Le cyclocross ne fait pas de favoritisme : seuls les plus forts survivent. Ceci est vrai aussi pour le matériel. C'est pourquoi notre CruX Elite X1 utilise des solutions très sensées.

À commencer par le cadre, qui reprend la technologie Rider- First Engineered™ inaugurée par le Tarmac. Grâce à des tubes et à des séquences de laminage spécifiques à chaque taille de cadre, elle permet à tous les CruX, quelle que soit la taille, d'offrir les mêmes caractéristiques dynamiques. Cette technologie a aussi permis d'alléger considérablement le cadre, qui pèse à peine 900 g pour un 56 cm, soit 400 g de moins que son prédécesseur. Mais un cadre de cyclocross ne peut pas se contenter d'être rigide et léger : le nouveau CruX offre aussi de la souplesse là où il faut. Nous avons notamment abaissé le collier de selle de 2 cm, ce qui permet de sortir une plus grande longueur de tige de selle pour mieux amortir les gros chocs.

Les courses de cyclocross se gagnent souvent dans les virages et sur les passages de planches, ce dont la géométrie du CruX tient compte. Le tube horizontal est conçu pour faciliter le portage sur les planches avec une grande ouverture du triangle avant et un dessous plat. Pour un maximum de stabilité dans les courbes et les virages en dévers, le boîtier de pédalier est surbaissé et l'avant ramassé. Cette combinaison facilite aussi l'attaque de virage sur tous les terrains.

Pour favoriser l'évacuation de la boue, nous avons prévu un généreux dégagement de 8 mm tout autour d'un pneu de 33 mm. Car à quoi sert un cadre léger s'il est recouvert par 5 kg de boue ?

Le CruX Elite X1 possède un équipement qui permet de rester concentré sur la course : freins à disque hydrauliques SRAM Rival 1, roues Roval SLX 24 pour frein à disque et pneu à chambre légères et robustes et pneus 2Bliss Ready.