Monille "tasaisuus" on termi, joka voidaan korvata termillä "mukavuus", ja samoin sitä on historiallisesti käsitelty muuttujana, joka on nopeuden este—sinulla on joko nopea pyörä tai mukava pyörä. Future Shock -mallissa lähdimme kuitenkin selvittämään, mitä tapahtuu, kun tasaisuutta käsitellään nopeuden osatekijänä. Se oli monimutkaista, mutta testauksemme osoittaa selvästi, että "tasaisempi" on todellakin "nopeampi". Luomalla suuremman pystysuuntaisen rungon joustavuuden eli tasaisuuden olemme pystyneet parantamaan nopeuden useita puolia kaikissa tärkeimmissä kosketuspisteissä—väsymyksen vähentämisessä, voiman syötössä ja pitokyvyssä. Mutta sen sijaan, että vain sanoisimme tehneemme näin, käsitellään ne yksitellen.
Väsymyksen vähentäminen on melko itsestään selvä tekijä nopeuden kannalta, sillä mitä mukavampi olosi on, sitä vähemmän väsyt—etenkin pitkän päivän jälkeen rajummassa maastossa. Pitkällä matkalla tämä vaikuttaa myös tehoon, mutta olemme havainneet, että tasaisempi ajotuntuma lisää myös kykyäsi tuottaa tasaista tehoa. Kun tasaisuus lisääntyy ja teho muuttuu vähemmän satunnaiseksi ja tasaisemmaksi, ajansäästö kasvaa merkittävästi.
Tasaisuuden lisääntyminen parantaa myös pitoa, mikä puolestaan auttaa nopeudessa, koska renkaat pysyvät paremmin maassa. Tämä ei ainoastaan tarjoa selvää etua huonossa säässä, alamäessä ja kaarteissa, vaan myös optimoi voimantuottoa.
Tasaisuus toimii liimana, joka yhdistää kaiken tämän, ja siksi voimme luottavaisin mielin väittää, että tasaisempi on nopeampi.
Toisin kuin painoa tai jopa ilmanvastusta, joustavuutta on vaikea mitata, ja siksi teimme yhteistyötä McLaren Applied Technologiesin kanssa, jotta voisimme todella ymmärtää, mitä " tasaisuus" todella tarkoittaa. Laboratorioprotokollista täysin mittalaitteilla varustettuihin pyöriin, työskentelimme yhdessä McLarenin kanssa ymmärtääksemme, miten pyöräilijät ja tienpinnat ovat vuorovaikutuksessa—koska loppujen lopuksi on mahdotonta suunnitella sellaista, mitä ei ymmärrä. Siirtämällä heidän testimallinsa pyörään pystyimme määrittämään tasaisuuden kvantifioinnin. Ja käsittelemällä pyörää kokonaisena järjestelmänä pystyimme löytämään parhaan konkreettisen määritelmän tasaisuudelle—järjestelmän vertikaalisen kiihdyttämisen. Kun määrällisesti mitattavissa olevat tiedot oli saatu, oli aika viedä tasaisuuden käsite uusiin ulottuvuuksiin.
Joustavuuden osalta on olemassa kaksi kilpailevaa koulukuntaa. Toisessa kulmassa on leviäminen. Toisessa on aksiaalinen mukautuminen. leviäminen on periaatteessa etuakselin liikkumista eteen- ja taaksepäin suhteessa runkoon, mikä johtuu rungon ja haarukan mahdollisesta taipumisesta. Aksiaalinen (tai pystysuora) taipuvuus puolestaan on ohjaustangon liikettä etuakseliin nähden haarukan, rungon ja ohjainkannattimen taipuvuuden seurauksena.
Future Shockissa on jopa 20 mm:n joustomatka, ja se on sijoitettu emäputken yläpuolelle, jotta se voi liikkua pystysuorassa suunnassa. Kun eturengas kohtaa epätasaista maastoa, pyörä liikkuu ylöspäin käsiäsi kohti ja säilyttää etenemisvauhtisi hidastamatta sinua. Toinen tärkeä seikka on se, että koska Future Shock on sijoitettu ohjainkannattimen yläpuolelle, pyörän kiekot pysyvät jäykästi yhdessä rungon kanssa. Toisin sanoen, koska akseliväli ei muutu koko jousituksen matkan ajan, kuten perinteisessä järjestelmässä, saat lisäetuna erittäin ennustettavan ajettavuuden.
Future Shock on suunniteltu maantieajoon, ei maastopoluille, joten järjestelmän on oltava uskomattoman aktiivinen. Olemme havainneet, että jouset tarjoavat parhaan ratkaisun maantieajossa esiintyvien taajuuksien vaimentamiseen, ja jotta ymmärtäisit miksi, sinun on vain katsottava, mitä on jo olemassa. Muut vaimennuksella varustetut jousitusjärjestelmät ovat liian raskaita maantieajoon, ja kitkan vuoksi ne vaativat liikaa voimaa joustoliikkeen käynnistämiseen. Tämän vuoksi ne ovat melko tehottomia tasoittamaan tien tärinää.