ZROZENÍ ODPRUŽENÍ JEZDCE A DIVERGE STR
Heuréka v Heurece
ZROZENÍ ODPRUŽENÍ JEZDCE A DIVERGE STR
Heuréka v Heurece
KVĚTEN 2014
Heuréka v Heuréce
Chris D'Aluisio přichází během sjezdu drsného a technického kaňonu Heuréka na to, že je třeba odpružit jezdce a ne kolo.
SRPEN 2016
Future Shock
Přichází zcela nový model Roubaix, který má jako první přední tlumič Future Shock se zdvihem 20 mm a snížené sedlové vzpěry pro odpružení jezdce vzadu.
ČERVEN 2017
Future Shock vyráží na Gravel
První kolo Diverge s předním tlumičem Future Shock dokazuje, že odpružení jezdce má na víc, než jen na dlažební kostky. Je to ideální technologie na gravel.
JARO 2018
Testování odpružení jezdce
Ježdění a testování několika nových verzí tlumených a vyšších zadních zdvihů pro odpružení jezdce na gravelu v Kansasu s vítězi Unbound, Ali Tetrick a Danem Hughesem.
ÚNOR 2019
Zadní tlumič Future Shock
Konečný koncept řešení odpružení jezdce, přezdívané "Zadní Future Shock", je ověřeno. Začínají tři roky vývoje.
DUBEN 2019
Future Shock 2.0
Přichází nový model Roubaix se systémem Future Shock 2.0 a novým designem objímky teleskopické sedlovky a vítězí v závodu Paříž–Roubaix, čímž dále potvrzuje správnost naší filozofie odpružení jezdce.
KVĚTEN 2020
Diverge se systémem Future Shock 2.0
Na trh je uveden model Diverge se systémem Future Shock 2.0 a sedlovkou Roval Terra, který představuje zcela nový standard výkonu na gravelu.
ŘÍJEN 2022
Diverge STR
Je odhalen model Diverge STR s předním a zadním tlumičem Future Shock, nejkompletnějším a nejelegantnějším řešením odpružení jezdce, jaké kdy bylo vytvořeno.
"Jedna díra za druhou. " Takto popsal jeden z členů našeho týmu průjezd kaňonem Heuréka u našeho kalifornského inovačního centra. Je to 8 km technického, rychlého sjezdu, který vám pořádně protřese kosti. V polovině tohoto sjezdu také jeden z našich koncepčních inženýrů, Chris D'Aluisio, dosáhl prozření - potřebujeme odpružit jezdce, ne kolo. Takže ano, bylo to takové to heuréka v... no, však chápete.
Jak se tak Chris na svém celopevném silničním kole řítil kaňonem Heuréka uvědomil si, že mu to nejlepší odpružení umožňuje vlastní tělo. Mohl se nad kolo zavěsit a mít vše pod kontrolou a veškeré hrboly v podstatě zmizely. Mohlo by být výsledkem tohoto zjištění kolo, které bude totéž umožňovat svému jezdci? Zachovejte okamžité zrychlení a hbité ovládání tuhého rámu, ale zavěste jezdce nad kolo a zároveň mu umožněte efektivní výkon v sedle. Brnkačka, že?
Z desetiletí vývoje celoodpružených horských kol jsme už o odpružení kola něco málo věděli, ale na silnici ani na gravelu to nebyla cesta, která by dávala smysl. Je těžší. Musíte obětovat nádherný přímý a okamžitý přenos síly, který nabízí tuhý rám. A užší plášť na tvrdé nerovnosti vyžaduje téměř nekonečný zdvih, abyste neměli pocit, že se propadá. Potřebovali jsme jezdce zavěsit nad kolo.
"Jde o to, aby se člověku na kole jelo lehce, jako by jel na silničním kole, a
aby byla kola v kontaktu se zemí, aby člověk cítil, jak jede. To je na gravelu opravdu důležité."
- Chris D'Aluisio, inženýr koncepce Diverge STR
Tohle byla ta chvíle, kdy vznikl systém Future Shock a nejúspěšnější kolo na dlažebních kostkách v Roubaix v moderní éře. Systém Future Shock je umístěn nad rámem a izoluje vás od nerovností na silnici. To vám dává všechny výhody plynoucí z poddajné jízdy, aniž byste v libovolném terénu pocítili zhoršené ovládání nebo sníženou efektivitu. Ale co vyvážená jízda? Co zadní část kola? U kol Roubaix a Diverge jsme dosáhli výrazné poddajnosti zadní části kola díky vychýlení sedlovky a snížené poloze objímky sedlovky. To našim jezdcům zajistilo pohodlí a výkon v sedle na dlažebních kostkách a na nerovných cestách. Toto řešení ale mělo své limity.
