Lorsqu'il est question de cyclocross, le CruX Expert X1 a tout ce dont vous avez besoin. Il possède la même géométrie que son cousin, le S-Works, qui a lui-même fait ses preuves en remportant le Championnat du monde avec sa conduite vive et son accélération dynamique. Vous constaterez également que ces traits sont accentués par la construction légère et extrêmement rigide en fibre de carbone FACT 11r, alors qu'il s'affirme également sur le parcours de course avec son design à un plateau, ses freins à disque hydrauliques et son système d'attache thru-axle avant / arrière. Dans l'ensemble, c'est un vélo qui garantit de repousser vos limites à un niveau supérieur cette saison. À commencer par le cadre, qui reprend la technologie Rider-First Engineered™ inaugurée par le Tarmac. Grâce à des tubes et à des séquences de laminage spécifiques à chaque taille de cadre, elle permet à tous les CruX, quelle que soit la taille, d'offrir les mêmes caractéristiques dynamiques. Cette technologie a aussi permis d'alléger considérablement le cadre, qui pèse à peine 900 g pour un 56 cm, soit 400 g de moins que son prédécesseur. Mais un cadre de cyclocross ne peut pas se contenter d'être rigide et léger : le nouveau CruX offre aussi de la souplesse là où il faut. Nous avons notamment abaissé le collier de selle de 2 cm, ce qui permet de sortir une plus grande longueur de tige de selle pour mieux amortir les gros chocs. Pour favoriser l'évacuation de la boue, nous avons prévu un généreux dégagement de 8 mm tout autour d'un pneu de 33 mm. Il est également équipé du système de freins à disque hydraulique SRAM force 1, des roues à disques légères et durables Roval SLX 24 ainsi que des pneus 2Bliss ready. Les courses de cyclocross se gagnent souvent dans les virages et sur les passages de planches, ce dont la géométrie du CruX tient compte. Le tube horizontal est conçu pour faciliter le portage sur les planches avec une grande ouverture du triangle avant et un dessous plat. Pour un maximum de stabilité dans les courbes et les virages en dévers, le boîtier de pédalier est surbaissé et l'avant ramassé. Cette combinaison facilite aussi l'attaque de virage sur tous les terrains. Pour favoriser l'évacuation de la boue, nous avons prévu un généreux dégagement de 8 mm tout autour d'un pneu de 33 mm.