l'on puisse dire, c'est qu'elle n'est pas optimale. Nous savions ce que nous devions faire - créer plus de débattement arrière dans la trajectoire optimale - et nous connaissions les problèmes à résoudre - contrôler l'énergie créée par le débattement.

Nous nous sommes mis au travail. Nous avons essayé des vélos dont le débattement s’obtenait via un pédalier excentrique. Nous avons essayé de contrôler le débattement avec des amortisseurs pneumatiques dans le tube diagonal. Nous avons essayé des tiges de selle avec amortisseurs intégrés. Aussi efficaces et prometteuses soient-elles, ces solutions n'offraient pas la fonction, la simplicité ou la légèreté dont les cyclistes avaient besoin. La plupart de ces concepts manquaient également d'un autre ingrédient clé : l'ajustabilité. Le débattement et son contrôle doivent être réglables pour que chaque cycliste, quelle que soit sa taille, puisse obtenir des performances optimales.

Dans la plupart des cas, échouer rapidement est un élément clé de l'innovation, et l'évolution de la recherche pour suspendre le pilote n'a pas été différente. Un par un, en essayant et en éliminant des solutions, nous avons réalisé que nous avions la bonne suspension - la flexion du tube de selle de la selle. Nous devions simplement l'augmenter, la contrôler et la rendre réglable.

Faire de cette inspiration une réalité de production pour les cyclistes du monde entier n'était pas une tâche facile. C'est là qu'intervient Luc Callahan, notre chef de l'ingénierie route et Gravel, et la plus longue période de développement engagée pour une seule technologie route ou Gravel. Nous avons créé 352 échantillons de Frame post pour les tests et la validation, développé une toute nouvelle batterie de normes, puis effectué littéralement des millions de cycles pour valider que cette nouvelle technologie était prête pour les chemins de Gravel partout dans le monde. Après trois ans de longues journées et de longues nuits, Luc et l'équipe ont pris l’idée de D'Aluisio et en ont fait une réalité pour les pratiquants du monde entier.

"Après avoir roulé sur les premiers prototypes, j'ai directement cru en cette technologie. Nous devions le faire ! Il s'agissait véritablement d'une évolution du concept Rider First, comme nous ne l'avions jamais fait auparavant. L'ampleur du projet était énorme : neuf Frame post distincts... à associer à six tailles de cadre différentes... la matrice des tests de validation m'a valu à elle seule une mini-crise cardiaque. C'était du sang, de la sueur et des larmes... litté-ralement. De longues journées et des nuits tardives, c'est certain, ainsi que les inévitables moments où l'on doute d'arriver un jour à la ligne d'arrivée. Mais avec une équipe comme la nôtre, comment faire autrement ? De plus, nous étions trop enthousiastes à propos du produit pour ne pas le régler comme il faut."
Luc Callahan, chef de l'ingénierie route et Gravel

Tout a commencé lors de cette descente d'Eureka et la prise de conscience qu'un cycliste suspendu au-dessus du chaos des roues est un cycliste heureux, puissant et confiant. Le désir de suspendre le pilote est né à ce moment-là et a créé le vélo le plus réussi de tous les temps sur les pavés du nord de la France. Le Diverge STR avec Future Shock avant et arrière reprend cet héritage et offre encore plus d’amortissement pour les défis uniques auxquels sont confrontés les amateurs de Gravel. C'est la solution la plus ajustable et la plus fluide que nous ayons jamais créée pour suspendre le cycliste. Ne vous inquiétez pas des années de sang, de sueur et de larmes qui ont été nécessaires à sa création. Profitez simplement du voyage.