Clear Icon
Search Icon
Clear Icon
Search Icon
Clear Icon
Specialized Icon
  • Rowery
  • Części
  • Odzież
  • Akcesoria
  • Wyprzedaż
  • Specialized
  • Wsparcie
  • Specialized Icon
    Specialized
    Arrow Back Icon

    Napraw kapcia

    Czas zdobyć kolejną umiejętność z serii New Kid Know-How - nauczyć się wymieniać przebitą dętkę. Przejdziemy przez cały proces od początku do końca, a przy okazji przyjrzymy się kilku dobrym zwyczajom, o których warto pamiętać, chcąc czuć się w siodełku jak u siebie w domu. Weź głęboki oddech i do dzieła.

    New Kid Know How

    Napraw kapcia

    Złapać gumę jest równie łatwo jak usunąć ten problem, co widać na załączonym filmiku, który omawia proces krok po kroku. My tymczasem spróbujmy przyjrzeć się kilku najbardziej przydatnym trikom. Na początek posłuchajmy, co ma do powiedzenia Madeline Gulley, mechanik i superwizor w Village Service Course, wewnętrznym serwisie w centrali Specialized HQ, która ma w zanadrzu kilka cennych rad i ciekawostek dla początkujących. Naprawia rowery od wczesnego dzieciństwa i jeżeli jest coś, czego Madeline jest absolutnie pewna, to to, że każdy sobie z tym poradzi. Do dzieła, Madeline:

    "Nie ma w tym nic trudnego. Skoro jesteś w stanie jeździć na rowerze, to musisz być w stanie wymienić dętkę - czynność ta wymaga o wiele mniejszej koordynacji ruchowej."

    Madeline Gulley

    Co Będzie Ci Potrzebne

    Łyżki do opon Najlepiej dwie - raźniej im w parze. Nowa dętka Wyjmij ją z opakowania, aby zmieściła się w kieszeni koszulki lub sakwie podsiodłowej. Powietrze W trasie sprawdzi się mała pompka i/lub nabój CO2 + inflator. W domu prościej jest skorzystać z pompki nożnej. Determinacja Tej na pewno Ci nie brak!

    Krok Po Kroku

    Zanim zaczniemy, przyjrzyjmy się Anatomii roweru i poznajmy jego podstawowe elementy. Jeżeli któryś z terminów nie jest do końca zrozumiały, na końcu artykułu znajdziesz krótką listę definicji. Zalecamy również przećwiczenie całej procedury w domu - będzie prościej niż na polnej drodze. Radzimy nie spieszyć się, bo gorsze od przebitej opony mogą być tylko dwie przebite opony. Trzy, dwa, jeden... Wymieniamy dętkę!

    1. Zdejmij Koło

    Zdejmij koło z roweru i wypuść z dętki resztkę powietrza. Koło może być zamocowane z użyciem szybkozamykacza lub osi przelotowej. Oś przechodzi przez środek koła - czyli piastę - i pozwala zamocować koło w ramie. Przy szybkozamykaczu wystarczy odgiąć dźwignię, lekko poluzować i koło można zdjąć. Jeżeli masz hamulce obręczowe, przy zdejmowaniu koła poruszaj lekko szczękami hamulca by przeszła przez nie opona. Przy osi przelotowej odkręć oś i wyciągnij ją z koła w całości. UWAGA: Jeżeli przy zmianie opony chcesz położyć rower na boku, połóż go tak, aby strona z łańcuchem była skierowana do góry.

    2. Sprawdź Przyczynę Przebicia

    Swym sokolim wzrokiem omieć powierzchnię opony i spróbuj znaleźć przyczynę przebicia. Czy był to cierń, ostre szkło, zszywka, a może jeszcze coś innego? Kiedy znajdziesz winowajcę, usuń go - tylko ostrożnie, żeby się nie skaleczyć. Jeżeli nie znajdziesz niczego, nie przejmuj się, to jeszcze nie koniec.