Vzhledem k tomu, že se gravel neustále vyvíjí, musí se společně s ním vyvíjet i naše technologie odpružení jezdce. Jezdci jezdí dál, rychleji a ve stále náročnějším terénu. Na opravdu drsném štěrku a zvlněném povrchu jsme potřebovali větší pohyb, a to ve velice specifickém směru. Pohyb sedla musí při pohybu po nerovnostech působit proti dráze kola. To udrží naše jezdce ve stálé poloze bez ohledu na terén, takže nerovnosti zdolají, aniž by si jich všimli, a udrží si svůj výkon i kontrolu nad kolem. Pohyb sedlovky sice může zajistit optimální směr zdvihu, ale když se při nárazu na nerovnost sedlovka vychýlí, ukládá se v ní energie. To však není problém, pokud se bavíme o pohybu sedlovky, který vidíme u kol Diverge nebo Roubaix, a to ani u jejich konstrukce se sníženým upnutím sedlovky. Vytvoření vyššího zdvihu, který jsme potřebovali k absorbování větších nárazů, vedlo k tomu, že se v sedlovce uložila značná energie. Jakmile je náraz absorbován, funguje tato energie jako katapult, který jezdce vymrští. To je přinejmenším neoptimální. Věděli jsme, co musíme udělat - vytvořit větší zdvih zadní stavby v optimální dráze - a znali jsme problémy, které je třeba vyřešit - kontrolovat energii, kterou zdvih vytváří.
Dali jsme se do práce. Vyzkoušeli jsme kola se zdvihem v excentrickém středovém složení. Zkoušeli jsme regulovat zdvih pomocí vzduchových tlumičů ve spodní trubce. Zkoušeli jsme sedlovky s integrovanými tlumiči. I když byly účinné a vypadaly slibně, neposkytovaly jezdcům potřebnou funkčnost, jednoduchost ani lehkost. Mnohým z těchto konceptů také chyběla další klíčová složka - nastavitelnost. Zdvih a jeho ovládání musí být nastavitelné, aby mohl každý jezdec každé velikosti dosáhnout optimálního výkonu. Ve většině případů je rychlé selhání klíčovou součástí inovace a ani vývoj odpružení jezdce nebyl výjimkou. Jak jsme postupně zkoušeli a vyřazovali jedno řešení po druhém, uvědomili jsme si, že máme správný typ odpružení - pomocí vychýlení sedlovky. Potřebovali jsme ho jen zvětšit, kontrolovat a umožnit jeho nastavení.
Uskutečnit tuto myšlenku ve výrobě pro všechny jezdce nebylo snadné. Do hry vstoupil Luc Callahan, náš technický vedoucí sekce silničních a gravelových kol, a následovalo nejdelší období usilovného vývoje, jaké kdy silniční nebo gravelová technologie zažila. Vytvořili jsme 352 vzorků vložek sedlové trubky pro testy, vyvinuli jsme zcela nové normy a poté jsme provedli doslova miliony cyklů, abychom si ověřili, zda je tato nová technologie připravena na gravel po celém světě. Po třech letech plných dlouhých dnů a probdělých nocí využili Luc a jeho tým D'Aluisiův nápad a převedli ho do reality. "Po jízdě na několika dřívějších prototypech jsem této technologii věřil. Museli jsme to uskutečnit! Měla to být skutečně evoluce v přístupu Rider-First (Jezdec na prvním místě), jakou jsme nikdy předtím nedělali. Rozsah byl obrovský: devět různých vložek sedlové trubky... které měly jít spárovat se šesti různými velikostmi rámů... už jenom z ověřovací testovací matice jsem dostal lehký infarkt. Byla to krev, pot a slzy... doslova. Dlouhé dny a probdělé noci, stejně jako nevyhnutelné chvíle pochybností, jestli se nám vůbec kdy podaří dojít do cíle. Ale co bychom nedošli – s týmem, jaký jsme měli? Navíc jsme byli z produktu příliš nadšení na to, abychom ho nevyladili do nejmenšího detailu." - Luc Callahan, Technický ředitel sekce silničních a gravelových kol

Výsledkem je to, co vidíte dnes - model Diverge STR s předním a zadním tlumičem Future Shock. Zadní tlumič Future Shock jako systém poskytuje až 30 mm zdvihu v dokonalém směru, je plně nastavitelný pro jezdce od 45 do 124 kg, je vybaven hydraulickým tlumením pro kontrolu zdvihu a má tři úrovně nastavení a má také nastavení odskoku.
Pomocí kol vybavených citlivým telemetrickým zařízením se náš tým Human Performance rozhodl ověřit účinnost zadního tlumiče Future Shock. Jeho vyšší, tlumená poddajnost vedla ke snížení vibrací na drsných površích o více než 20 % (měřeno na sedle). O více než 20 % oproti čemu, ptáte se? Oproti modelu Diverge, jednomu z předních kol v tomto segmentu, se sedlovkou Roval Terra.
