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    Arranja Esse Furo

    É tempo de arranjar alguma Sabedoria de Nova Ciclista, e aprender a arranjar um furo. Nós mostramos-te passo a passo o processo, mas mais do que isso, vamos mostrar-te alguns hábitos que podes adicionar à tua rotina para te tornares senhora da tua bicicleta. Respira fundo. Agora, vamos por mãos à obra.

    Sabedoria de Nova Ciclista

    Arranja Esse Furo

    Furos são fáceis – de apanhar e arranjar – e enquanto o vídeo em cima te mostra os mais básicos dos passos, vamos aprofundar para que fiques verdadeiramente confortável com toda a técnica. Para começar, falámos com a Madeline Gulley, mecânica de bicicletas e supervisora na Village Service Course—a loja de bicicletas na sede da Specialized—para nos dar as dicas de mecânica para principiantes. Ela arranja bicicletas desde pequena, e se existe alguma coisa que a Madeline que que todos saibamos, é isto: Toda a gente o pode fazer. Ensina-nos Madeline:

    "Porque é fácil. Se consegues andar de bicicleta, consegues arranjar um furo – é preciso muiiiiiiiito menos coordenação."

    Madeline Gulley

    Coisas Que Vais Precisar

    Desmontas: Leva dois – vai tornar tudo mais fácil.

    Nova Câmara de Ar: Tira-a da caixa para que caiba no bolso de trás da jersey ou bolsa de selim.

    Fonte de Ar: Se andas na estrada, uma minibomba e/ou cartucho de CO2. Se estás em casa, usa uma bomba de pé por ser mais fácil.

    Determinação: Tu consegues!

    Passo a Passo

    Antes de começarmos, se existe algum termo com o qual não estás familiarizado, incluímos uma lista curta de definições no final deste artigo, para que conheças. Também recomendamos que pratiques em casa antes de ires para a estrada ou trilhos. Leva o teu tempo, porque a coisa pior que ter um furo é teres dois furos. Pronta? Vamos arranjar esse furo!

    1. Retira a Roda

    Retira a roda da bicicleta e deixa o ar remanescente sair da câmara de ar. Para retirar a roda, terá um eixo de aperto rápido (QR) ou um eixo passante. Estas são as peças que passam ao centro da roda, no chamado cubo, e fixam a roda no sítio. No aperto rápido, simplesmente levanta a alavanca, desaperta-a um pouco e retira a roda. Se tens travões de aro, lembra-te de abrir o travão antes, levantando a pequena alavanca no travão. Para eixo passante, desaperta o eixo e depois puxa-o completamente para fora da roda.

    DICA PRO: Se vais pousar a tua bicicleta no chão, à beira da estrada, enquanto arranjas o furo, pousa-a com o lado da corrente para cima.

    2. Procura a Causa

    Usando os teus olhos de águia, inspeciona a superfície do pneu e procura a causa do teu furo. Foi um espinho, um pedaço de vidro, um agrafo, ou outra coisa diferente? Se encontrares o culpado, remove-o, mas sê cuidadosa – existe uma forte probabilidade de o que encontrares ser afiado. Poderás também não encontrar nada – nós ainda não acabámos.

    3. Usa os Desmontas

    Usando dois desmontas, vais agora retirar um dos lados do pneu para fora do aro. Usando o polegar, pressiona o pneu para fora do aro, e depois insere o lado concavo do primeiro desmonta debaixo do lábio do pneu. Agora, pressiona o desmonta para baixo num movimento de alavanca e prende o outro lado da alavanca – a parte com forma de U – a um raio da roda. Vês como isso criou uma abertura? Deslisa o segundo desmonta para essa abertura, e depois junto da circunferência na parte de dentro do pneu, até que todo o lado esteja completamente fora do aro. Lembra-te: só precisas de remover um dos lados do pneu para arranjar o furo.

    Hmm, tens um furo na roda de trás? Parece mais complicado tirar a roda para fora, mas não te preocupes. Para principiantes, a Madeline sugere que vires a bicicleta ao contrário, com o selim e guiador no chão. É a maneira mais fácil de a estabilizares, diz ela. E nós não estamos preocupados com o nível [percebido] de profissionalismo; é mais importante que consigas mudar confortavelmente o furo. Antes de virares ao contrário a bicicleta, muda a mudança para a engrenagem mais pequena (tamanho físico) na cassete para que a corrente fique folgada. Com a bicicleta virada ao contrário, põe-te atrás da roda traseira e olha para o braço do desviador traseiro; onde a corrente se enrola em dois pequenas roldanas. Vês? Agora puxa o braço para ti, e depois usa a tua outra mão para puxar a roda para cima e fora. Fácil.