    3. Skorzystaj Z Łyżek Do Opon

    Za pomocą dwóch dźwigni zdejmij jedną stronę opony z obręczy. Najpierw naciśnij oponę kciukiem, by odsunąć ją od obręczy, z potem włóż zaokrąglony koniec dźwigni pod stopkę opony. Następnie naciśnij na drugi koniec dźwigni (w kształcie litery U) i zahacz go o jedną ze szprych koła. Widzisz odstęp pomiędzy oponą a obręczą? Włóż w niego drugą łyżkę i przeciągnij ją po całym obwodzie obręczy, by całkowicie zdjąć z obręczy jedną stronę opony. Pamiętaj: zmieniając dętkę zdejmujesz oponę tylko z jednej strony obręczy.

    Ojej, złapałaś gumę z tyłu? Choć zdjęcie tylnego koła może wydawać się bardziej skomplikowane, nie wpadaj w panikę. Tym, którzy robią to po raz pierwszy, Madeline radzi postawić rower do góry nogami, czyli na siodełku i kierownicy. „To najłatwiejszy sposób ustabilizowania roweru” - przekonuje. „Nie ma to nic wspólnego z (pseudo) profesjonalnym podejściem, chodzi tylko o maksymalne uproszczenie wymiany dętki.” Przed obróceniem roweru wrzuć najcięższe przełożenie (najmniejsza zębatka) na kasecie, aby łańcuch nie był napięty. Kiedy rower jest obrócony, stań za tylnym kołem, przyjrzyj się tylnej przerzutce, a szczególnie wózkowi i dwóm małych zębatkom, wokół których ułożony jest łańcuch. Widzisz je? Pociągnij wózek w swoją stronę, a drugą ręką złap, unieś i wyjmij koło. Nic trudnego. UWAGA: Ubrudzisz się. Ale to dobrze. To znaczy, że nie jesteś miękka buła.

    4. Wyjmij DĘTKĘ

    Złap dętkę i wyciągnij ją z opony. Zacznij od strony przeciwległej do wentyla, a wentyl wyjmij z obręczy na końcu. Zwiń dętkę i schowaj do kieszeni koszulki lub sakwy. Po powrocie do domu możesz sprawdzić, czy dętka nadaje się do załatania i ponownego użytku.

    5. Zbadaj Wnętrze Opony

    Jest to szczególnie ważne, jeżeli nie znalazłaś niczego w kroku nr 2. Przejedź palcem wewnątrz opony po całym jej obwodzie i usuń wszelkie ostre przedmioty, jak ciernie lub kawałki szkła. Zachowaj ostrożność! Najlepiej załóż rękawiczkę lub użyj szmatki, by nie skaleczyć dłoni.

    6. WŁÓŻ Do Opony Nową DĘTKĘ

    Napompuj ją lekko, na tyle, by nabrała kształtu. Dzięki temu łatwiej włożysz ją do opony. Choć może Ci się to wydać dziwne, czasem wystarczy dmuchnąć w wentyl. Wkładając dętkę najpierw włóż wentyl, a potem umieść dętkę po całym obwodzie obręczy. WSKAZÓWKA: Kupując dętkę upewnij się, że długość wentyla jest odpowiednia do stosowanych obręczy kół. Jeżeli masz jakieś wątpliwości, poproś o radę sprzedawcę. Na pewno chętnie Ci pomoże.

    7. Załóż Z Powrotem Oponę

    Zacznij od wentyla, a następnie nasadą dłoni wciśnij stopkę opony pod rant obręczy na całym obwodzie. Cały czas uważaj, by nie ścisnąć dętki pomiędzy stopką opony a obręczą. Im bliżej końca, tym więcej siły musisz użyć! A co zrobić, kiedy nie daje się założyć opony na obręcz? Zapytaliśmy Madeline o to, czy dobrym pomysłem jest użycie dźwigni do założenia opony. „Zasadniczo nie jest to zalecane - oponę należy założyć tylko za pomocą dłoni. ALE często zdarza się, że jest to niewykonalne. Jeżeli założyłaś 95% opony i nie masz szans dokończyć dzieła, ostrożnie użyj do tego łyżki.”

