This website uses cookies. By continuing to use this website you are giving consent to cookies being used. For information on cookies and how you can disable them visit our Privacy Policy.

PŁYNNOŚĆ OZNACZA PRĘDKOŚĆ

Dla niektórych płynność jest koncepcją czysto teoretyczną. Ale w przypadku modeli Ruby i Roubaix stanowiła punkt wyjścia dla każdej podejmowanej decyzji i pozwoliła stworzyć tandem, który trudno porównać z czymkolwiek innym. Chcesz poznać szczegóły? Czytaj dalej.

PARTNERSTWO PRĘDKOŚCI

PRZEŁAMUJĄC FORMY: WSPÓŁPRACA Z MCLAREN

Od samego początku współpracowaliśmy z McLaren Applied Technologies, aby stworzyć najpłynniej jeżdżący rower na świecie. Możemy powiedzieć, że razem udało nam się roztrzaskać formę, ale tak naprawdę efekt jest na tyle rewolucyjny, że trudno w ogóle mówić o jakiejkolwiek formie.


NOT ALL COMPLIANCE IS CREATED EQUAL

FUTURE SHOCK

When it comes to compliance, there are two competing schools of thought. In one corner, there's splay. In the other, there's axial compliance. Essentially, splay is the fore & aft movement of the front axle, relative to the frame, as a result of any bending of the frame and fork. Meanwhile, axial (or vertical compliance) can be characterized as the movement of the handlebars, relative to the front axle, as a result of fork, frame, and stem compliance.


The Future Shock features up to 20mm of travel, and it's positioned above the head tube in order to move in a vertical path. So when the front wheel encounters rough terrain, the bike moves up towards your hands and preserves your forward momentum without slowing you down.

Since the Future Shock is positioned above the head tube, the wheelbase isn't changing throughout the suspension's travel, so you get the added benefit of extremely predictable handling.

Najlżejsze ramy szosowe w historii

Choć znaczne zwiększenie komfortu i prędkości już samo w sobie było nie lada osiągnięciem, byliśmy dalecy od zadowolenia. Dlatego postanowiliśmy zbudować najlżejszą ramę szosowa w historii, i trwało całe lata, zanim ze spokojem stwierdziliśmy, że "misja została wykonana". Najważniejsze jest jednak to, że niższa masa nie wpłynęła na elastyczność, wygodę, czy sterowność, a efektem końcowym jest rower, który radzi sobie równie dobrze na zjazdach i przy wspinaczce, na każdej nawierzchni.

ARKANA PŁYNNOŚCI

PŁYNNOŚĆ OZNACZA PRĘDKOŚĆ

Wiele osób utożsamia "płynność" z "komfortem", a ponadto uważa, że jest to cecha stojąca w sprzeczności w prędkością. Panuje przekonanie, że rower może być albo szybki, albo wygodny. Ruby i Roubaix pokazują, co może się stać, kiedy płynność zostanie potraktowana jako składowa prędkości. W naszym wydaniu "płynność - rzeczywiście - oznacza prędkość", co udowodniliśmy w ramach licznych prób i testów.

Tworząc ramę z większym ugięciem (płynność), byliśmy w stanie poprawić niemal wszystkie parametry mające wpływ na prędkość, takie jak efektywniejsze przeniesienie napędu i wygoda w punktach kontaktu z rowerem. Jeżeli jesteś ciekaw, o co konkretnie chodzi, zapraszamy do dalszej lektury.

Redukcja zmęczenia to kluczowy czynnik, mający wpływ na prędkość. Zwłaszcza na nierównej nawierzchni wygodna jazda skutecznie oddala moment wyczerpania. Na długich dystansach ma również wpływ na moc, a ponadto, co potwierdziły nasze testy, zwiększa zdolność do jazdy ze stałym obciążeniem. Większa płynność skutkuje stabilniejszą jazdą i eliminuje wpływ warunków zewnętrznych na moc generowaną przez kolarza. Płynność jest swego rodzaju elementem spajającym wszystkie aspekty jazdy, co pozwala nam z czystym sumieniem raz jeszcze powtórzyć, że Płynność oznacza prędkość.

Drop Clamp i CG-R

Tylny trójkąt ma zupełnie inne wymagania w zakresie ugięcia, niż przód roweru. Ma za zadanie zapobiec odczuwaniu wstrząsów na siodełku i utrzymać jego stałą wysokość. Aby osiągnąć ten cel - bez stosowania skomplikowanej konstrukcji tylnego trójkąta - połączyliśmy sztycę CG-R z nowym rozwiązaniem Drop Clamp, które pozwala na odgięcie sztycy do tyłu o 20 stopni.

ROWER SZYTY NA MIARĘ

RIDER-FIRST ENGINEERED™

Filozofia Rider-First Engineered™ ma swoje źródło we współpracy z McLarenem, głównie jeżeli chodzi o skupienie się na pozyskaniu danych od kolarzy i wykorzystaniu ich w pracach projektowych. W końcu sensowne dane są niezbędne, by w pełni zrozumieć jakikolwiek problem, a takich nie da się uzyskać inaczej, niż w trakcie setek godzin testów w warunkach rzeczywistych. Nasuwa się tu pytanie: Po co w ogóle wykonaliśmy te testy?

Lata doświadczeń naszych inżynierów doprowadziły do konkluzji, że niżsi zawodnicy mają zupełnie inne wrażenia z jazdy, niż użytkownicy tych samych modeli w większych rozmiarach. Mała rama jest na przykład sztywna na płaskich odcinkach, ale bywa podsterowana w zakrętach, a z dużą ramą wygląda to odwrotnie. Korekcja tych różnic wymaga użycia zaawansowanych narzędzi do oceny sił oddziałujących na ramę. Testy w warunkach rzeczywistych pozwoliły kompleksowo zmierzyć siły działające na widelec, mostek, czy siodełko. Mając dostęp do niewiarygodnej wręcz ilości danych, nasi inżynierowie mogli zacząć szukać rozwiązania tych problemów.

Aby wyrównać wrażenia z jazdy, konieczne okazało się indywidualne podejście do ramy w każdym z oferowanych rozmiarów. Oznacza to, że każda poszczególna rura otrzymała niepowtarzalny układ włókien węglowych, dobrany w oparciu o precyzyjne dane i analizy. A efekt? Optymalne połączenie sztywności, reaktywności i niskiej masy w każdym rozmiarze ramy.

REVIEWS

It's been tested by the cream of the road cycling press, and now, you can read all of their reviews, all from one centralized place.