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Nous adorons nos Epic tout suspendus, mais il est indéniable que les semi-rigides…
Couleur:
Satin Gloss Rocket Red/Black
Nous adorons nos Epic tout suspendus, mais il est indéniable que les semi-rigides continuent de jouer un rôle majeur en compétition XC. Alors que faire ? Nous avons mis au régime nos produits XC, sommes revenus à la planche à dessin et avons créé le VTT le plus léger jamais fabriqué par Specialized : le S-Works Epic Hardtail. Depuis une décennie, la compétition cross-country a beaucoup changé : les parcours sont plus difficiles, plus techniques. Bref, ils sont intrinsèquement différents. En ayant cela en tête, nous avons réalisé que le meilleur vélo pour la compétition n’avait pas seulement besoin d’être le plus rigide et le plus léger, mais qu’il devait en plus être aussi efficace et performant en montée qu'en descente. Déterminer la meilleure géométrie n'a pas été très difficile : nous avons pris la géo de compétition XC actuelle et ajouté un peu d’ADN Trail au mélange. Cette équation donne un tube horizontal plus long, une douille de direction courte et un angle de direction ouvert, ce qui amène une amélioration considérable de la stabilité en descente et une gamme d'ajustements plus large, sans dégrader les capacités du vélo en montée. L'aspect « poids » était plus compliqué. Comment diminuer encore le poids d'un cadre aussi léger ? La réponse est en fait relativement évidente : en mettant les meilleurs ingénieurs autour d'une table et en laissant la magie opérer. Jusqu’à présent, il n'y avait que deux manières d’alléger un cadre : utiliser moins du même grade de carbone ou utiliser moins d’un encore plus haut grade de carbone. L’option 1 n’est jamais judicieuse car elle met en péril la rigidité et la résistance du cadre. Nous avons donc retenu l’option 2, mais nous n’étions pas satisfaits du gain de poids que nous pouvions obtenir juste en utilisant une qualité supérieure de carbone. Comment gagner autrement en légèreté ? Nous avons commencé par examiner nos séquences de laminage (l’assemblage des couches de carbone) et constaté une chose : l'assemblage pouvait être encore amélioré. Avec notre technologie de cadre Rider-First Engineered, chaque cadre d’Epic Hardtail est spécifique à la taille. Chaque épaisseur de couche de carbone et de tube a été sélectionnée après des centaines d’heures d’acquisition de données. Le résultat ? Outre que cela nous permet de créer l'équilibre idéal entre rigidité, poids et nervosité pour toutes les tailles de cadre, nous avons découvert comment économiser du poids grâce à l'étude des couches. Grâce à des études approfondies, nous avons découvert qu’en gérant encore plus précisément la construction des couches de carbone, nous pouvions considérablement réduire le poids tout en maintenant les caractéristiques dynamiques que vous attendez d’un vélo de compétition cross-country. Grâce à cette découverte, chaque cadre présente désormais des couches de carbones complexes qui permettent un assemblage avec moins de chevauchement. Et bien que l'augmentation du nombre de pièces complexifie le puzzle du cadre, cela nous permet de les placer plus intelligemment. Il en résulte un cadre plus léger, des jonctions plus solides et une augmentation spectaculaire de la rigidité. Nous avons ensuite réalisé des gains de poids supplémentaires en utilisant le carbone des gilets balistiques des militaires japonais, que nous appelons désormais 12m, afin de créer le VTT le plus léger jamais conçu. Vous vous demandez alors quel est le poids d’un cadre d’Epic Hardtail ? Moins de 900 grammes en taille L, soit le même poids qu’un de nos bidons Purist 0,7 L plein Pour l'équipement, le S-Works ne fait pas dans la demi-mesure avec une fourche RockShox SID World Cup avec technologie Brain, une transmission Shimano XTR Di2 et des roues Roval Control SL en carbone fabriquées à la main.
Pour obtenir le mélange optimal de rigidité, légèreté et robustesse, nous avons construit le cadre dans notre composite carbone S-Works FACT 12m. Grâce à ce matériau et à notre géométrie XC 29, l'Epic délivre des accélérations foudroyantes et une superbe agilité en compétition, quel que soit le parcours.
La fourche RockShox SID World Cup 29 avec technologie Brain offre un débattement efficace de 90/100 mm. Elle est équipée de la technologie Brain qui sait distinguer les forces produites par le terrain de celles qui le sont par le pilote pour optimiser votre puissance et d'un réglage Brain Fade pour adapter la suspension au terrain.
