Na początek wyregulujemy ugięcie wstępne, aby zapewnić odpowiednią geometrię i zakres ruchu amortyzatora. Następnie przejdziemy do tłumienia, aby dać Ci kontrolę nad energią i dynamiką układu, czyli nad ruchem całego roweru. Nie martw się - przejdziesz przez cały proces bez bólu.

Zacznijmy od podstaw: czym do diabła jest to ugięcie? To proste - ugięcie definiuje to, na ile rower „przysiądzie” obciążony wagą kolarza. Ustawienie ugięcia jest kluczowym krokiem regulacji. Jeżeli ustawione jest nieprawidłowo, zmienia charakterystykę jazdy i w negatywny sposób wpływa na geometrię. Inżynierowie Specialized projektują każdy rower z uwzględnieniem konkretnej wartości ugięcia \(nazywamy to Rx Tune\) - i naszym zdaniem zbliżyliśmy się do ideału, choć oczywiście zaawansowani kolarze zapewne wprowadzą drobne modyfikacje, dostosowując ustawienia do terenu oraz konkretnego czucia maszyny, które chcą osiągnąć.

Ciecz, która wypełnia każdy element zawieszenia, odpowiada za prędkość ruchów zawieszenia. "Tłumieniem" nazywamy opór, stawiany przez tę ciecz. Nasi inżynierowie optymalizują obwody tłumienia zawieszenia pod kątem dwóch podstawowych działań - kompresji i odbicia. Kompresja występuje wtedy, kiedy amortyzator zostaje ugięty, na przykład po najechaniu na przeszkodę. Z kolei odbicie oznacza powrót amortyzatora do pozycji wyjściowej, kiedy uwalniana jest energia sprężyny.

Regulacja tłumienia odbicia \(zwykle czerwone pokrętło, albo złote w Öhlins\) pozwala ustawić stopień, w jakim sprężyna powraca do wyjściowej pozycji ugięcia. Nasi inżynierowie zalecają wartości tłumienia odbicia \(Rx Tune\) w oparciu o charakterystykę sprężyny. Zaawansowani kolarze i tak zapewne zmienią zalecane ustawienia w zależności od terenu, własnych preferencji i umiejętności. Kiedy na przykład rower podskakuje na wyboistym szlaku, należy ustawić wolniejszą wartość odbicia. Kiedy zawieszenie jest zbyt twarde i nie wraca wystarczająco szybko do pozycji wyjściowej, odbicie należy przyspieszyć.

Regulacja tłumienia kompresji \(zwykle niebieskie pokrętło\) odpowiada za ugięcie zawieszenia zarówno na gładkiej, jak wyboistej nawierzchni. W przeciwieństwie do tłumienia odbicia, regulacja tłumienia kompresji jest sprawą indywidualną, w większym stopniu zależną od stylu jazdy, terenu i przyzwyczajeń. Nasi inżynierowie jako punkt wyjścia zalecają mniejszą wartość tłumienia kompresji \(ustawienie otwarte/w lewo\), a następnie stopniowe zwiększanie tłumienia w zależności od terenu. Jeżeli na przykład czujesz, że tracisz przyczepność i jazda jest niestabilna, spróbuj zmniejszyć tłumienie kompresji obracając pokrętło o kilka kliknięć w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Kiedy rower jest zbyt miękki - amortyzator dobija, albo ugina w trakcie jazdy po równej nawierzchni, powinieneś zwiększyć tłumienie kompresji przekręcając pokrętło o kilka kliknięć w prawo.

DOBIJANIE: Wykorzystanie całego skoku amortyzatora.

DRGANIA: Wibracje całego koła, które mogą prowadzić do utraty przyczepności.

KOMPRESJA: Ruch zawieszenia, który odbywa się kiedy koło najeżdża na przeszkodę.

TŁUMIENIE KOMPRESJI: Tłumienie w fazie kompresji, kiedy system amortyzacji spręża się.

**
TŁUMIENIE**: Opór, stawiany przez ciecz w trakcie ruchu. Siła powstała na skutek przepływu oleju przez system otworów lub zaworów.

POMPOWANIE: Przy najechaniu na kilka przeszkód blisko siebie, koło po kompresji zbyt wolno wraca do pozycji wyjściowej; na tyle wolno, że nie zdąży do niej wrócić przed najechaniem na kolejną przeszkodę.

**
EFEK POGO**: Niekontrolowane odbicie.

**
SŁABA TRAKCJA**: Koło nie jest w stanie utrzymać się w linii jazdy.

ODBICIE: Praca zawieszenia, odwrotna do kompresji. Odpowiada za nią sprężyna, której działanie powoduje powrót koła do pozycji wyjściowej.

TŁUMIENIE ODBICIA: Tłumienie w fazie odbicia, kiedy system amortyzacji rozpręża się.

UGIĘCIE: Ugięcie definiuje to, na ile rower przysiądzie, obciążony tylko wagą kolarza.

SPRĘŻYNA: Mechaniczny element magazynujący i oddający energię.

WARTOŚĆ SPRĘŻYNY: Masa niezbędna do ugięcia sprężyny o jeden cal. Im mniejsza jest ta wartość, tym miększa jest sprężyna.

SKOK: Odłegłość pomiędzy krańcowymi pozycjami \(górną i dolną\) w zakresie ruchu amortyzatora.