Nous ne pouvons pas nous contenter d’être les deuxièmes plus rapides. Sinon, pourquoi aurions-nous créé notre propre tunnel aérodynamique et choisi pour devise « Aero is Everything » (l''aérodynamique est essentielle) ? Nous sommes passionnés par l''optimisation de l''aérodynamique parce que nous savons que c''est le meilleur moyen de vous rendre plus rapide. Le nouveau Venge en est la meilleure preuve : c''est le vélo le plus aérodynamique sur la route. Avec en plus un gain de poids de 460 g, il gagne 8 secondes sur le ViAS. Et maintenant avec SRAM RED eTAP, vous accédez véritablement à une nouvelle forme de vitesse.

Étonnamment, notre quête des formes de tubes parfaites n''a pas commencé dans le Win Tunnel. Elle est partie d''une nouvelle technologie appelée FreeFoil Shape Library. Nos ingénieurs ont développé un algorithme d''optimisation et utilisé un superordinateur pour créer de nouvelles formes aérodynamiques basées sur différents poids, surfaces et objectifs structuraux. En puisant dans cette bibliothèque de formes ayant toutes des rapports d’aspect différents, nous .avons pu tester une multitude de configurations pour identifier la plus rapide dans le Win Tunnel. Par rapport au vélo aérodynamique le plus rapide à ce jour (le Venge ViAS) et à d''autres que nous ne nommerons pas ici, le nouveau Venge est 8 secondes plus rapide sur 40 km à angle de lacet de 0 degré. Mais il n''est pas plus véloce que dans le tunnel, il l''est aussi sur route dans toutes les conditions de vent. Mais il n''y a pas que l''aérodynamique pour rendre le nouveau Venge plus rapide.

La performance globale d''un vélo est le fruit d''un équilibre optimal entre poids et aérodynamique. Un vélo purement aérodynamique excellera sur le plat, mais souffrira dans les ascensions et les relances. Un vélo purement léger ne sortira du lot que dans les pentes les plus raides. C''est pourquoi, en plus d''améliorer l''aérodynamique du Venge par rapport au ViAS, nous avons allégé le module de 460 g. Ce sont, dans le détail, 240 g gagnés pour le cadre, 25 g pour la fourche, 107 g pour le poste de pilotage, 25 g pour la tige de selle et 63 g pour les petites pièces. Bref, quel que soit le parcours, le Venge sera votre option la plus rapide.

L''essentiel de ce gain de poids a été réalisé sur les tubes Rider-First Engineered™. Nous avons mis en œuvre une grande partie des enseignements tirés du développement du nouveau Tarmac, différentes orientations de fibres de carbone et matières par exemple, pour réaliser un Venge non seulement plus léger, mais offrant en plus un rapport poids/rigidité supérieur et une souplesse en hausse de 40 % par rapport au ViAS, quelle que soit la taille du cadre. Ces changements ne sont peut-être pas tous visibles, mais vous en sentirez les effets en termes de vivacité des relances et de capacité d''amortissement des chocs dès la première sortie.