Быть на вторых ролях в гонке за скоростью – это не наш выбор! Иначе зачем нам был нужен Win Tunnel, а девиз: «Аэро – это всё», был бы просто красивой фразой, чтобы пускать пыль в глаза конкурентам. Аэро – это то, чему мы посвящаем чрезвычайно много времени и сил, но новый Venge – это совсем иной уровень. Его рама легче, чем Tarmac SL5 disc, при этом она имеет лучшие аэродинамические свойства, чем Venge ViAS. Сконструированный в соответствии с концепцией Rider-First Engineered™, новый Venge является воплощением того, что такое aero-байк. И да, он чертовски быстр!

Также, как и Tarmac, Venge имеет дизайн, разработанный в соответствии с нашей концепцией Rider-First Engineered™, которая позволяет добиться идеальной жёсткости, отзывчивости и управляемости в любом размере. Этого удалось добиться благодаря анализу внушительного массива данных, подробному разбору отзывов профессиональных гонщиков и также за счёт чрезвычайно кропотливого подхода к процессу разработки рам из карбона.

Новый Venge комплектуется обновленным модульным кокпитом. Помимо того, что он стал аэродинамичнее и быстрее, кокпит также потерял в весе и при этом стал обладать жёсткостью, которая легко удовлетворяет потребности самых быстрых в мире спринтеров и наверняка сможет соответствовать вашим самым высоким стандартам. В сущности, всё, о чем просили профессионалы отражено во фразе:"дайте нам что-нибудь пожёстче!" Ничего удивительного, но мы, как всегда, пошли немного дальше и уделили особое внимание тому, чтобы новый кокпит отлично помещался в чехол для авиапутешествий и байк-сумки.

Рулевой стакан и вилка – два чрезвычайно важных элемента конструкции, для которых важны как аэрохарактеристики, так и показатели жесткости. Приходится жертвовать одним в пользу другого, так? На самом деле нет! Наша база данных FreeFoil Shape и использование концепции Rider-First Engineered™ позволили совместить ни с чем не сравнимую управляемость и отзывчивость с выдающимися показателями аэродинамики.

Все преимущества идеологии Аэро в более лёгкой упаковке – вот в чем суть нового Venge. По сравнению с другими частями байка, нижняя труба не имеет большого значения, когда речь идёт об аэродинамических свойствах велосипеда. Но другое дело, если мы говорим о жесткости и весе. Исходя из этого довода, мы придумали форму трубы, которая позволяет изолировать фляги от воздушных потоков и при этом имеет лучшие показатели прочности и веса, которые нам удавалось получить.

Воспользовавшись нашей FreeFoil библиотекой, мы смогли выбрать самый быстрый вариант формы труб c наименьшим коэффициентом сопротивления и интегрировали его в конструкцию рамы нового Venge. В этом смысле особое значение имеют подседельный штырь и подседельная труба. Но они также оказывают значительное воздействие на качество езды и комфорт во время катания. Гораздо легче было сосредоточиться лишь на аэродинамике в ущерб остальным показателям, но как вы, наверное, поняли: мы не ищем легких путей.

Комфорт и эффективность более не исключают друг друга. Все наши спортивные дорожные велосипеды имеют заниженные верхние перья, что обусловлено аэродинамикой. Но такое решение также обеспечивает большую отзывчивость велосипеда при катании. Вин-Вин!

Вилка и рулевой стакан – это важнейшие элементы системы, которая лежит в основе Rider First Engineered™ концепции. Мы стремились не допустить ситуации, когда маленький размер рамы слишком жесткий, в то время как большие ростовки наоборот не оправдывают ваших ожиданий. Идея Rider-First подхода состоит в том, чтобы вся размерная линейка была идентична в том, что касается характеристик и ощущений при катании.

Причина, по которой новый Venge имеет соотношение жесткости к весу лучше, чем у Venge ViAS состоит в том, что мгновенный отклик на ваше усилие – это то, что отличает гоночный байк от рядового дорожного велосипеда, а это постоянно подстегивает вас вкручивать еще активнее. Катаясь на раме 56 см вы получаете на 12% более эффективное соотношения веса к жесткости, говоря о 61-ой ростовке, соотношение почти на 18% лучше. В целом, если анализировать все значимые метрики, то новый Venge это ощутимый шаг вперед. И поверьте, оказавшись на шоссе, вы сразу же это почувствуете, проходя очередной вираж или штурмуя крутой подъем.

Ухабы, кочки и ямы – все это высасывает из тебя энергию и делает катание не таким веселым. К счастью, Venge в области подседельной трубы примерно на 40% более эластичный, чем ViAS. И, конечно, это утверждение справедливо для всех размеров рамы.