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    Conserte Aquele Furo

    Chegou a hora de adquirir um pouco de conhecimento e aprender como consertar um furo. Vamos lhe dar um passo-a-passo detalhado, mas mais do que isso, vamos falar de alguns hábitos você pode acrescentar à sua rotina que lhe tornarão a chefe absoluta de sua bike. Respire fundo. Agora, vamos nessa.

    Know How Para Novatas

    Conserte Aquele Furo

    Furos acontecem com muita facilidade mas são igualmente fáceis de consertar. Embora o vídeo acima mostra os passos mais básicos, aqui nós vamos nos aprofundar nos passos para que você se sinta verdadeiramente confortável com todo este processo. Vamos dar o pontapé inicial com Madeline Gulley, mecânica de bike e supervisora do Curso Village Service—nossa oficina interna de bike aqui na sede da Specialized—, que dará dicas e truques sobre a parte mecânica para iniciantes. Madeline conserta bikes desde criança, e se tem uma coisa que ela quer que todos saibam, é a seguinte: Qualquer um consegue. Fale conosco, Madeline:

    "Porque é fácil. Se você é fisicamente capaz de pedalar, então você cpnsegue trocar um pneu furado - gastu muuuuito menos coordenação."

    Madeline Gulley

    O que Você Precisa

    Espátulas de Pneu: Leve duas—assim não tem como errar.

    Câmara Nova: Tire da embalagem para que caiba no bolso da camisa ou na bolsa do selim.

    Fonte de Ar: Se estiver na estrada, uma mini-bomba e/ou CO2 + inflador. Se estiver em casa, use uma bomba de chão por ser mais fácil de usar.

    Determinação: Isso você já tem!

    Passo-a-Passo

    Antes de começarmos, se encontrar um termo desconhecido, colocamos uma lista curta de definições no final do artigo para seu esclarecimento. Também é recomendável treinar isso em casa antes de sair para as estradas ou trilhas. Também não tenha pressa, porque a única coisa pior que um pneu furado são dois pneus furados. Pronto? Vamos consertar esse furo!

    1. Remova a Roda

    Tire a roda da bike e solte qualquer ar restante da câmara. Para tirar a roda, você vai enfrentar ou uma trava de blocagem rápida ou um eixo-passante. São os eixos que passam pelo centro da roda—conhecido como cubo—para manter as rodas fixas ao quadro. No caso de uma blocagem rápida, basta abrir a trava, afrouxe-a um pouquinho, e a roda sairá facilmente. Se você tem freios de aro, não se esqueça de abrir o freio primeiro, soltando a travinha do freio perto do aro da roda. No caso de um eixo-passante, desaparafuse o eixo e puxe-o completamente para fora da roda.

    DICA PROFISSIONAL: Se quiser colocar a bike de lado enquanto conserta o furo, coloque-a com o lado da corrente para cima.

    2. Procure a Causa

    Usando seus olhos de águia, inspecione a superfície do pneu e tente achar o que provocou o furo. Foi um espinho, um pedaço de vidro, um grampo, ou outra coisa? Se achar o culpado, remova-o, mas cuidado—é bem provável que o danadinho seja pontiagudo. Se não encontrar nada, não se preocupe—ainda não terminamos.

    3. Use as Espátulas de Pneu

    Usando duas espátulas de pneu, agora vamos tirar um lado do pneu do aro. Usando seu polegar, pressione o pneu para dentro para que saia do aro um pouco, e depois insira a ponta com formato de colher da primeira espátula embaixo da borda do pneu. Agora, empurre a espátula para baixo como uma alavanca e prenda a outra ponta da espátula—a ponta em forma de U—a um raio da roda. Viu como isso abriu um espaço? Deslize a segunda espátula dentro desse espaço, e continue deslizando-a por toda a circunferência do pneu até que esse lado inteiro esteja fora do aro. Lembre-se: Você só precisa retirar um lado do pneu para consertar seu furo.

