Avec notre technologie de cadre Rider-First Engineered™, chaque cadre d’Epic Hardtail est spécifique à la taille. —Chaque épaisseur de couche de carbone et de tube a été sélectionnée après des centaines d’heures d’acquisition de données. Qu’est-ce que cela signifie pour vous ? Ce n’est pas seulement la balance idéale entre rigidité, poids et nervosité à travers chaque taille de cadre mais cela nous a permis de découvrir comment économiser du poids grâce à l'étude des couches. Grâce à des études approfondies, nous avons découvert qu’en contrôlant la construction des couches de carbone, nous pouvions considérablement réduire le poids tout en maintenant les caractéristiques techniques que vous attendez d’un vélo de compétition cross-country. Avec cette découverte, chaque cadre présente désormais des couches de carbones complexes qui permettent un assemblage avec moins de chevauchement. Et bien que cela complexifie le puzzle du cadre en ajoutant plus de sections au mélange, cela nous permet de les placer plus intelligemment. Il en résulte un cadre plus léger, des jonctions plus solides et une augmentation drastique de la rigidité. Nous avons ensuite réalisé des économies de poids en allant encore plus loin dans la conception en utilisant le carbone des gilets balistiques des militaires japonais que nous appelons désormais 12m afin de créer le vélo de montagne le plus léger jamais conçu. Vous vous demandez alors quel est le poids d’un cadre d’Epic Hardtail ? Moins de 900 grammes en taille large soit le même poids qu’un de nos bidons Purist 24oz plein.

En 1991, nous avons pris la tête du monde de montagne en lançant notre S-Works M2. Un vélo tellement en avance sur sa génération que le processus et le prix du développement nous avaient limité à un nombre total de 500 pièces en production. Ce S-Works M2 est alors devenu le vélo de compétition de Ned Overend, créant ainsi l’un des duos le plus influent de la décennie. Nous sommes en 2017 et nous avons nous-mêmes été confronté à une sensation de déjà-vu. Présentation du S-Works Epic Hardtail—Le nouveau paradigme de la technologie de montagne. En partenariat avec Ned Overend pour développer le châssis, nous avons mis en place une approche Rider-First Engineered™, développé une géométrie moderne, un poids et une rigidité de référence, et par ces processus, changé le future de ce que peuvent attendre les aficionados de montagne semi-rigides.

Au cours de la dernière décennie, la compétition cross-country a évoluée en quelque chose de considérablement différent. Les courses sont plus serrées, plus techniques, et d’une manière générale, intrinsèquement différentes. En ayant cela en tête, nous avons réalisé que le meilleur vélo pour la compétition n’avait pas seulement besoin d’être le plus rigide et le plus léger, mais qu’il se devait d’être aussi bien capable de grimper que de descendre à aptitudes égales. Déterminer la meilleure géométrie était la partie la plus simple des deux, nous avons pris la géo de compétition XC actuelle et nous avons ajouté un peu d’ADN Trail au mélange. Cette équation donne un top tube plus long, une douille de direction courte et une partie avant moins rigide, ce qui amène une augmentation considérable de la stabilité en descente ainsi qu’une gamme d’ajustements plus large. Et tout aussi important, cela n’affecte pas les capacités du vélo lors des montées. L’aspect du poids était plus compliqué, encore que. Nous nous sommes posés la question, « Comment retirer du poids à quelque chose qui est déjà terriblement léger ? » Mais la réponse était relativement évidente : Vous mettez les meilleurs ingénieurs dans une pièce et vous laissez la magie s’opérer.

Jusqu’à maintenant, il y avait deux manières d’alléger un cadre—Utiliser moins du même grade de carbone ou utiliser moins d’un encore plus haut grade de carbone. L’option une n’est jamais une option judicieuse car elle met en péril la rigidité et la résistance du cadre, deux éléments qui ne doivent pas être mis de côté. Ce qui nous amène à utiliser l’option numéro deux, mais nous n’étions pas satisfaits du gain de poids que nous pouvions économiser avec une qualité de carbone supérieur. Alors comment gagner en légèreté ? Et bien nous avons commencé à regarder l’assemblage de nos couches de carbone pour voir si elles pouvaient être améliorées, et cela nous a permis de mettre en lumière une chose—Nous avions un assemblage inefficace.