HISTORIE ROUBAIX

Žádné jiné kolo nebylo na Paříž-Roubaix tak dominantní jako Roubaix. S dosavadními šesti výhrami využili naše Roubaix nepříjemné dlážděné peklo jako prubířský kámen pro svou revoluční technologii. Každoročně tak dokazuje, že plynulejší je opravdu rychlejší. Tady je jeho příběh.

HISTORIE ROUBAIX

Žádné jiné kolo nebylo na Paříž-Roubaix tak dominantní jako Roubaix. S dosavadními šesti výhrami využili naše Roubaix nepříjemné dlážděné peklo jako prubířský kámen pro svou revoluční technologii. Každoročně tak dokazuje, že plynulejší je opravdu rychlejší. Tady je jeho příběh.

2004 Roubaix

Vaše možnost na konci 90. let bylo mít kolo velmi tuhé, se strmým úhlem, super-krátkými řetězovými vzpěrami, ale to nefungovalo, protože jste nemohli použít pořádné pláště. Bylo to kruté. Pro mnoho hodin v sedle to nebylo to správné kolo. Takže jsme udělali Roubaix.

2008 Roubaix SL2

Podpis Toma Boonena a týmu Quick-Step v roce 2007 vedl k vývoji modelu Roubaix SL2. To představovalo postupné zlepšení celkové torzní tuhosti a tuhosti v zadním trojúhelníku, což vyústilo v kolo, které bylo agilní a skvělé při manipulaci, a přitom bylo stále extrémně poddajné. Tom získal na tomto modelu v letech 2008 a 2009 vítězství Paříž-Roubaix.

2010 Roubaix SL3

Pro Roubaix SL3 jsme čerpali ze všeho, co jsme se naučili při vývoji Tarmac SL3 a spojili superlehký nový rám s geometrií Roubaix novými viskoelastickými tlumiči Zertz a použili jsme vnitřní vedení kabelů. Fabian Cancellara si při debutu tohoto modelu vybojoval vítězství v Paříž-Roubaix a vypadalo to tak bez námahy, že se rozbouřila debata o tom, zda Cancellara neměl v kole skrytý motor.

2012 Roubaix SL4

Roubaix SL4 byl finálním modlem, kde jsme na Roubaix ukázali posedlost poměrem tuhost ku hmotnosti. Vidlice a hlavová trubka byla kónické, aby se vyrovnala torzní tuhost a vertikální poddajnost, přičemž každá trubka a vrstvení karbonu byly dimenzovány pro každou velikost nezávisle. Zavedli jsme také sedlovku CG-R. V roce 2012 a 2014 Tom Boonen a Niki Terpstra 4 krát vyhráli Paříž-Roubaix v sedle tohoto modelu.

2017 Roubaix s Future Shockem

Nejradikálnější ztělesnění „Plynulejší znamená rychlejší“ přišlo v roce 2017 s Roubaix pod názvem Future Shock. Lehčí, plynulejší a Rider-First Engineered ™ a měl také 20 mm aktivního odpružení díky Future Shocku. Toto kolo znovu nastavuje očekávání, jak plynulé výkonnostní silniční kolo může být. Po druhém místě Zdeňka Štybara v roce 2017 se Peter Sagan v roce 2018 stal 6. vítězem na modelu Roubaix.

ZCELA NOVÉ ROUBAIX

A tady jsme. Přidejte aero. Odečtěte hmotnost. A přidejte kontrolu, kterou můžete upravovat za jízdy. 15 let posedlosti nad Roubaix vedlo k nejrychlejšímu a nejschopnějšímu silničnímu kolu.

ZCELA NOVÉ ROUBAIX

A tady jsme. Přidejte aero. Odečtěte hmotnost. A přidejte kontrolu, kterou můžete upravovat za jízdy. 15 let posedlosti nad Roubaix vedlo k nejrychlejšímu a nejschopnějšímu silničnímu kolu.