Una configuración de suspensión adecuada te va a ayudar de muchas maneras, y hemos hecho que sea más fácil que nunca llegar al paraíso de las suspensiones. Vas a ir más rápido. Tendrás más tracción. Y lo más importante, te sentirás más cómodo..

Para empezar, vamos a configurar tu sag para asegurarnos que tengas la geometría y el recorrido de suspensión correctos. Después, vamos a pasar a las regulaciones de la suspensión, por lo que podrás controlar del comportamiento del sistema y el movimiento del chasis. Lo hemos hecho de la manera más fácil, no te preocupes..

Paso Uno

Configura tu Sag

Comencemos con lo obvio: ¿qué es el sag? Es fácil, es la cantidad de recorrido que la suspensión comprime bajo tu propio peso cuando está en posición de conducción. El ajuste del sag es un elemento clave de tu configuración porque, si no está configurado correctamente, se altera las características de la bicicleta al cambiar la geometría y por tanto la conducción. Nuestros ingenieros diseñan cada bicicleta para que se configure con un valor específico de sag (lo llamamos Rx Tune), y aunque creemos que esta configuración es casi perfecta, los usuarios más avanzados podrían desviarse ligeramente de estas recomendaciones en función del terreno y cómo quieren que la bicicleta rinda y sus sensaciones..

Trucos para Configurar tu Sag

Asegúrate de que todas las regulaciones de la suspensión estén abiertas (consulta la sección de regulaciones a continuación) antes de configurar su sag..

2. Recuerda bombear la suspensión durante el proceso de inflado para permitir que la presión de ambas amortiguaciones se iguale. Bombea la suspensión hasta que obtengas una lectura estable de presión con la suspensión a la máxima extensión..

3. Desconecta la bomba cuando revises el sag. Dejarla conectada afectaría a las mediciones del sag.

Paso Dos

Ajustando la Amortiguación

Cada componente de la suspensión contiene un fluido que se utiliza para controlar la velocidad con la que se mueve la suspensión. La resistencia proporcionada por este fluido lo denominamos "Suspensión". Nuestros ingenieros optimizan los circuitos de la suspensión en dos escenarios generalmente: compresión y rebote. La compresión sucede cuando la suspensión se comprime profundamente en el recorrido como resultado de que la rueda golpee un bache o por una fuerza del ciclista. El rebote, mientras tanto, ocurre cuando la suspensión se extiende desde ese estado comprimido y libera la energía y la fuerza almacenadas en el muelle.

Haciendo los Ajustes de la Amortiguación

Por lo menos hay un ajuste en cada componente de la suspensión. Cada ajuste se utiliza para un determinado escenario (compresión o rebote), normalmente los componentes de gama alta pueden tener múltiples ajustes. Independientemente del ajuste, la amortiguación se controla mediante palancas o diales que permiten que el fluido fluya con más o menos resistencia, dependiendo en qué sentido se gire el dial. Estos ajustes funcionan como un grifo, donde al girar el dial en el sentido de las agujas del reloj se cierra el grifo y pon tanto se dificulta el flujo de fluido. Del mismo modo, al girar el dial en el sentido contrario a las agujas del reloj se abre el grifo, lo permite que el fluido fluya más fácilmente. Cada ajuste normalmente cuenta con varias posiciones denominados "clics". Tiene sentido, ¿no?

Ajustes de Rebote

Los ajustes de amortiguación de rebote (por lo general, un botón rojo u oro para Öhlins) controlan la velocidad con la que el muelle regresa a la posición de sag original. Nuestros ingenieros recomiendan valores para la amortiguación de rebote (Rx Tune) principalmente en función del ratio del muelle. Sin embargo, es posible que los usuarios avanzados deseen desviarse de estas recomendaciones en función del terreno, sus habilidades o las preferencias personales. Por ejemplo, si notas que la bicicleta rebota sobre las piedras, deberías ralentizar tu rebote. Si la suspensión la notas mal y no regresa lo suficientemente rápido (esto se llama empaque), debes acelerar el rebote.

Ajustes de Compresión

Los ajustes de compresión de la suspensión (por lo general, palanca azul) controlan el rendimiento de la suspensión en terreno accidentado y liso. A diferencia del rebote, los ajustes de compresión dependen más de tu estilo de conducción, el tipo de terreno y los gustos personales. Nuestros ingenieros recomiendan empezar con pequeñas cantidades de compresión (el dial tendiendo hacia abierto / anti horario), y luego ir añadiendo más compresión en función del terreno y tus preferencias personales. Por ejemplo, si notas que estás perdiendo tracción o tienes demasiadas vibraciones, debe disminuir los ajustes de compresión girando el dial unos pocos clics en el sentido contrario a las agujas del reloj. Si por el contrario, la notas demasiado suave, como si estuviera haciendo fondos o como empujando a través del recorrido de la suspensión, debes aumentar la compresión unos pocos clics en el sentido de las agujas del reloj.

Glosario Básico de Suspensiones

HACER TOPE: Usar todo el recorrido de la suspensión.

DERRAPE: Desplazamiento total de la rueda, o cuando la rueda rebota.

COMPRESIÓN: Movimiento de suspensión, cuando la rueda golpea un bache y se comprime.

RELACIÓN DE COMPRESIÓN: Recorrido de amortiguador en compresión mientras la suspensión efectua su recorrido total.

AMORTIGUACIÓN: Resistencia del fluido al moviemienro del amortiguador. Es la restencia generada por el aceite cuando pasa por lps orificios o sistema de válvulas del amortiguador.

COLAPSO: Cuando al golpear una serie de baches, la rueda se extiende demasiado despacio al haber sido comprimida lo suficiente como para que no regrese completamente, al siguiente golpe que encuentre.

REBOTONA: Suspensión con rebote incontrolado.

POCA TRACCIÓN: Cuando la rueda no sigue la marcha del ciclista.

REBOTE: Movimiento de suspensión cuando la rueda se extiende. Ocurre cuando el muelle fuerza al amortiguador, o la horquilla, a extenderse.

AMORTIGUACIÓN DE REBOTE: Amortiguación creada con el recorrido de rebote mientras se extiende la suspensión.

SAG: es la cantidad de pre hundimiento que debe tener la suspensión de las bicicletas mientras el ciclista está en posición de conducción.

MUELLE: Un dispositivo mecánico que almacena y devuelve energía a medida que se desplaza.

RATIO DE MUELLE: La cantidad de peso necesaria para comprimir un muelle una pulgada. Cuanto menor sea la velocidad del muelle, más suave será este.

RECORRIDO:La medida desde la parte inferior del amortiguador hasta la parte superior del mismo.