AERO ÄR ALLT
SHIV TT
AERO ÄR ALLT
SHIV TT
EN NY FORM AV SNABBHET
Glöm alla stigman kring timetrial-cyklar. Djupa, smala ovala former, skurna hål i sadelstolpen, tunga ramar och svår hantering – allt det här tillhör numera det förflutna i och med nya Shiv TT. Lätt, responsiv, smidig och ändå precis lika aero som originalet, guldmedaljören Shiv. Det här är den nya formen av snabbhet.
EN NY FORM AV SNABBHET
Glöm alla stigman kring timetrial-cyklar. Djupa, smala ovala former, skurna hål i sadelstolpen, tunga ramar och svår hantering – allt det här tillhör numera det förflutna i och med nya Shiv TT. Lätt, responsiv, smidig och ändå precis lika aero som originalet, guldmedaljören Shiv. Det här är den nya formen av snabbhet.
DEN SNABBASTE CYKELN ÖVERALLT
Den föddes ur en strävan efter aerodynamik så intensiv, att vi byggde vår egen Win Tunnel. Shiv TT representerar de hastigheter vi ser i dagens World Tour. Snabb nog för att attackera i de mest tekniskt krävande banorna, bränna uppför de brantaste klättringarna och för att tävla med överlägset självförtroende. Och nu är den 500 gram lättare.
DEN SNABBASTE CYKELN ÖVERALLT
Den föddes ur en strävan efter aerodynamik så intensiv, att vi byggde vår egen Win Tunnel. Shiv TT representerar de hastigheter vi ser i dagens World Tour. Snabb nog för att attackera i de mest tekniskt krävande banorna, bränna uppför de brantaste klättringarna och för att tävla med överlägset självförtroende. Och nu är den 500 gram lättare.
EN SILUETT UTAN DESS LIKE
Låt andra göra de största airfoilprofiler som regelverket tillåter. Ut med det gamla – vi försökte något helt nytt. Med former som svetsar ihop aero, vikt och styvhet designade vi en cykel som inte bara har vad som krävs, utan är den snabbaste, så snabb det bara är möjligt.
EN SILUETT UTAN DESS LIKE
Låt andra göra de största airfoilprofiler som regelverket tillåter. Ut med det gamla – vi försökte något helt nytt. Med former som svetsar ihop aero, vikt och styvhet designade vi en cykel som inte bara har vad som krävs, utan är den snabbaste, så snabb det bara är möjligt.
#AEROISEVERYTHING PRIMER
#AEROISEVERYTHING PRIMER
SADELRÖRET SOM UTMANAR NORMEN
Roval 321 är världens snabbaste diskhjul och det ska inte behöva ta vind för sadelstolpens räkning. I stället skapar sadelröret och hjulet sina egna vinande vindvägar, vilket tillåter oss att kapa vikt och förbättra körkänslan utan att skapa extra drag. Tillsammans skapar de också startområdets läckraste 1x-setup.
SADELRÖRET SOM UTMANAR NORMEN
Roval 321 är världens snabbaste diskhjul och det ska inte behöva ta vind för sadelstolpens räkning. I stället skapar sadelröret och hjulet sina egna vinande vindvägar, vilket tillåter oss att kapa vikt och förbättra körkänslan utan att skapa extra drag. Tillsammans skapar de också startområdets läckraste 1x-setup.
LÄTT OCH STADIGT FÖR DIN BÄSTA FORM
Vi har lyckats kapa nära 200 gram från cockpiten med hjälp av effektiv användning av hårdvara och design så att styret och stammen är i ett stycke. Vi kunde göra det och samtidigt bibehålla en stabil och justerbar plattform, för att säkerställa att du kan få in dina inställningar och komma perfekt genom kurvan oavsett hur snabbt du kör.
LÄTT OCH STADIGT FÖR DIN BÄSTA FORM
Vi har lyckats kapa nära 200 gram från cockpiten med hjälp av effektiv användning av hårdvara och design så att styret och stammen är i ett stycke. Vi kunde göra det och samtidigt bibehålla en stabil och justerbar plattform, för att säkerställa att du kan få in dina inställningar och komma perfekt genom kurvan oavsett hur snabbt du kör.
SADELSTAG PÅ GRÄNSEN
De sänkta sadelstagen tar ingen vind och det är därför de ligger på gränsen för vad som är tillåtet i UCI och knappt märks i vinddraget. De är konstruerade för krafttag i sadeln och snabba accelerationer; stagen förbättrar också balansen på cykeln så att all den fart du får kan hanteras med kontroll och självförtroende.
SADELSTAG PÅ GRÄNSEN
De sänkta sadelstagen tar ingen vind och det är därför de ligger på gränsen för vad som är tillåtet i UCI och knappt märks i vinddraget. De är konstruerade för krafttag i sadeln och snabba accelerationer; stagen förbättrar också balansen på cykeln så att all den fart du får kan hanteras med kontroll och självförtroende.
DISKBROMSAR FÖR HÖG HASTIGHET
Diskbromsarna gör den här cykeln snabbare. Gaffelkrona och sadelstag som inte besväras av fälgbromsar kunde vi skulptera och ge former som skapar mindre drag. Och som inte det var nog la vi till genomgående axlar för förbättrad styvhet och balans och fick till en fantastisk förening av kontroll och hastighet.
DISKBROMSAR FÖR HÖG HASTIGHET
Diskbromsarna gör den här cykeln snabbare. Gaffelkrona och sadelstag som inte besväras av fälgbromsar kunde vi skulptera och ge former som skapar mindre drag. Och som inte det var nog la vi till genomgående axlar för förbättrad styvhet och balans och fick till en fantastisk förening av kontroll och hastighet.
SJU ÅRS UTVECKLING AV UNDERRÖRET
Vi har gjort tester i vår vindtunnel sedan 2012 och vet att det undre ramröret har större påverkan på styvheten och vikten än på aerodynamiken. Så vad vi gjorde var att först säkerställa att det vägde mindre samtidigt som det ökade kraftöverföringen signifikant, men sen gömde vi det bakom framhjulet för att säkerställa att Shiv TT fortsätter att vara världens snabbaste cykel.
SJU ÅRS UTVECKLING AV UNDERRÖRET
Vi har gjort tester i vår vindtunnel sedan 2012 och vet att det undre ramröret har större påverkan på styvheten och vikten än på aerodynamiken. Så vad vi gjorde var att först säkerställa att det vägde mindre samtidigt som det ökade kraftöverföringen signifikant, men sen gömde vi det bakom framhjulet för att säkerställa att Shiv TT fortsätter att vara världens snabbaste cykel.
FÖR SMALT ÄR INTE BRA
Vi hittade att en sadelstolpe som är smalare än den på Venge blir stum och tung och med en cyklist på sadeln blir den ändå inte mer aero. Så i stället för att återuppfinna hjulet har alla Shiv TT en värdig Venge-sadelstolpe som är lättare, följsammare och precis lika snabb som den smalaste stolpen UCI tillåter.
FÖR SMALT ÄR INTE BRA
Vi hittade att en sadelstolpe som är smalare än den på Venge blir stum och tung och med en cyklist på sadeln blir den ändå inte mer aero. Så i stället för att återuppfinna hjulet har alla Shiv TT en värdig Venge-sadelstolpe som är lättare, följsammare och precis lika snabb som den smalaste stolpen UCI tillåter.