    DICA PRO: Vais-te sujar. Isso é bom. É sinal de que és forte.

    4. Tira a Câmara de Ar Fora

    Agarra a câmara de ar dentro do pneu e puxa-a para fora. Começa no lado oposto ao da válvula e por último retira a válvula do aro. Enrola essa câmara de ar e coloca-a no bolso ou na bolsa de selim. E quando chegares a casa, podes sempre utilizar um kit de remendos para tapar o furo e usá-la de novo.

    5. Verifica o Interior do Pneu

    Isto é especialmente importante, se não encontraste nada no Segundo Passo. Corre os teus dedos por dentro do pneu, para descobrires detritos que ainda estejam no interior, como um espinho ou um pedaço de vidro. Sê cuidadosa! Se tiveres um pedaço de pano ou luva, usa para protegeres os dedos e evitar cortes em algo inesperado.

    6. Põe a Nova Câmara Dentro do Pneu

    Primeiro, bombeia uma pequena quantidade de ar para dentro da câmara de ar; apenas o suficiente para lhe dar forma. Isto ajuda a colocares a câmara dentro do pneu. Acredites ou não, podes soprar para dentro da câmara. Agora, põe-na dentro do pneu. Insere a válvula primeiro e depois encaminha-a à volta e para dentro a toda a circunferência.

    DICA PRO: Quando comprares câmaras de ar suplentes, certifica-te que o comprimento da válvula é apropriado à profundidade do aro da roda. Não tens a certeza? Pergunta na tua loja local. Eles ficarão entusiasmados por te ajudar.

    7. Volta a Colocar o Pneu

    Começando pela válvula, trabalha a parte lateral do pneu de volta ao aro, usando as mãos para empurrar o talão do pneu à posição. Faz isto a toda a volta, tendo cuidado para não prender (beliscar) a câmara de ar entre o talão do pneu e o aro. Irá começar a ficar cada vez mais preso; usa os músculos! Mas o que é que fazes, se não conseguires colocar a toda a volta? Nós perguntámos a Madeline; devemos usar um desmonta para conseguir colocar o bocado restante, se não o conseguirmos fazer com as mãos?

    A resposta técnica é não; deverás conseguir reinstalar o pneu apenas com as mãos. MAS, isso não te ajuda, se não conseguires colocar o pneu no sitio. 95% no sitio ainda não é no sitio, por isso se não o conseguires, com cuidado usa o desmonta.

    8. Dá-lhe Ar!

    Antes de voltares a encher o pneu, inspeciona a toda a volta da roda, onde o pneu contacta o aro, em ambos os lados. Certifica-te que o talão do pneu está colocado corretamente e que não beliscaste a câmara de ar. Tudo bem? Ok, então agora podes voltar a encher o pneu usando uma bomba o cartucho de CO2. Se estás a usar uma bomba de pé, enche até à pressão desejada. Mas qual deverá ser a pressão? Vamos discutir isso na secção a que chamámos “Ar Companheiro”, em baixo.

    9. Põe a Roda no Sítio

    Porque acabaste. Agora pedala até ao por do sol como uma pro! A sério, tu és a melhor!

    PSSST! O Segredo Para Usar O Co2

    Sabedoria De Nova Ciclista

    Usar um cartucho de CO2 pode parecer intimidante, mas não dever ser. Pega no teu cartucho e doseador – aquela coisa que se prende ao cartucho para ativar o ar – e estás pronta a começar. Existem vários tipos de doseador. Para um dos tipos, atarraxa completamente o cartucho de CO2 ao doseador, põe a parte terminal da válvula no doseador, e de forma gentil desatarraxa o CO2 – aligeira – um pouco, e o pneu irá encher. O cartucho irá ficar super frio mas não te assustes – é perfeitamente normal. Outro dos tipos de doseador tem um mecanismo de gatilho, por isso depois de atarraxares o cartucho, liga-o à válvula. E em vez de aligeirares o cartucho, ativa o gatilho e o pneu irá encher. A maneira mais fácil de perceberes qual é o tipo de doseador que tens é perguntar na – tu sabes – tua loja local.

