To był moment, w którym powstał Future Shock oraz rower, który najlepiej spisał się na kocich łbach Roubaix w historii nowożytnej. System Future Shock umieszczony jest nad ramą, izolując cię od wyboistej nawierzchni. Gwarantuje to wszystkie zalety płynnej jazdy, bez uszczerbku dla prowadzenia i wydajności w każdych warunkach drogowych. Ale co z wyważoną jazdą? Co z tyłem?

W rowerach Roubaix i Diverge osiągnęliśmy dużą elastyczność tylnej części roweru dzięki wygięciu sztycy i zaciskowi regulowanej sztycy. Zapewnia to rowerzystom wygodę i moc w siodełku, zarówno na bruku, jak i wyboistych drogach — ale takie rozwiązanie ma jednak pewne ograniczenia.

W związku z tym, że gravel wciąż ewoluuje, nasza technologia zawieszenia rowerzysty musi ewoluować wraz z nim. Rowerzyści jeżdżą dalej, szybciej i w coraz trudniejszym terenie. Na wyjątkowo wyboistym szutrze i bruku potrzebowaliśmy większego ugięcia w bardzo konkretnym kierunku. Ruch siodełka musi równoważyć trasę koła pokonywaną na wybojach. Dzięki temu nasi rowerzyści utrzymują stałą pozycję niezależnie od terenu, nie zauważając wybojów, zachowując przy tym moc i kontrolę.

Wygięcie sztycy może wprawdzie zapewnić ten optymalny kierunek skoku, ale kiedy rower najeżdża na nierówność i sztyca wygina się, gromadzi się w niej energia. Nie stanowi to problemu przy takim stopniu wygięcia, jaki oferują modele Diverge czy Roubaix, nawet w wersjach z obniżonym zaciskiem. Stworzenie większego skoku, który absorbuje większe nierówności, poskutkowało tym, że w sztycy gromadzi się jeszcze większa energia. Po amortyzacji nierówności energia ta działa niczym katapulta, wyrzucając rowerzystę z siodełka. Nieoptymalne, delikatnie mówiąc. Wiedzieliśmy, co mamy zrobić — zapewnić większy tylny skok o optymalnej trasie oraz rozwiązać problem, jakim była kontrola energii powstałej w wyniku tego skoku.

Zabraliśmy się zatem do pracy. Przetestowaliśmy rowery, w których skok pojawia się w mimośrodowym suporcie. Próbowaliśmy kontrolować skok za pomocą amortyzatorów pneumatycznych w dolnej rurze. Próbowaliśmy sztyc z wbudowanymi amortyzatorami i damperami. Mimo że opcje te były skuteczne i obiecujące, nie zapewniały funkcjonalności, prostoty i lekkości, których potrzebowali nasi rowerzyści. Wielu z nich ponadto brakowało kluczowej kwestii — regulacji. Skok i jego kontrola muszą być regulowane, by wszyscy rowerzyści, niezależnie od rozmiaru, mogli uzyskać optymalne osiągi.

W większości przypadków szybka porażka jest kluczowym elementem innowacji; nie inaczej było w przypadku ewolucji zawieszenia roweru. Kiedy po kolei testowaliśmy i eliminowaliśmy rozwiązania, zdaliśmy sobie sprawę, że osiągnęliśmy odpowiednie wygięcie zawieszenia—sztycy. Musieliśmy tylko je zwiększyć, zacząć kontrolować i sprawić, by było regulowane.

Urzeczywistnienie tej inspiracji w produkcji sprzętu dla szerokiego grona rowerzystów nie było łatwym zadaniem. Do akcji wkroczył Luc Callahan, nasz kierownik inżynierii szosowej i gravelowej, i rozpoczął się najdłuższy okres intensywnego rozwoju jakiejkolwiek technologii szosowej lub gravelowej w historii. Stworzyliśmy 352 próbki wkładów rury podsiodłowej do testów i prób, opracowaliśmy całkowicie nowy zestaw standardów, a następnie przeprowadziliśmy dosłownie miliony cykli, aby potwierdzić, że ta nowa technologia jest gotowa do wypuszczenia na każdą szutrową trasę. Po trzech latach długich dni i późnych nocy Luc i jego zespół wykorzystali inspirację D'Aluisio i przekuli ją w rzeczywistość dla rowerzystów na całym świecie.

"Po jeździe na kilku wcześniejszych prototypach byłem przekonany do tej technologii. Musieliśmy to zrealizować! To miała być naprawdę ewolucja Rider-First, jakiej nigdy wcześniej nie robiliśmy. Zakres był ogromny: dziewięć różnych wkładów rury podsiodłowej... w połączeniu z sześcioma różnymi rozmiarami ram... sama matryca testów walidacyjnych przyprawiła mnie o mini zawał serca. To była krew, pot i łzy... dosłownie. Długie dni i późne noce, jak również nieuniknione chwile zwątpienia, czy kiedykolwiek dotrzesz do mety. Ale z takim zespołem, jaki mieliśmy, nie mogło się nie udać. Poza tym byliśmy zbyt podekscytowani produktem, by nie zrobić tego perfekcyjnie."

- Luc Callahan, kierownik inżynierii szosowej i gravelowej

Wszystko zaczęło się na zjeździe do Eureki i uświadomieniu sobie, że rowerzysta unoszący się ponad rowerem to rowerzysta szczęśliwy, silny i pewny siebie. W tym momencie narodziło się hasło "Zawieszamy rowerzystę", co doprowadziło do stworzenia najlepszego roweru mknącego po bruku północnej Francji. Diverge STR z przednim i tylnym Future Shock przyjmuje tę spuściznę i gwarantuje jeszcze więcej zawieszenia, by sprostać niezwykłym wyzwaniom kolarstwa gravelowego. To najbardziej eleganckie, regulowane i bezproblemowe rozwiązanie zawieszenia rowerzysty, jakie kiedykolwiek stworzyliśmy. Nie przejmuj się latami krwi, potu i łez, które zostały wylane po to, by je stworzyć. Po prostu ciesz się jazdą.