La transmission est assurée par le groupe Shimano XTR Di2 11 vitesses révolutionnaire, avec 36/26 dents à l'avant et 11-40 dents à l'arrière. Premier groupe électronique pour le tout-terrain, il offre une précision des passages de vitesse et une fiabilité incomparables, au point d'être devenu l'arme secrète du compétiteur.
FRAME
S-Works FACT 12m, full carbon frame w/ S-Works layup, XC Geometry, internal split-housing cable routing, PF30 BB, 12x148mm rear end, triangulated post-mount 160mm brake
SEAT BINDER
Specialized Alloy 30.0mm, titanium bolt
RIMS
Roval Control SL, hookless carbon, 25mm internal width, tubeless-ready, hand-built
FRONT HUB
Roval Control SL, sealed cartridge bearings, 15mm thru-axle, 110mm spacing, 24h
REAR HUB
Roval Control SL, DT Swiss Star Ratchet, 54t engagement, SRAM XD driver body, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 28h
SPOKES
DT Swiss Competition Race
FRONT TIRE
Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.3"
REAR TIRE
Fast Trak, GRIPTON compound, 2Bliss Ready, 29 x 2.1"
INNER TUBES
29x1.75/2.4", 60mm Presta valve
FORK
Custom RockShox SID World Cup w/ Brain, top-mount Brain Fade adjust, rebound adjust, Solo Air spring, tapered carbon crown/steerer, 15x110mm Maxle Stealth thru-axle, 90/100mm of travel, 51mm offset
FRONT DERAILLEUR
Shimano XTR M9070 Di2, 2x11
REAR DERAILLEUR
Shimano XTR M9050 Di2, Shadow Plus, GS cage, 11-speed
SHIFT LEVERS
Shimano XTR Di2, 11-speed
CASSETTE
Shimano XTR, 11-speed, 11-40t
CHAIN
Shimano XTR HG901, 11-speed
CRANKSET
Race Face Next SL G4, Boost™
CHAINRINGS
26/36T
BOTTOM BRACKET
Race Face PF30
STEM
S-Works SL, alloy, titanium bolts, 6-degree rise
HANDLEBARS
S-Works Carbon Mini Rise, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 10mm rise, 720mm, 31.8mm
GRIPS
Specialized Sip Grip, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness
SADDLE
Body Geometry S-Works Phenom, carbon rails, 143mm
SEATPOST
S-Works FACT carbon, 27.2mm, 0mm setback, carbon rail clamps
REAR BRAKE
Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160mm rotors
FRONT BRAKE
Shimano XTR M9000, hydraulic disc, post mount, metallic pads, 160/180mm rotors
PEDALS
Specialized Dirt
* Les poids sont basés sur les cadres peints en production comme illustré. Les poids réels varieront en fonction de la couleur, de la taille du cadre et de la variation des composants. Les spécifications sont sujet à changement sans préavis.
S | M | L | XL | |
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Crank Length | 170mm | 175mm | 175mm | 175mm |
Handlebar Width | 720mm | 720mm | 720mm | 720mm |
Stem Length | 70mm | 90mm | 100mm | 110mm |
Saddle Width | 143mm | 143mm | 143mm | 143mm |
Seatpost Length | 350mm | 400mm | 400mm | 400mm |
Stack | 599mm | 608mm | 622mm | 637mm |
Reach | 395mm | 418mm | 441mm | 462mm |
Head Tube Length | 95mm | 95mm | 110mm | 125mm |
Head Tube Angle | 69.8° | 69.8° | 69.8° | 69.8° |
BB Height | 309mm | 309mm | 309mm | 309mm |
BB Drop | 61mm | 61mm | 61mm | 61mm |
Trail | 82mm | 82mm | 82mm | 82mm |
Fork Length, Full | 496mm | 506mm | 506mm | 506mm |
Fork Rake/Offset | 51mm | 51mm | 51mm | 51mm |
Front Center | 650mm | 676mm | 705mm | 731mm |
Chainstay Length | 430mm | 430mm | 430mm | 430mm |
Wheelbase | 1073mm | 1099mm | 1128mm | 1154mm |
Top Tube Length, Horizontal | 568mm | 595mm | 623mm | 649mm |
Bike Standover Height | 760mm | 790mm | 814mm | 845mm |
Seat Tube Length | 400mm | 430mm | 470mm | 520mm |
Seat Tube Angle | 74° | 74° | 74° | 74° |
Pour les avertissements de sécurité, veuillez consulter la documentation dans la section "Téléchargements de manuels" de cette page.
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