    Nota: Não tens que vazar a totalidade do cartucho no pneu. Apenas até sentires que já está. Se deixares a cabeça do doseador no cartucho, ainda podes utilizar o restante ar mais tarde. Fácil.

    Alguns Hábitos de Nova Ciclista

    Sabedoria De Nova Ciclista

    Enquanto arranjar um furo é a primeira coisa que um novo ciclista deve saber fazer, perguntámos à Madeline quais é que ela acha que são os hábitos essenciais para um principiante. Dois destacaram-se: manutenção da corrente e verificar a pressão dos pneus antes de cada volta.

    Hábito Um

    Lubrifica-a ou Perde-a

    Não querendo ser dramático, mas uma corrente bem lubrificada é uma corrente feliz. E porque é que queres uma corrente feliz? Porque uma corrente bem mantida dura mais tempo, torna as mudanças mais fáceis e previne ferrugem e fadiga. O primeiro sinal de que alguma coisa está em falta, é um uivado a emanar da corrente. Está a chiar por demais? A tua corrente parece estar crocante quando pedalas? Provavelmente está seca, ou coberta de sujidade; independentemente da perspetiva, isso é uma corrente triste. Está na altura de a fazer feliz de novo.

    Como a Madeline diz, também não é uma questão de afunda-la em óleo de corrente de tempos a tempos. Se estás a apanhar o hábito, lembra-te de limpar a corrente. Antes de lubrificar, limpa a sujidade e pasta; e depois de lubrificares, remove o excesso de óleo. A Madeline recomenda que ganhes o hábito de lubrificar periodicamente a corrente, e não apenas quando ela soa a triste e te chama a atenção. Pensa nas condições em que pedalas. Se andas à chuva, em na poeira, lubrifica a tua corrente depois e ela irá amar-te por isso. Aqui fica um guia rápido para quando e como.

    "A tua corrente deve brilhar. Em condições ideais, ela não deve ser preta – a não ser que seja [pintada] preta."

    Como Lubrificar a Corrente

    1. Usa um trapo e corre a corrente para trás através dele, para limpar alguma sujidade acumulada. Usa a mão para pedalar para trás a bicicleta, enquanto seguras a corrente com o trapo.

    2. Aplica lubrificante; aponta para uma gota por elo enquanto pedalas para trás a corrente, vendo onde começaste para saberes onde parar.

    3. Corre a corrente para cima e para baixo na cassete, com as mudanças. Irás precisar de segurar a traseira da bicicleta no ar enquanto fazes isto. Ajuda se tiveres um tripé para a bicicleta, mas se não tiveres podes prender a ponta do selim num corrimão, pedir ajuda a um amigo, ou mudar a mudança, levantar a bicicleta e pedalar para a frente com a mão. Limpa, repete.

    4. Pega num pano limpo e corre nele a corrente outra vez, limpando o excesso de lubrificante. Agora deixa repousar um pouco; mesmo, deixa o lubrificante entranhar.

    5. Algumas pessoas deixam repousar durante a noite antes de uma grande volta, enquanto outras deixam repousar meia hora. Agora limpa de novo a corrente correndo-a num trapo. Na verdade, também existe algo como demasiado lubrificante. Atrai sujidade, por isso limpar alivia esse problema.

    DICA PRO: Usa óleo bom. Que lubrificante de corrente deverás tu usar? Bem, esse é um tópico quente, e depende da tua escolha pessoal. É como pegar na peúga de outra pessoa; diz Madeline. Para Novas Ciclistas, vamos manter isto simples. Escolhe o óleo apropriado às condições, e garante que este é formulado para uso em bicicletas. De novo, a Madeline diz para perguntares na tua Loja Local por recomendações.

    Hábito Dois

    Ar Companheiro

    O segundo hábito que deverás ter, é o de verificar a pressão dos pneus antes de cada volta. E quanto que tu podes achar que um simples pressionar da mão no pneu é suficiente, como a Madeline avisa:

    Se chegaste ao ponto de que está a “molejar”, provavelmente já esperaste demasiado tempo. Uma bomba com barómetro é algo que eu acho que todos deverão ter [em casa].

