2019 Roval CLX 64 Disc - tył

Nawet tworząc typowo "szybkościowe" koła, staramy się by dawały coś więcej, niż tylko prędkość. Oczywiście szybkość jest priorytetem, ale szczerze mówiąc mieliśmy już dość szybkich kół, które potrafią jechać tylko po prostej. Prezentujemy więc CLX 64 Disc - najszybsze koła, jakie mieliśmy okazję testować - w wersji posiadającej wszystkie zalety hamulców tarczowych. Ten wariant ma odporniejszą na uderzenia obręcz, układ włókien węglowych zwiększający sztywność i obniżający masę, a do tego znakomitą modulację i moc w każdych warunkach.

Jedno z pierwszych pytań o CLX 64 brzmi: "dlaczego 64 zamiast 65 mm?". Odpowiedź jest prosta - wersja 64-milimetrowa okazała się w testach po prostu szybsza. Jeden milimetr niby nie robi różnicy, a dla nas jednak robi. Mając własny tunel aerodynamiczny możemy testować nieskończoną ilość wariantów, i tak po dwóch latach prac, 80 wariantach obręczy i ponad 300 godzinach badań wzajemnych zależności pomiędzy oponą a ramą w Win Tunnel stwierdziliśmy, że 64 mm to optymalna (czytaj: najszybsza) opcja dla normalnych warunków jazdy. Prawdę mówiąc koła są szybsze nawet od wersji o głębokości 800 mm, z którą były porównywane. Opracowanie profilu płytszego o niemal 20 mm od konkurencyjnych modeli z równie niskimi oporami powietrza pozwoliło stworzyć koło mniej narażone na działanie sił bocznych i bardziej sterowne. W praktyce przekłada się to na mniejszą chwiejność i pewniejszą jazdą z bocznym wiatrem.

Kolejną zaletą płytszej obręczy jest zmniejszenie masy jako efekt użycia mniejszej ilości materiału. Wiele głębokich karbonowych obręczy wydaje się wolno jechać na skutek dużej siły bezwładności. Co to takiego? Bezwładność oznacza siłę niezbędną do rozpędzenia i wyhamowania, a koła oparte na cięższych obręczach wydają się być mniej "żywe", niż życzyliby sobie tego kolarze. Tymczasem masa niższa o ponad 200 gramów od innych kół w kategorii aero oznacza, że CLX 64 przyspieszają, hamują i zmieniają kierunek niemal bez wysiłku.

Obręcz nie jest jedynym elementem CLX 64 decydującym o ich aerodynamice (aby stworzyć najszybsze koła musieliśmy podejść do tematu całościowo, a nie tylko dołożyć "całą resztę" do obręczy), równie ważne są naszej własnej produkcji piasty Aero Flange (AF). Zaprojektowane od podstaw w tunelu Win Tunnel piasty AF są aerodynamiczne dzięki niewiarygodnie niskim oporom powietrza z przodu, ale zachowują wymaganą sztywność.

Idąc dalej, zadbaliśmy by koła pod każdym względem idealnie pasowały do nowoczesnych opon w rozmiarze 24C. 21 mm wewnętrznej szerokości obręczy poszerza oponę - w tym przypadku do 26C - i gwarantuje optymalne połączenie z obręczą. Całość ma nie tylko niski opór powietrza, ale również minimalne opory toczenia oraz daje pewność i stabilność w zakrętach. Aby nie pozostawić słabych punktów, zadbaliśmy o kompatybilność obręczy z oponami bezdętkowymi.

Oczywiście również osprzęt został dobrany z myślą o tym, że ma uzupełniać najwyższej klasy obręcz koła CLX 64. Obejmuje cieniowane szprychy DT Swiss Aerolite, które w Win Tunnel okazały się szybsze od okrągłych, ręcznie połączone z piastą AFD opartą na legendarnych łożyskach CeramicSpeed i mechanizmie DT 240. A dlaczego ręcznie? Maszyny popełniają błędy, a my błędów nie lubimy.... Wolimy człowieka, któremu możemy w pełni zaufać.

• Typ obręczy: Karbonowe pod opony zwijane, 2Bliss-Ready

• Rim Type: Carbon clincher, 2Bliss Ready

• Materiał obręczy: włókno węglowe

• Rim Material: Carbon

• Powierzchnia hamowania: Tylko hamulce tarczowe

• Braking Surface: Disc brake only

• Głębokość obręczy: 64mm

• Rim Depth: 64mm

• Szerokość obręczy: 20,7 mm wewnętrzna, 29,9 mm zewnętrzna

• Rim Width: 20.7mm internal, 29.9mm external

• Zaplot szprych: na jeden krzyż/na dwa krzyże (2:1)

• Spoke Pattern: One-cross/Two-cross (2:1)

• Liczba szprych: 24

• Spoke Count: 24

• Typ szprych: DT Swiss Aerolite z łebkiem T

• Spoke Type: DT Swiss Aerolite T-head

• Typ nypli: sześciokątne DT Swiss Pro Lock

• Nipple Type: DT Swiss Pro Lock hexagonal

• Tylna piasta: Roval AFD2, Centerlock, łożyska CeramicSpeed, elementy wewnętrzne DT Swiss 240, 11 biegów, szybkozamykacz lub nasadka końcowa sztywnej osi 142x12 mm

• Metoda składania: ręcznie

• Rear Hub: Roval AFD2, Centerlock, CeramicSpeed bearings, DT Swiss 240 internals, 11-speed, quick-release or 142x12mm thru-axle end cap

• Dodatki: wyściełany pokrowiec Roval, stalowy szybkozamykacz Roval, zatyczki i wentyl bezd. Roval, oś przelotowa 142/12 mm i nasadki QR

• Waga: 880g