2019 Roubaix Comp–Ultegra Di2

Żegnajcie, wkładki Zertz. Było nam razem miło (i wygodnie), ale znaleźliśmy lepszą alternatywę. Całkowicie nowy Roubaix Comp z osprzętem Ultegra Di2 to - naszym zdaniem - przyszłość rowerów szosowych. Przejedź się na nim raz, a zrozumiesz o co nam chodzi.

Ultralekka rama została zbudowana z włókna węglowego FACT 10r. Jeżeli chodzi o sztywność, wykracza daleko poza standardy w branży, a jej geometria, w porównaniu do zeszłorocznej wersji SL4, pozwala na szybszą i bardziej efektywną jazdę. Dzięki zaawansowanej inżynierii udało nam się zachować perfekcyjne czucie, dopasowanie oraz pozycję jazdy, które użytkownicy SL4 wychwalali pod niebiosa, oraz zagwarantować je w każdym rozmiarze ramy za sprawą technologii Rider-First Engineered™.

No dobra, pewnie i tak chcesz przede wszystkim usłyszeć coś o przedniej amortyzacji. Nazwaliśmy ją Future Shock, i w skrócie oznacza tłok w główce ramy, dający 20 mm skoku. Technologia została opracowana we współpracy z McLaren Applied Technologies, a efekt końcowy to niewiarygodna wręcz poprawa efektywności, głównie za sprawą ugięcia w pionie. Nie zagłębiając się zbytnio w fizykę powiemy tylko, że skoncentrowanie się na ugięciu w pionie zamiast na pracy widelca pozwoliło nam za jednym zamachem poprawić parametry płynności, prędkości i wygody. Przetestowaliśmy Roubaix wraz z kilkoma konkurencyjnymi modelami pod kątem efektywności toczenia i... no cóż - wynik testów nas nie zaskoczył.

Prezentowany Roubaix Comp wyposażony jest w najnowszy osprzęt Shimano Ultegra 8050 Di2, hydrauliczne hamulce tarczowe 8070 oraz lekkie aluminiowe koła DT R470 Disc.

• Roubaix jest sobą w dużym stopniu dzięki designowi Rider-First Engineered™, który zapewnia tę samą legendarną płynność i reaktywność w każdym rozmiarze ramy. Rama została zbudowana z lekkiego, najwyższej jakości karbonu FACT 10r, dającego sztywność przy zachowaniu niskiej masy, a w połączeniu z całkowicie nowym, zintegrowanym z kokpitem "zawieszeniem" Future Shock jest gwarancją komfortu i pełnej kontroli.

• Koła DT R470 Disc mają uszczelnione łożyska maszynowe i 24 szprychy z przodu i z tyłu, by zapewnić wytrzymałość przy zachowaniu niskiej masy.

• Nowa grupa Shimano Ultegra Di2 z hydraulicznymi hamulcami tarczowymi to płynna i precyzyjna zmiana przełożenia oraz niesamowita moc i optymalna modulacja hamowania.