АЭРО - ЭТО ВСЁ
НОВЫЙ SHIV TT
На гонках уже сегодня. Будет доступен зимой.
АЭРО - ЭТО ВСЁ
НОВЫЙ SHIV TT
На гонках уже сегодня. Будет доступен зимой.
НОВОЕ ВОПЛОЩЕНИЕ СКОРОСТИ
Отныне стереотипы о TT- байках — это пережиток прошлого. Радикально тонкий профиль труб, массивный вырез в подседельной трубе, тяжелая рама и своеобразная управляемость - Shiv TT заставит вас забыть об этих вещах, ведь байк стал легче и удобнее без ущерба аэродинамическим характеристикам, которыми славился предыдущий Shiv. Можно сказать, что мы создали "новое воплощение скорости".
НОВОЕ ВОПЛОЩЕНИЕ СКОРОСТИ
Отныне стереотипы о TT- байках — это пережиток прошлого. Радикально тонкий профиль труб, массивный вырез в подседельной трубе, тяжелая рама и своеобразная управляемость - Shiv TT заставит вас забыть об этих вещах, ведь байк стал легче и удобнее без ущерба аэродинамическим характеристикам, которыми славился предыдущий Shiv. Можно сказать, что мы создали "новое воплощение скорости".
САМЫЙ БЫСТРЫЙ БАЙК НА ЛЮБОЙ ДИСТАНЦИИ
Shiv TT - это идеальный байк для современных TT- гонок, который родился из нашей одержимости аэродинамикой. Shiv TT Disc обеспечивает скорость для участия в Мировом туре, позволяет покорять самые техничные и сложные time-trial гонки и моментально залетать в самые крутые подъемы с впечатляющей уверенностью.
САМЫЙ БЫСТРЫЙ БАЙК НА ЛЮБОЙ ДИСТАНЦИИ
Shiv TT - это идеальный байк для современных TT- гонок, который родился из нашей одержимости аэродинамикой. Shiv TT Disc обеспечивает скорость для участия в Мировом туре, позволяет покорять самые техничные и сложные time-trial гонки и моментально залетать в самые крутые подъемы с впечатляющей уверенностью.
СИЛУЭТ, ОТЛИЧНЫЙ ОТ ДРУГИХ
Оставьте другим возможность сделать самый большой профиль, который позволяют правила. Мы же решили создать самый быстрый разделочный велосипед, отбросив обычное мышление в сторону и используя формы, полученные из библиотеки Free Foil, которые гарантируют оптимальное соотношение аэрохарактеристик, показателей веса и жесткости.
СИЛУЭТ, ОТЛИЧНЫЙ ОТ ДРУГИХ
Оставьте другим возможность сделать самый большой профиль, который позволяют правила. Мы же решили создать самый быстрый разделочный велосипед, отбросив обычное мышление в сторону и используя формы, полученные из библиотеки Free Foil, которые гарантируют оптимальное соотношение аэрохарактеристик, показателей веса и жесткости.
#AEROISEVERYTHING PRIMER
#AEROISEVERYTHING PRIMER
ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ, КОТОРЫЙ БРОСАЕТ ВЫЗОВ ПРАВИЛАМ
Roval 321 - это самое быстрое дисковое колесо в мире и оно не должно совпадать по профилю с подседельной трубой. Вместо этого, сопротивление колеса и подседельной трубы было просчитано по отдельности. Это помогло снизить вес байка и улучшить ощущения от езды без ущерба аэро свойствам велосипеда. Такое решение в сочетании с 1x сет-апом сделает байк заметнее на старте гонки.
ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ, КОТОРЫЙ БРОСАЕТ ВЫЗОВ ПРАВИЛАМ
Roval 321 - это самое быстрое дисковое колесо в мире и оно не должно совпадать по профилю с подседельной трубой. Вместо этого, сопротивление колеса и подседельной трубы было просчитано по отдельности. Это помогло снизить вес байка и улучшить ощущения от езды без ущерба аэро свойствам велосипеда. Такое решение в сочетании с 1x сет-апом сделает байк заметнее на старте гонки.
