Tohle byla ta chvíle, kdy vznikl systém Future Shock a nejúspěšnější kolo na dlažebních kostkách v Roubaix v moderní éře. Systém Future Shock je umístěn nad rámem a izoluje vás od nerovností na silnici. To vám dává všechny výhody plynoucí z poddajné jízdy, aniž byste v libovolném terénu pocítili zhoršené ovládání nebo sníženou efektivitu. Ale co vyvážená jízda? Co zadní část kola?

U kol Roubaix a Diverge jsme dosáhli výrazné poddajnosti zadní části kola díky vychýlení sedlovky a snížené poloze objímky sedlovky. To našim jezdcům zajistilo pohodlí a výkon v sedle na dlažebních kostkách a na nerovných cestách. Toto řešení ale mělo své limity.

Vzhledem k tomu, že se gravel neustále vyvíjí, musí se společně s ním vyvíjet i naše technologie odpružení jezdce. Jezdci jezdí dál, rychleji a ve stále náročnějším terénu. Na opravdu drsném štěrku a zvlněném povrchu jsme potřebovali větší pohyb, a to ve velice specifickém směru. Pohyb sedla musí při pohybu po nerovnostech působit proti dráze kola. To udrží naše jezdce ve stálé poloze bez ohledu na terén, takže nerovnosti zdolají, aniž by si jich všimli, a udrží si svůj výkon i kontrolu nad kolem.

Pohyb sedlovky sice může zajistit optimální směr zdvihu, ale když se při nárazu na nerovnost sedlovka vychýlí, ukládá se v ní energie. To však není problém, pokud se bavíme o pohybu sedlovky, který vidíme u kol Diverge nebo Roubaix, a to ani u jejich konstrukce se sníženým upnutím sedlovky. Vytvoření vyššího zdvihu, který jsme potřebovali k absorbování větších nárazů, vedlo k tomu, že se v sedlovce uložila značná energie. Jakmile je náraz absorbován, funguje tato energie jako katapult, který jezdce vymrští. To je přinejmenším neoptimální. Věděli jsme, co musíme udělat - vytvořit větší zdvih zadní stavby v optimální dráze - a znali jsme problémy, které je třeba vyřešit - kontrolovat energii, kterou zdvih vytváří.

Dali jsme se do práce. Vyzkoušeli jsme kola se zdvihem v excentrickém středovém složení. Zkoušeli jsme regulovat zdvih pomocí vzduchových tlumičů ve spodní trubce. Zkoušeli jsme sedlovky s integrovanými tlumiči.  I když byly účinné a vypadaly slibně, neposkytovaly jezdcům potřebnou funkčnost, jednoduchost ani lehkost. Mnohým z těchto konceptů také chyběla další klíčová složka - nastavitelnost. Zdvih a jeho ovládání musí být nastavitelné, aby mohl každý jezdec každé velikosti dosáhnout optimálního výkonu.

Ve většině případů je rychlé selhání klíčovou součástí inovace a ani vývoj odpružení jezdce nebyl výjimkou. Jak jsme postupně zkoušeli a vyřazovali jedno řešení po druhém, uvědomili jsme si, že máme správný typ odpružení - pomocí vychýlení sedlovky. Potřebovali jsme ho jen zvětšit, kontrolovat a umožnit jeho nastavení.

Uskutečnit tuto myšlenku ve výrobě pro všechny jezdce nebylo snadné. Do hry vstoupil Luc Callahan, náš technický vedoucí sekce silničních a gravelových kol, a následovalo nejdelší období usilovného vývoje, jaké kdy silniční nebo gravelová technologie zažila. Vytvořili jsme 352 vzorků vložek sedlové trubky pro testy, vyvinuli jsme zcela nové normy a poté jsme provedli doslova miliony cyklů, abychom si ověřili, zda je tato nová technologie připravena na gravel po celém světě. Po třech letech plných dlouhých dnů a probdělých nocí využili Luc a jeho tým D'Aluisiův nápad a převedli ho do reality.

"Po jízdě na několika dřívějších prototypech jsem této technologii věřil. Museli jsme to uskutečnit! Měla to být skutečně evoluce v přístupu Rider-First (Jezdec na prvním místě), jakou jsme nikdy předtím nedělali. Rozsah byl obrovský: devět různých vložek sedlové trubky... které měly jít spárovat se šesti různými velikostmi rámů... už jenom z ověřovací testovací matice jsem dostal lehký infarkt. Byla to krev, pot a slzy... doslova. Dlouhé dny a probdělé noci, stejně jako nevyhnutelné chvíle pochybností, jestli se nám vůbec kdy podaří dojít do cíle. Ale co bychom nedošli – s týmem, jaký jsme měli? Navíc jsme byli z produktu příliš nadšení na to, abychom ho nevyladili do nejmenšího detailu."

- Luc Callahan, Technický ředitel sekce silničních a gravelových kol

Všechno to začalo tím sjezdem kaňonu Heureka a zjištěním, že jezdec, který se vznáší nad hrůzami, co se mu dějí pod koly, je šťastný, silný a sebevědomý. V té chvíli se zrodilo odpružení jezdce a vzniklo nejúspěšnější kolo všech dob na dlažbě severní Francie. Diverge STR s předním a zadním tlumičem Future Shock z tohoto dědictví vychází a přináší ještě lepší odpružení pro jedinečné výzvy, kterým jezdec na gravelu čelí. Je to nejelegantnější, nastavitelné a bezproblémové řešení pro odpružení jezdce, jaké jsme kdy vytvořili. Nedělejte si starosti s roky krve, potu a slz, které byly vynaloženy na jeho vytvoření. Prostě si jen vychutnejte jízdu.