    8. Pompuj, Pompuj!

    Zanim zabierzesz się za pompowanie, skontroluj ułożenie opony na obręczy na całym jej obwodzie z obu stron. Sprawdź, czy stopka dobrze przylega i czy w żadnym miejscu spod opony nie wystaje dętka. Wszystko jest, jak należy? Ok, teraz możesz napompować dętkę pompką lub nabojem CO2. Korzystając z pompki nożnej, zadbaj o odpowiednie ciśnienie. Odpowiednie - czyli jakie? Tym zajmiemy się później, w sekcji Powietrze.

    9. Załóż Z Powrotem Koło

    Dałaś sobie radę, więc możesz ruszyć w drogę z poczuciem spełnienia! Naprawdę - masz powód do dumy.

    PSSST! Zdradzimy Ci Sekret Nabojów Co2.

    New Kid Know How

    Jeżeli czujesz lekką obawę przed użyciem nabojów CO2, trzeba się jej pozbyć. Wszystko czego potrzebujesz to nabój i inflator. Jest kilka rodzajów inflatorów. Jeden typ wymaga wkręcenia naboju CO2 do końca, połączenia końcówki zaworu z dętką i delikatnego odkręcenia CO2 by rozpocząć pompowanie. Nabój szybko i gwałtownie oziębi się, co jest absolutnie normalne. Drugi typ inflatora posiada mechanizm uruchomienia pompowania, który należy połączyć z wentylem po wkręceniu naboju. Zamiast lekkiego odkręcenia naboju, w celu napompowania opony należy przełączyć włącznik. Najprostszym sposobem sprawdzenia, który typ inflatora posiadasz jest zapytanie (Tak! Zgadłaś!) swojego sprzedawcy. Uwaga: Nie musisz wykorzystać całego powietrza z naboju CO2 na raz. Napompuj tyle, ile chcesz, a nabój schowaj nie odkręcając inflatora, by móc wykorzystać resztę powietrza później. Bułka z masłem.

    Kilka Rzeczy, O Których Warto Pamiętać

    New Kid Know How

    Wymiana przebitej dętki to podstawowa umiejętność każdego rowerzysty, ale zapytaliśmy Madeline również o inne, ogólne rady dla początkujących. Zwróciła uwagę na dwie rzeczy: dbanie o łańcuch i sprawdzanie ciśnienia opon przed każdą jazdą.

    Dobry Zwyczaj 1:

    Kto Smaruje, Ten Nie Gubi

    Oczywiście nie można przesadzać, ale dobrze nasmarowany łańcuch to zadowolony łańcuch. No dobra - a po co komu zadowolony łańcuch? Może po to, że dłużej wytrzyma, ułatwia zmianę przerzutki, nie rdzewieje, a jazda jest mniej męcząca. Pierwszą i najczęstszą oznaką problemów z łańcuchem jest zwykle jakikolwiek dobiegający z jego strony hałas. Czy Twój łańcuch piszczy? A może w trakcie jazdy nie pracuje płynnie? Najprawdopodobniej jest suchy lub pokryty brudem - tak czy owak nieszczęśliwy. Najwyższy czas, by go uszczęśliwić. Jak mówi Madeline, nie chodzi tu wcale o to, by od czasu do czasy zanurzyć łańcuch w oleju. Jeżeli już to robisz, nie zapomnij o odpowiednim wytarciu łańcucha, zarówno przed smarowaniem - by usunąć brud i resztki starego smaru - jak po smarowaniu, by pozbyć się nadmiaru oleju. Madeline zaleca regularne smarowanie łańcucha i nie czekanie na to, aż zacznie piszczeć i wyć, desperacko próbując przyciągnąć Twoją uwagę. Pomyśl o warunkach, w których jeździsz - jeżeli nasmarujesz łańcuch przed jazdą w deszczu lub pyle, na pewno będzie Ci wdzięczny. Poniżej radzimy, jak i kiedy smarować.