ЛЕГКИЙ И СТАБИЛЬНЫЙ ДЛЯ САМОГО БЫСТРОГО ФИТА
Мы сэкономили почти 200 грамм на новом кок-пите за счет интегрированного выноса, руля и грамотного использования софта. Но мы также не забыли о том, что платформа должна легко настраиваться и быть стабильной при езде, чтобы вы могли подобрать оптимальный фит и проходить апексы максимально агрессивно.
ЛЕГКИЙ И СТАБИЛЬНЫЙ ДЛЯ САМОГО БЫСТРОГО ФИТА
Мы сэкономили почти 200 грамм на новом кок-пите за счет интегрированного выноса, руля и грамотного использования софта. Но мы также не забыли о том, что платформа должна легко настраиваться и быть стабильной при езде, чтобы вы могли подобрать оптимальный фит и проходить апексы максимально агрессивно.
ПЕРЬЯ НА ГРАНИ ДОПУСТИМОГО
Заниженные перья снижают сопротивление. Их конструкция почти полностью изолирует перья от сопротивления воздуха и близка к лимитам UCI. Компоновка перьев улучшает общий баланс байка, а также повышает эффективность во время взрывных ускорений.
ПЕРЬЯ НА ГРАНИ ДОПУСТИМОГО
Заниженные перья снижают сопротивление. Их конструкция почти полностью изолирует перья от сопротивления воздуха и близка к лимитам UCI. Компоновка перьев улучшает общий баланс байка, а также повышает эффективность во время взрывных ускорений.
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА, ЧТОБЫ БЫТЬ БЫСТРЕЕ
Дисковые тормоза делают байк быстрее за счёт перьев и вилки, которые не обременены калиперами для ободных тормозов. Форма этих элементов значительно снижает сопротивление. Прибавьте к этому сквозные оси для баланса и жёсткости и вы получите идеальное сочетание контроля и скорости.
ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА, ЧТОБЫ БЫТЬ БЫСТРЕЕ
Дисковые тормоза делают байк быстрее за счёт перьев и вилки, которые не обременены калиперами для ободных тормозов. Форма этих элементов значительно снижает сопротивление. Прибавьте к этому сквозные оси для баланса и жёсткости и вы получите идеальное сочетание контроля и скорости.
СЕМЬ ЛЕТ РАЗРАБОТОК НИЖНЕЙ ТРУБЫ
Начиная с 2012 года мы стали проводить тесты в нашем Win Tunnel. За это время мы пришли к выводу, что нижняя труба больше влияет на жесткость и управляемость, чем на сопротивление воздуха. Поэтому, в случае с новым Shiv TT Disc мы сделали акцент на повышение кпд и экономию веса. При этом, мы также спрятали профиль трубы за передним колесом, чтобы вы не сомневались, что Shiv - это самый быстрый TT байк в мире.
СЕМЬ ЛЕТ РАЗРАБОТОК НИЖНЕЙ ТРУБЫ
Начиная с 2012 года мы стали проводить тесты в нашем Win Tunnel. За это время мы пришли к выводу, что нижняя труба больше влияет на жесткость и управляемость, чем на сопротивление воздуха. Поэтому, в случае с новым Shiv TT Disc мы сделали акцент на повышение кпд и экономию веса. При этом, мы также спрятали профиль трубы за передним колесом, чтобы вы не сомневались, что Shiv - это самый быстрый TT байк в мире.
ОКАЗАЛОСЬ, ЧТО МОЖНО БЫТЬ СЛИШКОМ СТРОЙНЫМ
Мы выяснили, что более узкий подседельный штырь слишком жёсткий, имеет большой вес, а также теряет свои аэро свойства, когда райдер находится в седле. Поэтому, вместо того, чтобы заново изобретать колесо, мы решили остановиться на подседельном штыре Venge. Он легче, податливее и такой же быстрый, как самый тонкий подседельный штырь UCI.
ОКАЗАЛОСЬ, ЧТО МОЖНО БЫТЬ СЛИШКОМ СТРОЙНЫМ
Мы выяснили, что более узкий подседельный штырь слишком жёсткий, имеет большой вес, а также теряет свои аэро свойства, когда райдер находится в седле. Поэтому, вместо того, чтобы заново изобретать колесо, мы решили остановиться на подседельном штыре Venge. Он легче, податливее и такой же быстрый, как самый тонкий подседельный штырь UCI.