PENSÉ POUR ÊTRE LE PLUS RAPIDE : L'Epic World Cup est le vélo de XC le plus rapide jamais développé par Specialized sur les parcours lisses ou modérément techniques grâce à une combinaison inégalée d'efficacité, de contrôle et de légèreté. Le Champion du monde Christopher Blevins l'a bien dit : "Ce vélo est un tueur de hardtail... il me donne tout ce que j’attends d'un hardtail, plus le contrôle et les capacités d’un tout suspendu". La recette pour mettre au point une telle machine ? Une approche de développement pour une intégration maximale, l'invention d'un tout nouvel amortisseur et une expérience de quatre décennies de victoires en tout-terrain.
CHȂSSIS DE RÉFÉRENCE : Pour offrir une vitesse maximale grâce à un transfert de puissance efficace et à une maniabilité précise, notre équipe d'ingénieurs a établi et atteint de nouvelles normes en matière de rigidité en torsion et de rigidité du boîtier de pédalier. Atteindre cet objectif a nécessité une approche d’intégration du châssis et une conception en double diamant en intégrant l'amortisseur comme un élément structurel. Le résultat ? Le châssis en carbone le plus sophistiqué de l'histoire de Specialized.
ÉTONNAMMENT RAPIDE : L'équipe Specialized Ride Dynamics a conçu et inventé une technologie d'amortisseur révolutionnaire pour l'Epic World Cup. Offrant une réponse au pédalage digne d'un hardtail, tout en absorbant les forces des impacts avec brio pour maximiser l'élan et réduire la fatigue du cycliste. Développé en collaboration avec RockShox, l'amortisseur SID Deluxe WCID utilise des ressorts pneumatiques positifs et négatifs réglables indépendamment pour offrir la vivacité d'un hardtail, la tolérance d’un tout suspendu et disposant de la capacité d'adapter vos réglages à un parcours spécifique. Réglez-le fermement et il se comportera comme un hardtail, ou à l'inverse, ouvrez les réglages et vous obtiendrez un vélo des plus à l'aise dans les parties techniques et accidentées. Mais ces réglages ne se limitent pas aux simples "ouvert ou fermé", l'amortisseur RockShox SID WCID permet au pilote de le régler sur un spectre allant de ferme à souple.
JOUER DANS LA COURS DES GRANDS : Le débattement arrière de 75 mm de l'Epic World Cup offre le contrôle et la capacité d'un vélo au débattement beaucoup plus important. Parce qu'il est conçu pour être utilisé au maximum de ses capacités ou presque, il offre le même débattement positif qu'un vélo de 100 mm de débattement réglé avec un SAG de 25 %. Pour optimiser les performances de la suspension, l'équipe Specialized Ride Dynamics a réglé le taux d’élasticité de la grande chambre d’air positive pour qu'il soit relativement linéaire et gère la majorité des forces des impacts sur la majeure partie de la course de l'amortisseur. Le Jounce Bumper personnalisé permet une meilleure gestion de la fin de course afin de contrôler au mieux les talonnages sur les impacts les plus importants.
AVONS-NOUS PERDU LA TÊTE ? En quelque sorte : Tandis que le nouvel amortisseur SID Deluxe WCID offre un mélange unique de soutien et d'amortissement à l'arrière, le BRAIN est toujours bien présent dans la fourche. Sa technologie Position-Sensitive permet aux pratiquants de régler la fourche avec un SAG de 15 mm pour un pilotage équilibré, offrant une sensibilité sur les petits chocs et une plateforme de pédalage ferme sans avoir besoin d'un blocage ou de leviers à actionner.
The all-new Epic World Cup frame features Ride Dynamics Developed suspension technology and 75mm of optimized rear wheel travel. Thanks to its shock technology, Epic World Cup delivers unmatched pedal efficiency and is ready for the roughest descents you can throw at it–no lockout switches required.
Le tout nouveau cadre Epic World Cup est doté de la technologie de suspension développée avec Ride Dynamics et d'un débattement de roue arrière optimisé de 75 mm. Grâce à sa technologie d'amortisseur, l'Epic World Cup offre une efficacité de pédalage inégalée et est prêt pour les descentes les plus difficiles auxquelles vous osez vous confronter - aucune manette de verrouillage n'est requis.
La transmission SRAM GX s'appuie sur ce dont les meilleurs pilotes ont besoin en termes de performances et de robustesse, ce qui la rend parfaitement adaptée aux exigences brutales des courses de cross-country modernes.
La toute nouvelle fourche SID SL BRAIN offre 110 mm de performances tout en discernant les forces exercées par le sol et le cycliste pour une efficacité ultime.
