Byl problém s SL6? Rozhodně ne a přes všechny analýzy zůstává dnes na vrcholu všech dostupných závodních kol. Ale nespíme na vavřínech a zkusili jsme tento vývoj ještě více posunout. Zvláště když je tu hybná síla, kterou jsme získali splynutím dvou scénářů kol v jedno. Závodníci World Tour jsou drsnou partou a neustále hledají způsoby, jak zlepšit a najít všechny výhody, které mají k dispozici. To nám často poskytuje cenné poznatky a následně se určí, co bude dál. Toto kolo je dokonalým příkladem těch, které byly vyžádány, aby přišly na svět.

Tohle je typ projektu, který vývojáři milují a nenávidí: nenávidí proto, že priority jdou proti sobě. Milují, protože výzvy jim umožňují jít až na hranici možného: a to je právě to, co jsme s novým SL7 udělali,” říká Nadia Carroll z vývoje kompozitů. Je to výstižná metafora, protože ta hrana, na které SL7 žije, je přesně ta hrana, která vystřelí Tarmac za další zatáčky nebo do dalšího sprintu. Ta hrana je závodění. Je třeba poznamenat, že závody na profesionálním okruhu se každý rok zrychlují a zahrnují více stoupání. To je jen realita, která souvisí se zvyšováním divácké zábavy v tomto sportu. Pokaždé představuje jedinečnou řadu výzev pro jezdce, když se dostanou na startovní čáru. Vyšvihnou nohu přes aerodynamické trubky Venge, který ušetří čas na rovinkách a v protivětru, nebo jedou na Tarmacu s nejlehčím a nejlépe ovladatelným kolem nahoru i dolů?

Tým, který pracoval na Tarmac SL7, měl ve dne v noci tři superpočítače založené na cloudu. Každá vrstva karbonu v každé verzi rámu vyžadovala více než 21 000 výpočtů ve FEA. Ekvivalent k milionům výpočtů pro každý rám a pro každou revizi rozvržení karbonu ve vývoji. Mějte na paměti, že jako kolo Rider-First Engineered ™ , dostala každá velikost Tarmac SL7, 44-61cm, naprosto stejný přístup.

Ale tato čísla vyprávějí jen zlomek příběhu, říká Nadia Carroll: „Jde to mnohem hlouběji než ta jednoduchá čísla - zvláště pokud vytáhnete KAŽDÝ výpočet, který běží na pozadí našeho simulačního softwaru a kolikrát se vrství jeden na druhý. V pozadí běží ještě více výpočtů, takže se výpočetní hodiny samy o sobě kombinují. Takže, když pomyslíme na ten čas, nemůžu dokončit jeden ze složitých výpočtů ručně, i když bych pracovala po celou dobu trvání projektu Tarmac. “

Tato úroveň posedlosti je způsob, jakým kombinujete trojici vlastností, které byly dříve považovány za neslýchané - aerodynamické, lehké a vynikající ovládání.

"Žádný cyklista nechce závodit na kole, které má nějakou nevýhodu ve výkonu," říká Cameron Piper, produktový manažer pro Tarmac SL7. "To byl cíl - navrhnout kolo, které nejenže nemá žádné kompromisy, ale zároveň eliminuje mentální aspekt volby mezi dvěma různými koly." Jak všichni víme, závodění není jen o tom, že se jedná o nejlepší vybavení a kondici, ale také existuje významná mentální výhoda, protože všichni kolem vás musí tyto kompromisy stále dělat. “ Cameron argumentuje nejen kvůli času, který strávil provozováním Win Tunnel na začátku své kariéry u Specialized, ale také jako cyklista pro profesionální tým UCI. Dalo by se tedy říci, že trávil spoustu času přemýšlením o tom, kam ho toto kolo vezme.

"Opravdu to, co přišlo, byla otázka, 'Proč nemůžeme mít všechny ty věci v jednom kole?'"

Ať už se silnice zvedne, obrátí se protivětry, nebo se řadíte do závěrečného sprintu, toto kolo je připraveno na všechno, co na něj mohou závody přichystat.