This website uses cookies. By continuing to use this website you are giving consent to cookies being used. For information on cookies and how you can disable them visit our Privacy Policy.

PŁYNNOŚĆ OZNACZA PRĘDKOŚĆ

Dla niektórych płynność jest koncepcją czysto teoretyczną. Ale w przypadku modeli Ruby i Roubaix stanowiła punkt wyjścia dla każdej podejmowanej decyzji i pozwoliła stworzyć tandem, który trudno porównać z czymkolwiek innym. Chcesz poznać szczegóły? Czytaj dalej.

PARTNERSTWO PRĘDKOŚCI

PRZEŁAMUJĄC FORMY: WSPÓŁPRACA Z MCLAREN

Od samego początku współpracowaliśmy z McLaren Applied Technologies, aby stworzyć najpłynniej jeżdżący rower na świecie. Możemy powiedzieć, że razem udało nam się roztrzaskać formę, ale tak naprawdę efekt jest na tyle rewolucyjny, że trudno w ogóle mówić o jakiejkolwiek formie.


UGIĘCIE UGIĘCIU NIERÓWNE

FUTURE SHOCK

W kwestii elastyczności panuje odwieczny spór dwóch odmiennych szkół. Z jednej strony występuje zjawisko rozwierania się, a z drugiej - niezwykle ważne jest ugięcie w pionie. Rozwieranie się można opisać jako ruch przedniej osi do przodu i do tyłu względem ramy, będący efektem uginania się ramy i widelca. Natomiast ugięcie w pionie polega na ruchu kierownicy w stosunku do przedniej osi na skutek uginania się widelca, ramy i mostka.

Przetestowaliśmy wszystkie najważniejsze parametry efektywności i stwierdziliśmy, że choć rozwieranie się zwiększa komfort jazdy, z pewnością nie służy płynności ani prędkości. Nie znaleźliśmy natomiast związku pomiędzy powyższymi kryteriami, a ugięciem w pionie, co stanowiło punkt wyjścia do prawdziwej rewolucji: nowego Future Shock.

Future Shock to 20 mm skoku, umieszczonego powyżej główki ramy, który przekłada się na ruch w płaszczyźnie pionowej. Po najechaniu na przeszkodę rower podnosi się w kierunku dłoni trzymających kierownicę, pozwalają zachować moment i jechać ze stałą prędkością.

Istotną sprawą jest to, że Future Shock znajduje się nad mostkiem, dzięki czemu rama pewnie i stabilnie spina oba koła roweru. Mówiąc inaczej, rozstaw osi nie zmienia się, jak w tradycyjnych systemach, na skutek ruchu zawieszenia, zapewniając maksymalnie przewidywalną jazdę.

Najlżejsze ramy szosowe w historii

Choć znaczne zwiększenie komfortu i prędkości już samo w sobie było nie lada osiągnięciem, byliśmy dalecy od zadowolenia. Dlatego postanowiliśmy zbudować najlżejszą ramę szosowa w historii, i trwało całe lata, zanim ze spokojem stwierdziliśmy, że "misja została wykonana". Najważniejsze jest jednak to, że niższa masa nie wpłynęła na elastyczność, wygodę, czy sterowność, a efektem końcowym jest rower, który radzi sobie równie dobrze na zjazdach i przy wspinaczce, na każdej nawierzchni.

ARKANA PŁYNNOŚCI

PŁYNNOŚĆ OZNACZA PRĘDKOŚĆ

Wiele osób utożsamia "płynność" z "komfortem", a ponadto uważa, że jest to cecha stojąca w sprzeczności w prędkością. Panuje przekonanie, że rower może być albo szybki, albo wygodny. Ruby i Roubaix pokazują, co może się stać, kiedy płynność zostanie potraktowana jako składowa prędkości. W naszym wydaniu "płynność - rzeczywiście - oznacza prędkość", co udowodniliśmy w ramach licznych prób i testów.

Tworząc ramę z większym ugięciem (płynność), byliśmy w stanie poprawić niemal wszystkie parametry mające wpływ na prędkość, takie jak efektywniejsze przeniesienie napędu i wygoda w punktach kontaktu z rowerem. Jeżeli jesteś ciekaw, o co konkretnie chodzi, zapraszamy do dalszej lektury.

Redukcja zmęczenia to kluczowy czynnik, mający wpływ na prędkość. Zwłaszcza na nierównej nawierzchni wygodna jazda skutecznie oddala moment wyczerpania. Na długich dystansach ma również wpływ na moc, a ponadto, co potwierdziły nasze testy, zwiększa zdolność do jazdy ze stałym obciążeniem. Większa płynność skutkuje stabilniejszą jazdą i eliminuje wpływ warunków zewnętrznych na moc generowaną przez kolarza.

Płynność jest swego rodzaju elementem spajającym wszystkie aspekty jazdy, co pozwala nam z czystym sumieniem raz jeszcze powtórzyć, że Płynność oznacza prędkość.

Drop Clamp i CG-R

Tylny trójkąt ma zupełnie inne wymagania w zakresie ugięcia, niż przód roweru. Ma za zadanie zapobiec odczuwaniu wstrząsów na siodełku i utrzymać jego stałą wysokość. Aby osiągnąć ten cel - bez stosowania skomplikowanej konstrukcji tylnego trójkąta - połączyliśmy sztycę CG-R z nowym rozwiązaniem Drop Clamp, które pozwala na odgięcie sztycy do tyłu o 20 stopni.

ROWER SZYTY NA MIARĘ

RIDER-FIRST ENGINEERED™

Filozofia Rider-First Engineered™ ma swoje źródło we współpracy z McLarenem, głównie jeżeli chodzi o skupienie się na pozyskaniu danych od kolarzy i wykorzystaniu ich w pracach projektowych. W końcu sensowne dane są niezbędne, by w pełni zrozumieć jakikolwiek problem, a takich nie da się uzyskać inaczej, niż w trakcie setek godzin testów w warunkach rzeczywistych. Nasuwa się tu pytanie: Po co w ogóle wykonaliśmy te testy?

Lata doświadczeń naszych inżynierów doprowadziły do konkluzji, że niżsi zawodnicy mają zupełnie inne wrażenia z jazdy, niż użytkownicy tych samych modeli w większych rozmiarach. Mała rama jest na przykład sztywna na płaskich odcinkach, ale bywa podsterowana w zakrętach, a z dużą ramą wygląda to odwrotnie. Korekcja tych różnic wymaga użycia zaawansowanych narzędzi do oceny sił oddziałujących na ramę. Testy w warunkach rzeczywistych pozwoliły kompleksowo zmierzyć siły działające na widelec, mostek, czy siodełko. Mając dostęp do niewiarygodnej wręcz ilości danych, nasi inżynierowie mogli zacząć szukać rozwiązania tych problemów.

Aby wyrównać wrażenia z jazdy, konieczne okazało się indywidualne podejście do ramy w każdym z oferowanych rozmiarów. Oznacza to, że każda poszczególna rura otrzymała niepowtarzalny układ włókien węglowych, dobrany w oparciu o precyzyjne dane i analizy. A efekt? Optymalne połączenie sztywności, reaktywności i niskiej masy w każdym rozmiarze ramy.

RECENZJE

Recenzje dostępne w języku angielskim