    Hmm, é o pneu traseiro que furou? Parece mais complicado tirar a roda, mas não esquente a cabeça. Para iniciantes, Madeline sugere que você vire a bike de cabeça para baixo, apoiando-a sobre o guidão e o selim. “É o jeito mais fácil de deixar a bike estável”, ela diz. “E não estamos muito preocupados com uma aparência de profissionalismo aqui—o mais importante é consertar um furo com facilidade”. Antes de virar a bike, mude a marcha para a menor catraca possível (tamanho físico) no cassete, para deixar a corrente frouxa. Com a bike virada, fique atrás da roda traseira e olha o suporte do desviador—onde a corrente passa por duas roldanas pequenas. Está vendo? Agora, puxe o suporte em sua direção, e, com a outra mão, puxe a roda para cima e para fora. Moleza.

    DICA PROFISSIONAL: Você vai se sujar. Isso é bom. É um sinal que você é dura na queda.

    4. Tire a Câmara

    Agarre a câmara dentro do pneu, puxando-a completamente para fora. Comece pelo lado oposto à válvula e remova a válvula do aro por último. Enrole essa câmara, colocando-a no bolso ou em um saquinho. Ao chegar em casa, você pode usar um kit de adesivos para remendar o furo e reutilizar a câmara.

    5. Verifique o Pneu Por Dentro

    Isso é muito importante, especialmente se você não achou nada no Passo Dois. Passe os dedos no interior do pneu para encontrar quaisquer detritos que porventura estejam no pneu, como um espinho ou pedaço de vidro. Cuidado! Use um pano ou uma luva, se tiver, para proteger os dedos e evitar cortes provocados por objetos inesperados.

    6. Enfie a Câmara Nova Para Dentro do Pneu

    Primeiro, coloque um pouco de ar na câmara—apenas o bastante para que adquira um pouco de forma. Isso lhe ajudará a enfiá-la dentro do pneu. Acredite se quiser, você pode soprar esse ar com a boca, se quiser. Agora, coloque-a no pneu. Insira a válvula primeiro e depois vá dando a volta, até que a câmara esteja toda enfiada.

    DICA PROFISSIONAL: Ao comprar câmaras sobressalentes, certifique-se de que a haste da válvula tenha o comprimento certo para o aro de sua roda. Não sabe o comprimento certo? Se informe na bicicletaria de sua cidade. Terão todo o prazer em lhe ajudar.

    7. Instale o Pneu de Volta

    Começando pela válvula, coloque a lateral do pneu de votla na roda usando o calcanhar das suas mãos para empurrar o arame de volta. Faça na volta toda, tomando cuidado para não prender a câmara entre o arame e o aro. Vai começar a ficar apertado – use seus músculos! Mas o que você faz se não conseguir colocar tudo de volta? Perguntamos a Madeline – devemos usra nossa espátula de pneu para colocar tudo de volta se não conseguirmos com a mão?

    “A resposta técnica é “não” – você deve colocar o pneu de volta apenas com as mãos. MAS, isso não adianta nada se você não conseguir colocar o pneu de volta. 95% de volta não é o suficiente, então se não conseguir, use a espátula com cuidado.”

    8. Bota o Ar Pra Dentro!

    Antes de inflar o pneu novamente, inspecione-o totalmente na área onde o pneu toca o aro, nos dois lados. Verifique se o arame está devidamente colocado e se você não prendeu a câmara. Tudo certo? Ok, agora você pode inflar o pneu usando sua bomba ou CO2. Se estiver usando uma bomba de chão, infle até a pressão desejada. Mas que pressão é essa? Vamos falar disso na sessão abaixo.

    9. Coloque a Roda de Volta

    Porque você acabou. Agora pedale neste pôr do sol, porque você arrasa.

    PSSST! O Segredo Para Usar Co2

    Know How Para Novatas

    Usar um cartucho de CO2 pode parecer um pouco intimidante, mas não é nada demais. Pegue o cartucho e o inflador—aquele troço que se afixa para ativar o ar—e você está pronta para começar. Há vários tipos de infladores. Para um dos tipos, parafuse o CO2 para dentro do cartucho, coloque a ponta com a válvula na sua câmara, depois afrouxe cuidadosamente o CO2 —afastando-o—um pouquinho e o pneu se inflará. O cartucho vai ficar super gelado, mas não se assuste—isso é completamente normal. Um outro tipo de inflador tem um mecanismo de gatilho, portanto, após parafusar o cartucho, afixe-o à válvula. Ao invés de afastar o cartucho, ative o gatilho e o pneu se inflará. A forma mais fácil de descobrir como funciona cada tipo de inflador é—adivinhou—se informar na bicicletaria da cidade.

