Nejsme spokojeni s druhým nejrychlejším. Proč bychom vlastnili větrný tunel a měli motto „Aero is everything“? Aero je pro nás všechno, protože víme, že aero optimalizace je to, co vás zrychlí. A tato filozofie nikdy nebyla blíže pravdě než s novým modelem Venge. Zcela nový Venge prostě exceluje ve všech možných podmínkách. Je rychlejší než Venge ViAS Disc and lehčí než Tarmac SL5 Disc.

Stejně jako model Tarmac, má i Venge design Rider-First Engineered™, který zajišťuje každému rámu stejnou úroveň poddajnosti, ovládání a tuhosti. Každý rám se díky tomu chová bezchybně, bez ohledu na velikost. Toho je dosaženo díky kombinaci extenzivního získávání dat, zpětné vazby od profesionálů a naší precizní práci s karbonem. To vše však při jízdě nepocítíte – prostě se chová jako perfektní kolo.

Nový Venge má upravitelný kokpit, který je rychlejší a lépe proplouvá větrem, je znatelně lehčí, tuhý i pro ty nejlepší světové sprintery a navíc je lehce přizpůsobitelný vašim osobním preferencím. Profesionální týmy si řekly o super tuhé kolo, ale nemohli jsme si pomoci a dali jsme tomu ještě víc. Mysleli jsme i na cestování na závody a nový kokpit je lehce sbalitelný do krabic či přepravních boxů.

Hlavová trubka a vidlice – dvě nejpodstatnější oblasti pro tuhost a aerodynamiku. Musíte se vzdát jednoho pro druhé, že? Ani náhodou. S dokonalými tvary z naší kolekce tvarů FreeFoil Library a komplexní designu Rider-First Engineered™, je hlavová trubka i vidlice nejrychlejší, jak to jen šlo, ale ovládání takové, jaké špičkoví závodníci vyžadují.

Kompletní aero v lehkém balení – v tomto je Venge příkladný. V porovnání s jinými částmi rámu, nedělá spodní rámová trubka moc v ohledu aerodynamiky. Ale má velký vliv v ohledu hmotnosti a tuhosti. Maje to v mysli, zkonstruovali jsme povrch takový, aby chránil váš bidon před větrem a pak jsme udělali nejlehčí a nejtužší tvar, který negativně neovlivní aerodynamiku

Vzali jsme ty nejrychlejší tvary s nejmenším povrchem z naší kolekce a zapracovali jsme do nich poddajnost. Sedlovka a sedlová trubka jsou obě velmi důležité pro aero a kvalitu jízdy. Bylo by jednoduché obětovat jedno pro druhé, ale nikdy nejdeme po té nejjednodušší možnosti.

Více efektivity a více pohodlí se už nebudou navzájem vylučovat. Všechny naše modely výkonnostních silničních kol mají snížené sedlové vzpěry a to proto, že dělají zázraky v aerodynamice. Nejen, že se schovají větru, ale také tvoří poddajnost pro zadní část kola. Výhra pro všechny.

Hlavová trubka a vidlice jsou důležité součásti konstrukce Rider First Engineered™ a to proto, že předek určuje ovládání kola. Příliš tuhá na rámu S a jízda bude nervózní, moc měkká na rámu L a bude to jako mokrá nudle. Náš přístup a konstrukce Rider First je založen na maximální optimalizaci každého rámu, takže ovládání bude perfektní, bez ohledu na velikost rámu.

Něco na tom bude, že odezva tuhého závodního kola vás prostě nutí do toho pořádně šlápnout. A proto má nový Venge mnohem lepší pomět tuhosti k hmotnosti než Venge předchozí generace. Pokud jste například jezdec na rámu 56, tak nárůst poměru tuhosti ku hmotnosti je téměř 12 %. A pro rám 61 je to téměř 18 %. Strukturální efektivita Venge se dramaticky zlepšila u všech měřitelných parametrů. Takže budete hned cítit vylepšení kola jako celku – při sprintech, zatáčkách nebo při šlapání v sedle.

Nerovnosti, výmoly, praskliny na silnici – všechny pohlcují energii a kazí požitek z jízdy. Naštěstí je nový Venge o 40 % více poddajný u sedlové trubky bez ohledu na velikost rámu. A samozřejmě díky konstrukci Rider-First Engineered™ budete mít perfektní porci poddajnosti, ať jezdíte na 49 nebo 61cm rámu.