Aby byla zajištěna ta správná „pružina“ pro každého jezdce, má každá velikost kola dvě různé vložky sedlové trubky a každá z nich může mít tužší nebo měkčí orientaci. Ačkoli drtivá většina jezdců najde perfektní nastavení s vložkami, které jsou součástí jejich kola, vyrábíme celkem devět různých vložek, každou s měkčím a tvrdším nastavením, aby si každý jezdec mohl vychutnat úžasnou jízdu, kterou Diverge STR nabízí. Tato vložka sedlové trubky funguje zároveň se sedlovkou a poskytuje optimální rozsah a dráhu zadního zdvihu pro každého jezdce, bez ohledu na velikost jeho kola, hmotnost nebo délku odkryté sedlovky. Díky systému Future Shock mohou jezdci dokonce nastavit optimální úroveň poddajnosti zadní části pomocí hliníkové teleskopické sedlovky.
Zdvih zadního tlumiče Future Shock je řízen hydraulickým tlumičem umístěným v horní rámové trubce a připevněným k vložce sedlovky pomocí táhla. Páčka na tlumiči poskytuje tři úrovně tlumení komprese, zatímco rychlost odskoku lze nastavit šestihranným klíčem skrz otvor ve spodní části horní rámové trubky.
Všechno to začalo tím sjezdem kaňonu Heureka a zjištěním, že jezdec, který se vznáší nad hrůzami, co se mu dějí pod koly, je šťastný, silný a sebevědomý. V té chvíli se zrodilo odpružení jezdce a vzniklo nejúspěšnější kolo všech dob na dlažbě severní Francie. Diverge STR s předním a zadním tlumičem Future Shock z tohoto dědictví vychází a přináší ještě lepší odpružení pro jedinečné výzvy, kterým jezdec na gravelu čelí. Je to nejelegantnější, nastavitelné a bezproblémové řešení pro odpružení jezdce, jaké jsme kdy vytvořili. Nedělejte si starosti s roky krve, potu a slz, které byly vynaloženy na jeho vytvoření. Prostě si jen vychutnejte jízdu.
Původní prototyp pohyblivého vahadla. Tento rám má pohyblivé středové složení, pevnou sedlovku a poddajnost je vyladěna vzduchovým tlumičem. Ačkoli byla jízda hladká, přenos síly jezdce nebyl tak efektivní a citlivý.
Původní prototyp pohyblivého vahadla. Tento rám má pohyblivé středové složení, pevnou sedlovku a poddajnost je vyladěna vzduchovým tlumičem. Ačkoli byla jízda hladká, přenos síly jezdce nebyl tak efektivní a citlivý.
Vývoj původního prototypu vahadla. Tento rám měl otočné středové složení, podobnou konstrukci sedlové trubky a byl vyladěn skrytým vzduchovým tlumičem ve spodní trubce. Tento rám byl efektivnější a citlivější na podněty jezdce, ale také se ukázal jako příliš složitý na to, aby jej bylo možné realizovat v rámci výrobního projektu.
Vývoj původního prototypu vahadla. Tento rám měl otočné středové složení, podobnou konstrukci sedlové trubky a byl vyladěn skrytým vzduchovým tlumičem ve spodní trubce. Tento rám byl efektivnější a citlivější na podněty jezdce, ale také se ukázal jako příliš složitý na to, aby jej bylo možné realizovat v rámci výrobního projektu.
Prototyp třetí generace a první s finálním rozložením Diverge STR. Obsahuje upravený tlumič Future Shock, hrubé táhlo a zjednodušený kryt sedlové trubky. Testování potvrdilo, že vložka sedlové trubky funguje jako účinná pružina, že různé tuhosti mohou poskytnout požadovanou laditelnost pro jezdce a že můžeme ustoupit od použití vzduchového tlumiče.
Prototyp třetí generace a první s finálním rozložením Diverge STR. Obsahuje upravený tlumič Future Shock, hrubé táhlo a zjednodušený kryt sedlové trubky. Testování potvrdilo, že vložka sedlové trubky funguje jako účinná pružina, že různé tuhosti mohou poskytnout požadovanou laditelnost pro jezdce a že můžeme ustoupit od použití vzduchového tlumiče.
Finální prototyp naroubovaný na rám Diverge 2017. K ověření prvních verzí tlumiče, krytu sedlovky, táhla a vložky sedlové trubky bylo využito vrstvení dle výrobního plánu. Prototypová část byla nejprve vyrobena a sestavena v kompozitní laboratoři Morgan Hill, přičemž získané poznatky byly přeneseny do výrobního návrhu, výroby nástrojů a uspořádání.
Finální prototyp naroubovaný na rám Diverge 2017. K ověření prvních verzí tlumiče, krytu sedlovky, táhla a vložky sedlové trubky bylo využito vrstvení dle výrobního plánu. Prototypová část byla nejprve vyrobena a sestavena v kompozitní laboratoři Morgan Hill, přičemž získané poznatky byly přeneseny do výrobního návrhu, výroby nástrojů a uspořádání.