Roval 321 - это самое быстрое дисковое колесо в мире и оно не должно совпадать по профилю с подседельной трубой. Вместо этого, сопротивление колеса и подседельной трубы было просчитано по отдельности. Это помогло снизить вес байка и улучшить ощущения от езды без ущерба аэро свойствам велосипеда. Такое решение в сочетании с 1x сет-апом сделает байк заметнее на старте гонки.

Мы сэкономили почти 200 грамм на новом кок-пите за счет интегрированного выноса, руля и грамотного использования софта. Но мы также не забыли о том, что платформа должна легко настраиваться и быть стабильной при езде, чтобы вы могли подобрать оптимальный фит и проходить апексы максимально агрессивно.

Заниженные перья снижают сопротивление. Их конструкция почти полностью изолирует перья от сопротивления воздуха и близка к лимитам UCI. Компоновка перьев улучшает общий баланс байка, а также повышает эффективность во время взрывных ускорений.

Дисковые тормоза делают байк быстрее за счёт перьев и вилки, которые не обременены калиперами для ободных тормозов. Форма этих элементов значительно снижает сопротивление. Прибавьте к этому сквозные оси для баланса и жёсткости и вы получите идеальное сочетание контроля и скорости.

Начиная с 2012 года мы стали проводить тесты в нашем Win Tunnel. За это время мы пришли к выводу, что нижняя труба больше влияет на жесткость и управляемость, чем на сопротивление воздуха. Поэтому, в случае с новым Shiv TT Disc мы сделали акцент на повышение кпд и экономию веса. При этом, мы также спрятали профиль трубы за передним колесом, чтобы вы не сомневались, что Shiv - это самый быстрый TT байк в мире.

Мы выяснили, что более узкий подседельный штырь слишком жёсткий, имеет большой вес, а также теряет свои аэро свойства, когда райдер находится в седле. Поэтому, вместо того, чтобы заново изобретать колесо, мы решили остановиться на подседельном штыре Venge. Он легче, податливее и такой же быстрый, как самый тонкий подседельный штырь UCI.