This website uses cookies. By continuing to use this website you are giving consent to cookies being used. For information on cookies and how you can disable them visit our Privacy Policy.

FUTURE SHOCK

Future Shock to prawdziwa rewolucja - 20 mm skok amortyzacji, która zapewnia płynną jazdę bez wpływu na prędkość, sterowność i komfort. Bądźmy precyzyjni: bez negatywnego wpływu. Koncentrując się na ugięciu w pionie przełamaliśmy formy i wyobrażenia o tym, co możliwe jest do osiągnięcia w projektowaniu rowerów. Chcesz poznać szczegóły? Czytaj dalej.

KONCEPCJA

PŁYNNOŚĆ OZNACZA PRĘDKOŚĆ

Wiele osób utożsamia "płynność" z "komfortem", a ponadto uważa, że jest to cecha stojąca w sprzeczności z prędkością. Panuje przekonanie, że rower może być albo szybki, albo wygodny. Future Shock pokazuje, co może się stać, kiedy płynność zostanie potraktowana jako składowa prędkości. W naszym wydaniu "płynność - rzeczywiście - oznacza prędkość", co udowodniliśmy w ramach licznych prób i testów.

TESTOWANIE

MODEL EFEKTYWNOŚCI TOCZENIA MCLARENA

W przeciwieństwie do masy, a nawet oporu, ugięcie trudno jest policzyć. Dlatego, chcąc zrozumieć co tak naprawdę oznacza "płynność", zdecydowaliśmy się na współpracę z McLaren Applied Technologies. Od pierwszych wykresów aż po w pełni wyposażone rowery - współpracowaliśmy z McLarenem, by precyzyjnie określić wzajemne interakcje pomiędzy kolarzem, rowerem i nawierzchnią, zanim zabierzemy się za projektowanie.

Dostosowaliśmy ich model testowy do roweru, co pozwoliło nam obliczyć płynność. Potraktowaliśmy rower jako spójny system, by móc w sensowny sposób wyjaśnić sobie pojęcia płynności oraz ugięcia w pionie w trakcie jazdy, przyspieszania i hamowania. Mając do dyspozycji masę niepowtarzalnych danych, mogliśmy nadać płynności nowy wymiar.

ODKRYCIE

UGIĘCIE UGIĘCIU NIERÓWNE

W kwestii elastyczności panuje odwieczny spór dwóch odmiennych szkół. Z jednej strony występuje zjawisko rozwierania się, a z drugiej - niezwykle ważne jest ugięcie w pionie. Rozwieranie się można opisać jako ruch przedniej osi do przodu i do tyłu względem ramy, będący efektem uginania się ramy i widelca. Natomiast ugięcie w pionie polega na ruchu kierownicy w stosunku do przedniej osi na skutek uginania się widelca, ramy i mostka.

Przetestowaliśmy wszystkie najważniejsze parametry efektywności i stwierdziliśmy, że choć rozwieranie się zwiększa komfort jazdy, z pewnością nie służy płynności ani prędkości. Nie znaleźliśmy natomiast związku pomiędzy powyższymi kryteriami, a ugięciem w pionie, co stanowiło punkt wyjścia do prawdziwej rewolucji: nowego Future Shock.

ROZWIĄZANIE

FUTURE SHOCK

Future Shock to 20 mm skoku, umieszczonego powyżej główki ramy, który przekłada się na ruch w płaszczyźnie pionowej. Po najechaniu na przeszkodę rower podnosi się w kierunku dłoni trzymających kierownicę, pozwalają zachować moment i jechać ze stałą prędkością.

Istotną sprawą jest to, że Future Shock znajduje się nad mostkiem, dzięki czemu rama pewnie i stabilnie spina oba koła roweru. Mówiąc inaczej, rozstaw osi nie zmienia się, jak w tradycyjnych systemach, na skutek ruchu zawieszenia, zapewniając maksymalnie przewidywalną jazdę.

DLACZEGO SPRĘŻYNA?

Future Shock projektowaliśmy nie z myślą o szlaku, ale do jazdy szosowej, system musiał więc być niewiarygodnie aktywny. Stwierdziliśmy, że sprężyna najlepiej pochłania wstrząsy z częstotliwością spotykaną na szosie, porównując ją do innych typowych rozwiązań. Systemy amortyzacji z tłumieniem są zbyt ciężkie do jazdy szosowej i najczęściej wymagają użycia dużej siły, aby przełamać ich początkowy opór. Z tego względu nie są zbyt efektywne, jeżeli chodzi o neutralizację częstych, niewielkich wstrząsów występujących w kolarstwie szosowym.