    Se sais de casa com a pressão demasiado baixa, podes facilmente furar quando passares por cima de um buraco ou obstáculo. Demasiado alta? Poderá tornar a volta demasiado saltitante e desconfortável. A Madeline recomenda que verifiques a pressão recomendada, indicada em PSI na parte lateral do pneu; e depois a afines um pouco para baixo. Quanto é que pesas? Se fores uma ciclista leve, podes baixar ainda mais. Se fores pesada, aponta para uma pressão mais alta.

    Quando falamos de bicicletas de montanha, por vezes é melhor ajustar a pressão de acordo com as condições. Se o trilho está seco e em bom estado, podes apontar para a pressão mais alta recomendada. Se estiver molhado ou enlameado, baixa a pressão para que o pneu tenha melhor contacto com o chão, para maior controlo.

    Mais algum conselho da Madeline? Conhece a tua bicicleta.“Saber como a tua bicicleta se deve comportar quando está a funcionar de forma apropriada é muito importante,“ diz ela. E mais uma vez—fica a conhecer a tua Loja Local.

    "A tua loja local quer que a utilizes como um recurso. Conhecimento é poder, por isso não tenhas medo de fazer perguntas. Eles irão ensinar-te a arranjar um furo. E a sério, faz as perguntas acerca da tua bicicleta. “Tenho aperto rápido ou eixo passante?” Fica a conhecer como estas coisas se chamam para que possas fazer as perguntas, para que procures no Google, ou sejas capaz de chamar alguém e perguntar como se faz enquanto estás à beira da estrada. Aprender o vocabulário na altura em que compras a bicicleta pode ser bastante útil mais à frente."

    Já Arranjas Furos a Fundo?

    Vale a Pena Vamos Fazer

    Já sabes como arranjar corretamente um furo, mas e se o tempo não fosse problema? E se fosse um furo no pneu da frente – sem o incómodo da corrente – e se tivesses o CO2 pronto e determinação de sobra? Achas que conseguirias arranjar um furo em menos de seis minutos? Bem, que coincidência – nós temos um desafio Vale a Pena Vamos Fazer específico que te desafia a arranjar um furo em menos de seis minutos, para que ganhes um crachá de Arranja Furos a Fundo. Aprende mais acerca deste desafio e prepara-te para o riscares da tua lista.

    Termos Usados Nesta História

    TALÃO: Parte do pneu; a zona no interior do pneu que encaixa no aro.

    TRAVÕES: Os teus travões serão de aro ou de disco. Travões de aro aplicam os calços de travão diretamente ao aro da roda, enquanto travões de disco aplicam os calços de travão a um rotor que se fixa ao centro da roda.

    CASSETE: O conjunto de engrenagens na roda traseira. Quando trocas as mudanças, a corrente move-se para cima e para baixo na cassete.

    DESVIADOR: O mecanismo para trocar mudanças na bicicleta. Existe um desviador dianteiro que muda do prato grande para o prato pequeno, na transmissão à frente, e depois existe um desviador traseiro que muda a corrente para cima e para baixo na cassete.

    APERTO RÁPIDO: Também conhecido como QR (Quick-Release). O aperto rápido permite-te retirar a roda da bicicleta quando arranjas um furo. O garfo e quadro têm aberturas (dropouts) para inserir a roda. Fechar a alavanca do QR prende a roda ao garfo e quadro.

    EIXO PASSANTE: Um eixo passante insere-se no garfo e quadro, que estão fechados (sem dropouts). E embora alguns eixos passantes tenham uma alavanca num dos lados para ajudar a desapertá-los, outros requerem uma chave Allen— outra boa razão para levar sempre uma ferramenta portátil. Vê com a tua loja local o que precisas.

    VALVULA: Encontrada na câmara de ar, é onde pomos o ar. Existem dois tipos—Schrader e Presta. Uma válvula Schrader é idêntica à que encontramos nos pneus dos carros ou motos. Uma válvula Presta encontra-se tipicamente em câmaras de ar de alta pressão, e tem uma pequena tampa na extremidade que tem de ser desapertada antes de encher o pneu. Uma maneira fácil de te lembrares da diferença? Tu “pressionas” a Presta para libertar o ar.