REPENSER LE STUMPJUMPER
INNOVER OU MOURRIR
Après quarante années de constantes améliorations, les Stumpjumper que vous voyez ici sont les plus capables et efficaces que nous n’ayons jamais conçu. Pour libérer tout le potentiel de notre gamme complète Trail, nous avons créé deux modèles : Stumpjumper et Stumpjumper EVO.
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INNOVER OU MOURRIR
Après quarante années de constantes améliorations, les Stumpjumper que vous voyez ici sont les plus capables et efficaces que nous n’ayons jamais conçu. Pour libérer tout le potentiel de notre gamme complète Trail, nous avons créé deux modèles : Stumpjumper et Stumpjumper EVO.
L’ « Ultime Trail Bike » n'est pas un slogan dépassé. Pendant des décennies, Stumpjumper a établi la barre en tant que vélo de trail le plus polyvalent et le plus performant de la planète. Prendre ce dans quoi le Stumpjumper est la référence – un contrôle inégalé sur les singletracks, une vitesse fulgurante sur un terrain escarpé et accidenté, et la confiance pour s’envoyer en bas de drops sans visibilité – puis relever la barre. Pour ce faire, nous devions créer le vélo de trail le plus léger, le plus efficace et le plus performant que nous ayons jamais fabriqué.
- Simple non?
L’ « Ultime Trail Bike » n'est pas un slogan dépassé. Pendant des décennies, Stumpjumper a établi la barre en tant que vélo de trail le plus polyvalent et le plus performant de la planète. Prendre ce dans quoi le Stumpjumper est la référence – un contrôle inégalé sur les singletracks, une vitesse fulgurante sur un terrain escarpé et accidenté, et la confiance pour s’envoyer en bas de drops sans visibilité – puis relever la barre. Pour ce faire, nous devions créer le vélo de trail le plus léger, le plus efficace et le plus performant que nous ayons jamais fabriqué.
- Simple non?
Le châssis est la colonne vertébrale du vélo. Il est à l’origine du contrôle et de l’efficacité et constitue la pièce maîtresse de tout effort sérieux de réduction de poids.
A : Le tube supérieur est optimisé au niveau de sa structure pour maintenir son intégrité. Les sections plates de l’attache de l’amortisseur transfèrent les charges sur les sections latérales.
B: Le bras asymétrique supporte le pivot du shock link, augmentant la rigidité en reliant l'arrière à l'avant pour une sensation directe et intégrée.
La forme d’un cadre composite détermine la grande majorité du poids, de la rigidité et de la durabilité de celui-ci. Après avoir effectué d’innombrables calculs d’analyse par éléments finis, nos ingénieurs ont optimisé les dimensions et les diamètres de tubes du cadre du Stumpjumper et leurs intersections, éliminant les matériaux inutiles qui se cacheraient dans des angles non optimisés et garantissant ainsi que chaque fibre offre le plus de résistance et de rigidité possible.
Une fois que la forme du cadre a été finalisée et que la sélection des matériaux a été effectuée, l’optimisation de superposition des couches de carbone s’est faite sur banc d’essai et sur les Trails. Ce processus a fourni des retours qualitatifs et quantitatifs qui ont éclairé comment apporter des améliorations. Nous avons révisé le format de superposition, construit un autre proto et testé à nouveau. Et encore. La boucle d’itération s’est poursuivie pendant 203 jours pour le Stumpjumper, aboutissant à notre objectif du vélo de Trail de 130/140 mm le plus léger, le plus maniable et le plus efficace que nous ayons jamais créé. Croyez-nous quand nous disons qu’il n’y a pas de matière superflue qui traîne dans le cadre du Stumpy.
L'une des plus grandes avancées du cadre est la venue du Flex Stay, qui nous a permis de retirer le Horst Link pour sauver du poids et augmenter la durabilité tout en imitant parfaitement le système FSR à quatre barres. Nous avons manipulé la rigidité des haubans en fibre de carbone à un degré incroyable, le tout en fonction de la façon dont nous orientons la fibre de carbone. Le résultat est une section de tube qui peut fléchir verticalement tout en étant incroyablement rigide latéralement, recréant ainsi l’effet d’un pivot.
Il existe une myriade de matériaux composites à notre disposition lors du développement d’un cadre, chacun avec des attributs de résistance et de rigidité variables. En sélectionnant le matériau optimal pour des emplacements spécifiques du cadre, nous pouvons atteindre nos objectifs de performance axés sur le pilote avec le moins de matériau possible. Au cours du processus de développement, il est devenu clair que nous devions utiliser le carbone le plus résistant et le plus cher que nous ayons jamais utilisé dans un cadre de VTT.
Il existe une myriade de matériaux composites à notre disposition lors du développement d’un cadre, chacun avec des attributs de résistance et de rigidité variables. En sélectionnant le matériau optimal pour des emplacements spécifiques du cadre, nous pouvons atteindre nos objectifs de performance axés sur le pilote avec le moins de matériau possible. Au cours du processus de développement, il est devenu clair que nous devions utiliser le carbone le plus résistant et le plus cher que nous ayons jamais utilisé dans un cadre de VTT.