Nada é mais rápido que a Tarmac SL8, graças a uma combinação de aerodinâmica, leveza e qualidade de construção até agora considerada impossível. Após oito gerações e mais de duas décadas de desenvolvimento, é mais do que apenas a Tarmac mais rápida da história – é a bicicleta de estrada mais rápida do mundo. As tuas pernas estão preparadas?

Nem só a aerodinâmica ou o baixo peso ganham corridas – a velocidade é o que importa. Entregar essa velocidade requer criar uma combinação sem compromisso de aerodinâmica, leveza, rigidez e conforto. Através de simulações de corrida usando dados do mundo real, a nossa equipa de Ride Science sabe que a Tarmac SL8 é a bicicleta de competição mais rápida que alguma vez fizemos, nos percursos onde isso interessa – 16,6 segundos sobre 40 km, 128 segundos mais rápida no percurso da Milan San Remo e 20 segundos mais rápida na mítica subida do Tourmalet.

• AERO EM TUDO: Colocámos a aerodinâmica onde mais interessa - na zona dianteira – e não apenas onde ela fica bem. No processo, criámos a bicicleta de estrada mais aerodinâmica de sempre. Sim, é mais aero que a Venge. Ar “limpo” é otimizado para a máxima vantagem com o novo nariz cónico da Tarmac – o Speed Sniffer. Ao deslocar o tubo de direção para trás – o tubo que determina a largura da testa – a zona dianteira da testa pode ser muito mais afiada, oferecendo uma forma com menor arrasto. Fazendo uso das novas regras da UCI, a Tarmac SL8 tem o espigão de selim mais estreito e aero que alguma vez fizemos, assegurando que o ar que se desloca mais rapidamente e com maior turbulência ao redor das pernas pode fluir de forma mais limpa. A vitória cheira tão bem!

• PESO MÍNIMO, MÁXIMA AERODINÂMICA: A Tarmac SL8 utiliza os ensinamentos do desenvolvimento da Aethos, para facilmente ser construída com o peso mínimo da UCI, na sua configuração aero. A equipa desenvolveu um impressionante quadro de apenas 685 gramas – 15% mais leve que o da Tarmac SL7, e mais leve que tudo o resto no World Tour*. Com a capacidade de tornar a leveza a nossa prioridade no tubo inferior, tubo de selim e traseira da bicicleta, as lições da Aethos foram aplicadas. A forma do quadro comporta a carga de modo tão eficiente, que camadas de carbono adicionais de rigidez tornam-se redundantes. *A não ser, claro, se contarmos com a vez que o Kasper Asgreen competiu com o quadro de 585 gramas da Aethos durante uma etapa do Tour.

• AGILIDADE INFERNAL, CONDUÇÃO CELESTIAL: Com ganhos impressionantes na relação rigidez-peso – um melhoramento de 33% em relação à SL7 – a Tarmac SL8 eleva o lendário comportamento, resposta agressiva e geometria comprovada em Campeonatos do Mundo a outro nível. A bicicleta é mais rígida nos pedais, mais precisa no guiador e combina tudo isto com um conforto no selim que fixa um novo padrão para as bicicletas de competição. Graças ao nosso Rider-First Engineering, cada ciclista, independentemente do seu tamanho, recebe o mesmo comportamento e qualidade de condução. No selim, a Tarmac SL8 oferece 6% mais complacência, flutuando sobre estradas com mau piso com um comportamento único no mundo das bicicletas de competição. A geometria comprovada da Tarmac e o espaçamento para pneus de 32mm são idênticos à SL7, assegurando uma fácil adaptação e versatilidade para utilizar pneus de maior volume quando é preciso.

• PARA ALÉM DO GÉNERO: Podem existir mais diferenças entre dois ciclistas masculinos do que entre um masculino e um feminino. Isto significa que o género não oferece dados suficientes para existir uma especialização, o que quer dizer que separar bicicletas por masculino e feminino é arbitrário e coisa do passado. Cada ciclista pode receber todas as vantagens com a Tarmac SL8. Chegou a altura de ir Para Além do Género.

• A S-Works Tarmac SL8 vem especificada com os melhores componentes. Um grupo completo Shimano Dura-Ace 9200 Di2 com medidor de potência em ambos os lados, e rodas Roval Rapide CLX II tubeless-ready, que são o complemento ideal para o quadro mais rápido do mundo. Todos os modelos S-Works Tarmac SL8 são vendidos com o cockpit Roval Rapide cockpit, para poupar peso e para a dianteira mais rápida.