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2019 Men's Stumpjumper ST Comp Carbon 29 – 12-speed

4 299,00 €

4

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Normalement, les machines de Trail n’excellent pas vraiment dans les relances et…

Coloris:

Satin / Oak / East Sierras

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The All-New Stumpjumper

Caractéristiques du produit

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Normalement, les machines de Trail n’excellent pas vraiment dans les relances et ne permettent pas de suivre les Cross-country dans les montées, mais le Stumpjumper ST Comp Carbon 29 n'est pas un vélo comme les autres. Il combine précision, cinématique de suspension parfaite, renoncement à toute technologie spécifique en utilisant que des standards du marché, géométrie légèrement plus conservatrice, débattements réduits (130 mm à l'avant/120 mm à l'arrière) et roues de 29" pour un vélo de Trail extrêmement polyvalent.

Nous avons aussi revu la suspension avec une solution Rx Trail Tune spécifique sur la fourche et l'amortisseur arrière. Le fonctionnement de la suspension dépend fortement de la taille du pilote et du terrain de jeu du vélo. C'est pourquoi nous avons utilisé notre technologie Rx Tune qui offre d'infinies possibilités de réglages et qui vous permettra de trouver celui qui vous correspond le mieux.

  • La construction asymétrique en fibres de carbone FACT 11m du Stumpjumper ST est légère, rigide et parée pour les montées techniques et les descentes engagées. Basée sur notre géométrie Trail 29", elle offre le juste équilibre entre efficacité et confort. Avec en plus la technologie SWAT™ intégrée dans le tube diagonal, un boîtier de pédalier fileté, un câblage facilement accessible et un tout nouveau silencieux de chaîne, il est prêt à relever tous les défis.

  • L'amortisseur arrière FOX DPS Performance est équipé de notre technologie Rx Trail Tune pour un amortissement toujours parfaitement adapté, quelle que soit la taille des roues ou du cadre.

  • Le groupe SRAM NX Eagle 12 vitesses offre une vaste plage de braquets pour une efficacité maximale dans les montées et les descentes.

Spécifications techniques

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FRAMESET

FRAME

FACT 11m, full carbon chassis and rear end, asymmetrical design, 29 Trail Geometry, SWAT™ Door integration, threaded BB, fully enclosed internal cable routing, 12x148mm dropouts, sealed cartridge bearing pivots, replaceable derailleur hanger, 120mm of travel

SUSPENSION

FORK

FOX FLOAT Rhythm 34, GRIP Damper, 51mm offset, 2-position sweep adjust, 15x110mm, tapered alloy steerer, 130mm of travel

REAR SHOCK

FOX FLOAT DPS Performance, Rx Trail Tune, rebound and 3-position compression adjust, 190x42.5mm

COCKPIT

HANDLEBARS

Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 27mm rise, 780mm width

STEM

Specialized Trail, 3D-forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise

GRIPS

Specialized Sip grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness

SADDLE

Body Geometry Phenom Comp, hollow Cr-Mo rails, 143mm

SEATPOST

X-Fusion Manic, infinite adjustable, two-bolt head, bottom mount cable routing, remote SRL LE lever, 34.9mm, S: 125mm, M/L/XL: 150mm of travel

SEAT BINDER

Specialized bolt-type, alloy, 38.6mm

BRAKES

FRONT BRAKE

SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 200mm

REAR BRAKE

SRAM Guide R, hydraulic disc, organic pads, Guide S4 4-piston caliper, 180mm

DRIVETRAIN

SHIFT LEVERS

SRAM NX Eagle, trigger, 12-speed

REAR DERAILLEUR

SRAM NX Eagle, 12-speed

CASSETTE

SRAM NX Eagle, 12-speed, 11-50t

CRANKSET

SRAM NX Eagle, DUB, 170mm

CHAINRINGS

Steel, 30T

BOTTOM BRACKET

SRAM DUB, threaded BB

CHAIN

SRAM NX Eagle, 12-speed

WHEELS & TIRES

RIMS

Roval Traverse 29, hookless alloy, 30mm inner width, tubeless ready

FRONT HUB

Specialized, sealed cartridge bearings, 15x110mm spacing, 28h

REAR HUB

Specialized, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle, 28h

SPOKES

DT Swiss Industry

FRONT TIRE

Butcher, GRID Casing, GRIPTON® compound, 2Bliss Ready, 29x2.3"

REAR TIRE

Purgatory, GRID casing, GRIPTON® compound, 2Bliss Ready, 29x2.3"

INNER TUBES

Standard, Presta valve

ACCESSORIES

PEDALS

Specialized Dirt

* Poids basés sur les cadres peints en production comme illustré. Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants. Les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.

Géométries

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SMLXL
Longueur manivelles170mm170mm170mm170mm
Largeur de cintre780mm780mm780mm780mm
Longueur de potence45MM45MM45MM45MM
Largeur de selle143mm143mm143mm143mm
Longueur de tige de selle376mm438mm438mm438mm
Stack607mm607mm635mm649mm
Reach415mm435mm455mm480mm
Longueur de douille de direction95mm95mm125mm140mm
Angle de direction67.5°67.5°67.5°67.5°
Boîte de pédalier - sol333mm333mm333mm333mm
B-B Drop39mm39mm39mm39mm
Chasse99mm99mm99mm99mm
Longueur de fourche540mm540mm540mm540mm
Déport de fourche51mm51mm51mm51mm
Boîte de pédalier – axe roue avant707mm727mm758mm789mm
Longueur bases437mm437mm437mm437mm
Empattement1141mm1161mm1192mm1223mm
Longueur tube horizontal569mm592mm624mm657mm
Hauteur cadre à l’entrejambe740mm743mm755mm768mm
Longueur de tube de selle380mm410mm455mm505mm
Angle de Tube de selle75.8°75.5°75.1°74.7°
Géométries

Avis des cyclistes

4

1 Commentaires

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Mon stumpjumper

Avant le stumpjumper j’avais un Camber de chez specialized, il était parfait mais je descendais de plus en plus vite et je trouvais que la profondeur de fourche commençait à me limiter. J’ai alors choisi le stumpjumper, plus de débattement avant arrière, plus long aussi. Du coup en descente plus de sérénités ainsi que dans les courbes rapides, les côtes se laissent montées tranquillement. Petit bémol toute fois l’empatement fait que dans certain petit single, ça reste plus difficile à gérer, le poids aussi je le trouve un peu lourd d’origine.


Nom :
wilfrid

Utile ?

Réponse de Specialized

Merci beaucoup pour votre retour d'expérience détaillé ! C'est très utile pour comprendre les différences entre le Camber et le Stumpjumper, et comment ils répondent à des besoins différents. Il est tout à fait compréhensible que votre style de pilotage évoluant, vous ayez ressenti le besoin d'un vélo avec plus de débattement et une géométrie plus adaptée aux descentes. Le Stumpjumper semble être un excellent choix pour cela, offrant plus de débattement et de stabilité dans les descentes. Vos remarques sur l'empattement et le poids sont également pertinentes. Il est vrai que ces caractéristiques peuvent rendre le vélo moins agile dans les singletracks serrés. C'est un compromis à considérer en fonction du type de terrain que l'on pratique le plus souvent. Merci pour votre partage !