    Observação: Você não precisa colocar todo o ar contido no CO2. Encha até que pareça certo. Se recolocar a tampa do inflador, poderá reutilizá-lo depois. Moleza.

    Alguns Hábitos Para Novatas

    New Kid Know How

    Embora consertar um furo é a primeira coisa que uma ciclista iniciante precisa aprender, pedimos que Madeline nos dissesse mais dois hábitos essenciais para novatos. Segundo ela, dois hábitos importantíssimos são: manutenção da corrente e checar os pneus antes de cada pedal.

    Hábito Número Um

    Lubrifique Sempre

    Uma corrente bem lubrificada é uma corrente alegre. Por que você precisa de uma corrente alegre? Por que uma corrente com a manutenção correta dura mais, deixa a troca de marchas mais fácil, e evita ferrugem e fadiga. O primeiro sinal de nem tudo está certo é quase sempre alguma forma de barulho vindo da corrente. Tá rangendo feito louco? A corrente parece estar “mastigando” quando pedala? Provavelmente está seca ou coberta com sujeira—seja o que for, aquela corrente está triste. É hora de lhe devolver a alegria.

    Como Madeline diz, também não é uma questão de só afogá-la com óleo de corrente de vez em quando. Já que está criando um hábito, lembre-se de limpar bem a corrente: Antes de lubrificá-la—para eliminar a sujeira e porcaria acumuladas—e depois de lubrificá-la—para remover qualquer óleo em excesso. Madeline recomenda que adquira o hábito de lubrificar a corrente regularmente, não apenas quando toda aquela lama esteja chamando sua atenção. Pense sobre as condições em que pedala. Se você pedala na chuva, ou em lugares com muito pó, lubrifique a corrente depois, e sua corrente vai lhe adorar! Aqui vai um manual rápido de quando e como você deve fazer isso.

    "Sua corrente tem que brilhar Sob condições ideais, sua corrente não deve ser preta - a não ser que a cor de sua pintura é realemente preta."

    Como Lubrificar Sua Corrente

    1. Use um pano e passe a corrente por ele pra trás para limpar qualquer sujeira acumulada. Com a mão, pedale a bicicleta para trás, segurando a corrente com o pano.

    2. Aplique o óleo lubrificante—tente colocar uma gota por elo enquanto pedala a corrente para trás.

    3. Mude as marchas para passar a corrente pra cima e pra baixo no cassete traseiro. Terá que erguer a parte traseira da bicicleta no ar para fazer isso. Ajuda ter um suporte de bike, mas se não tiver, enfie a parte de frente do selim por cima de uma grade, peça um amigo para ajudar, ou simplesmente mude a marcha, erga a bike, e use a mão para pedalar para frente. Enxágue e repita.

    4. Segure a corrente com um pano limpo e pedale a corrente para trás de novo, removendo o excesso de óleo lubrificante. Agora, deixe descansar por um pouco—deixe o óleo realmente penetrar.

    5. Algumas pessoas deixam de um dia para o outro antes de um pedal longo, enquanto outros deixam por apenas meia hora, mais ou menos. Agora limpe a corrente de novo, passando-a por um pano. É realmente possível colocar óleo demais. Isso faz acumular sujeira, portanto, limpar o excesso minimizará isso.

    DICA PROFISSIONAL: Use óleo da melhor qualidade. Que óleo lubrificante devemos usar? Bom, esse assunto é controverso, mas, na verdade, é uma escolha bem pessoal. “É como escolher as meias para alguém”, diz Madeline. Para as Novatas, vamos deixar isso o mais simples possível. Escolha o óleo certo para as condições, e certifique-se de que é um óleo feito especificamente para bicicletas. Madeline novamente sugere procurar a bicicletaria de sua cidade para descobrir o óleo certo.

    Hábito Número Dois

    Verifique a Pressão

    Um segundo hábito que você deve adquirir é checar a pressão do pneu antes de cada pedal. E não pense que simplesmente pressional com as costas da mão é suficiente, como avisa Madeline:

    “Se o pneu já estiver “esponjoso”, você provavelmente já esperou demais. Ter uma bomba com medidor é algo que, na minha opinião, todos devem ter em casa”.

