En premier sont arrivées les CLX 64, puis les CLX 32. Et après avoir remporté de nombreuses victoires en Grand Tour, lors des Mondiaux, et sur les courses les plus renommées, nous savions que nous devions aller plus loin en élargissant notre gamme avec de nouvelles hauteurs. Nous devions concevoir une roue qui devienne la nouvelle référence dans l’univers de la Route. Une roue qui présente des avantages aérodynamiques similaires à la CLX 64 et qui se rapproche des performances de la CLX 32 en montée. C’est à ce moment-là qu’entre en jeu la toute nouvelle CLX 50.

L’objectif de ce projet était de créer une paire de roues d’une hauteur de 48 à 54 mm, d’un poids inférieur à 1400 g et offrant des performances aérodynamiques optimales pour cette hauteur. Nous souhaitions aussi une compatibilité Tubeless et une grande largeur intérieure. Ces roues devraient tirer parti des développements réalisés en matière de légèreté pour les CLX 32 et de l’expertise aérodynamique mise en œuvre sur les CLX 64. Enfin, nous voulions garantir quels que soient le parcours et les conditions, que les CLX 50 seraient la monte idéale ou, tout au moins, celle qui ferait le moins de concessions possibles par rapport à cet objectif.

. Même si le poids de la CLX 50 est similaire à celui de nombreuses roues de la même catégorie, l’aérodynamisme a été à la pointe du développement. Nous nous sommes donc lancés à corps perdu dans la modélisation informatique par dynamique des fluides pour arriver à diverses formes et hauteur de jante qui pourraient rendre la CLX 50 aussi rapide et légère que possible. Cela a pris un certain temps, mais nous sommes arrivés à 3 prototypes, qui ont ensuite été usinés par commande numérique puis testés dans notre Win Tunnel. Dans la soufflerie, nous avons testé chaque prototype et également les roues concurrentes, avec un pneu 24C (mesurant 26C), ces derniers pouvant considérablement affecter les tests. Nous avons choisi un pneu plus large pour concevoir nos jantes car ils permettent non seulement de gonfler avec moins de pression pour plus de confort et moins de résistance au roulement, mais sont tout aussi efficaces sur le plan aérodynamique lorsqu'ils sont associés à la bonne largeur de jante.

Après avoir trouvé meilleure forme et hauteur de jante, qui répondaient le mieux à nos exigences de poids, nous avons choisi de les associer à notre moyeu Aero Flange (AF), à 21 rayons DT Swiss Aerolite et aux légendaires roulements CeramicSpeed. Vous obtenez donc un ensemble parfait et pas seulement une jante rapide. Le résultat, une roue arrière de 770 grammes, d'une hauteur de 50 mm, qui est plus légère que les roues concurrentes de même profil, mais qui est également nettement plus rapide.