CADRE
Fact 11m Carbon, WCID suspension design, Progressive XC Race Geometry, Rider-First Engineered™, threaded BB, 12x148mm rear spacing, internal cable routing, 75mm of travel
COL. TIGE DE SELLE
Specialized Alloy 34.9, Steel Bolt
SWAT
SWAT EMT Cage-Mount Tool
AMOR. ARRIÈRE
RockShox-Specialized SIDLuxe WCID Ultimate, Ride Dynamics Developed, Independent negative spring, Rebound Adjust, 215x40mm
FOURCHE
RockShox SID SL BRAIN, Top-Adjust Brain damper, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 110mm Travel
FREIN AVANT
SRAM Level Bronze, 2-piston caliper, hydraulic disc, stealth, 180/160mm rotor
FREIN ARRIÈRE
SRAM Level Bronze, 2-piston caliper, hydraulic disc, stealth, 160mm rotor
MANETTES DE DÉR.
SRAM POD AXS controller
DÉR. ARRIÈRE
SRAM GX Eagle Transmission
CASSETTE
SRAM XS 1275, 12 speed, 10-52t
CHAÎNE
SRAM GX Eagle
PÉDALIER
SRAM GX Eagle, DUB, 170/175mm, 34t
PLATEAUX
Alloy, 34t
JEU DE PÉDALIER
SRAM DUB Threaded Wide
JANTES
Roval Control Carbon, offset design, 29mm internal width, 4mm hook width, Tubeless ready, 28h
MOYEU AVANT
DT Swiss 350, 6-bolt, 15mm Thru-axle, 110mm spacing, 28h straight -pull
MOYEU ARRIÈRE
DT Swiss 350, 6-bolt, DT Swiss Ratchet, 12x148mm thru axle, XD freehub body, 28h straight-pull
RAYONS
DT Swiss Competition Race Straight-pull
PNEU AVANT
Specialized Fast Trak, Control Casing, T7 Compound, 29x2.35
PNEU ARRIÈRE
Specialized Renegade, Control Casing, T5 Compound, 29x2.35
CH. À AIR
Specialized Turbo Tube
POTENCE
Specialized XC, 3D-forged alloy, 4-bolt, 6-degree rise
GUIDON
Specialized Alloy Minirise, 10mm rise, 750mm, 31.8mm clamp
SELLE
Body Geometry Power Sport, steel rails
TIGE DE SELLE
Specialized Alloy, Single Bolt, 30.9mm
Grips
Specialized Trail Grips
Weight
10.5kg (23 lb, 2.4 oz)
Weight Size
MD
* Poids basés sur les cadres peints en production comme illustré. Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants. Les spécifications sont sujettes à modification sans préavis.
XS | S | M | L | XL | |
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Longueur manivelles | 165mm | 170mm | 170mm | 175mm | 175mm |
Largeur de cintre | 750mm | 750mm | 750mm | 750mm | 750mm |
Longueur de potence | 60mm | 60mm | 70mm | 70mm | 70mm |
Largeur de selle | 155mm | 155mm | 143mm | 143mm | 143mm |
Longueur de tige de selle | 370mm | 370mm | 420mm | 420mm | 420mm |
Stack | 603mm | 600mm | 600mm | 614mm | 628mm |
Reach | 380mm | 415mm | 440mm | 465mm | 490mm |
Longueur de douille de direction | 93mm | 93mm | 95mm | 110mm | 125mm |
Angle de direction | 66.5° | 66.5° | 66.5° | 66.5° | 66.5° |
Boîte de pédalier - sol | 309mm | 313mm | 313mm | 313mm | 313mm |
B-B Drop | 61mm | 58mm | 57mm | 57mm | 57mm |
Chasse | 113mm | 113mm | 113mm | 113mm | 113mm |
Longueur de fourche | 516mm | 516mm | 516mm | 516mm | 516mm |
Déport de fourche | 44mm | 44mm | 44mm | 44mm | 44mm |
Boîte de pédalier – axe roue avant | 665mm | 701mm | 726mm | 757mm | 788mm |
Longueur bases | 430mm | 430mm | 430mm | 430mm | 430mm |
Empattement | 1089mm | 1124mm | 1150mm | 1181mm | 1212mm |
Hauteur cadre à l’entrejambe | 738mm | 761mm | 764mm | 774mm | 786mm |
Longueur de tube de selle | 392mm | 395mm | 410mm | 450mm | 500mm |
Angle de Tube de selle | 74.5° | 74.5° | 74.5° | 74.5° | 74.5° |
Longueur tube horizontal | 541mm | 581mm | 612mm | 641mm | 670mm |
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