    Se sair de casa com a pressão do pneu baixo demais, é muito fácil furar o pneu ao passar por cima de um buraco ou obstáculo.

    Pressão demais? Isso pode tornar seus pedais cheios de solavancos e desconfortáveis. Madeline recomenda que verifique a pressão recomendada—indicada como PSI na lateral do pneu—e coloque um pouco menos. Qual o seu peso? Se você não pesa muito, pode colocar menos pressão. Já os gordinhos, uhm, terão que colocar um pouco mais.

    Quando se trata de mountain bikes, às vezes é bom ajustar a pressão dos pneus com base nas condições que enfrentará. Se a trilha for seca e em condições perfeitas, vá com a máxima pressão recomendada. Se estiver molhada ou enlameada, deixe a pressão um pouco mais baixa para aumentar o contato do pneu com o chão, aumentando o controle.

    Mais algum conselho de Madeline? Conheça sua bike. “Saber como sua bike sente quando tudo está funcionando perfeitamente é importante para saber quando nem tudo está funcionando da forma correta”, ela diz. E sem querer repetitivo—visite sempre a bicicletaria da cidade.

    "Sua bicicletaria local quer que você a considere um recurso importante. Conhecimento é poder, então, não tenha medo de fazer perguntas. Lhe ensinarão como consertar um pneu furado. E, é sério, faça perguntas sobre sua bike. "Meu modelo é blocagem rápida ou eixo-passante?" Familiarize-se com esses termo para conseguir fazer perguntas sobre eles, pesquisar no Google, ou ligar para alguém e perguntar o que fazer quando estiver no acostamento de alguma estrada. Aprender esse vocabulário ao comprar a bike pode ser muito útil mais adiante."

    Você Já É Uma Consertadora Mor de Furos?

    Worth It Will Do

    Você sabe consertar um furo corretamente, mas e se o tempo não fosse obstáculo? E se fosse um furo dianteiro—sem nenhuma complicação de corrente—e você tivesse CO2 à mão e um estoque ilimitado de autoconfiança? Conseguiria consertar o furo em menos de seis minutos? Bom, que coincidência boa—temos um Vale a Pena Fazer que lhe desafia a consertar um furo em menos de seis minutos e ganhar o selo Consertadora Mor de Furos. Aprenda mais sobre esse desafio e prepare-se para eliminar esse item de sua lista de desejos.

    Termos Usados Nesta História

    ARAME: Parte do pneu—a borda que acompanha o lado interior do pneu que se encaixa no aro.

    FREIOS: Seus freios serão freios de aro ou freios a disco. Freios de aro pressionam uma pastilha de freio ao aro da roda, ao passo que os freios a disco pressionam a pastilha a um roto afixado ao centro de sua roda.

    CASSETE: O conjunto de catracas na roda traseira. Ao mudar de marcha, a corrente sobe ou desce o cassete.

    DESVIADOR: O mecanismo que muda as marchas numa bicicleta. Há um desviador dianteiro que muda do anel grande ao anel pequeno na frente da transmissão, e há um desviador traseiro que muda as marchas para cima ou para baixo no cassete.

    BLOCAGEM RÁPIDA: A alavanca de blocagem rápida permite que tire a roda da bike quando consertando um furo. O garfo ou quadro tem gancheiras onde a roda se encaixa. Ao pressionar a alavanca para a posição fechada manterá a roda presa ao quadro ou garfo.

    EIXO PASSANTE: Um eixo-passante passa pelo quadro das pernas do garfo, que são fechadas (sem gancheiras). E ao passo que alguns eixos passantes têm uma alavanca em uma ponta para lhe ajudar a desparafusá-las, outros precisam de uma chave Allen—um outro motivo excelente para sempre carregar uma multi-ferramenta. Veja com a bicicletaria de sua cidade quais ferramentas irá precisar.

    VÁLVULA: Dispositivo encontrado em câmaras, uma válvula é por onde se coloca o ar. Há dois tipos—Schrader e Presta. Uma válvula Schrader é idêntica às válvulas encontradas em pneus de carros. Uma válvula Presta normalmente é encontrada em câmaras de alta pressão, e possui uma pequena tampa de metal na ponta que tem que ser desrosqueada antes de colocar o ar. Uma maneira fácil de lembrar desta diferença? “Pressione” a válvula Presta para soltar o ar.