    "Twój łańcuch ma lśnić. W idealnych warunkach nie powinien nigdy być czarny - chyba że to kolor, na który został pomalowany"

    Jak smarować łańcuch

    1. Wytrzyj cały łańcuch szmatką by usunąć wżarty brud. Przyłóż szmatkę i ręką obracaj pedałem do tyłu, by wyczyścić cały łańcuch. 2. Nanieś smar - w ilości jednej kropli na ogniwo - obracając korbą do tyłu, tak by nie pominąć żadnego ogniwa. 3. Zmieniaj biegi tak, by łańcuch pracował na każdej z zębatek kasety. Musisz przy tym przytrzymać tylne koło w powietrzu. Przydaje się do tego stojak, ale jeśli go nie masz, możesz zaczepić o coś nosek siodełka, poprosić o pomoc inną osobę, albo po prostu zmienić przełożenie, podnieść rower, obrócić korbą i powtórzyć to z każdym biegiem. 4. Przytrzymaj łańcuch czystą szmatką i obracaj korbą, by usunąć nadmiar smaru. Na końcu odstaw rower na chwilę, by smar dotarł wszędzie, gdzie trzeba. 5. Niektórzy kolarze przed zawodami odstawiają rower na całą noc, innym wystarcza pół godziny. Przed jazdą ponownie wytrzyj łańcuch szmatką. Jest to ważne, bo zbyt duża ilość smaru powoduje oblepianie się łańcucha kurzem i brudem.

    Dobry Zwyczaj 2:

    Zaczerpnij Powietrza

    Drugim dobrym zwyczajem jest sprawdzanie ciśnienia opon przed każdą jazdą. Wielu kolarzy uważa, że wystarczy po prostu nacisnąć oponę kciukiem lub nasadą dłoni, ale Madeline ostrzega: „Jeżeli przy naciśnięciu opona wyraźnie się ugina, oznacza to, że czekałaś zbyt długo. Pompka z manometrem jest podstawowym wyposażeniem, który każdy powinien mieć (w domu).” Jeżeli wyruszysz w trasę ze zbyt małym ciśnieniem opon, możesz złapać gumę przejeżdżając przez dziurę w jezdni lub wybój. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawi, że rower będzie podskakiwał, a jazda na pewno nie będzie komfortowa. Madeline radzi sprawdzić zalecane ciśnienie, podane jako wartość PSI na bocznej ścianie opony, a następnie upuścić trochę powietrza. Ile dokładnie, zależy od wagi - im mniej ważysz, tym niższe powinno być ciśnienie, a przy wyższej wadze zbliżone do maksymalnego zalecanego. W rowerach górskich ciśnienie należy dostosowywać do aktualnych warunków terenowych. Jeżeli szlak jest suchy, a nawierzchnia w dobrym stanie, napompuj opony mocniej. Z kolei przed jazdą po błocie zmniejsz ciśnienie opon, by poprawić kontrolę i przyczepność. Ostatnia wskazówka Madeline brzmi: poznaj swój rower. „Musisz wiedzieć, jak zachowuje się Twój rower, kiedy wszystko jest zestrojone idealnie, by móc poznać, że dzieje się coś złego”. No i jeszcze jedna rada na koniec - poznaj swój sklep.

    "Twój sprzedawca może stać się Twoim głównym źródłem wiedzy. Kiedy czegoś nie wiesz, nie bój się zapytać. Na pewno z chęcią poradzi Ci, jak wymienić dętkę. A tak na poważnie - nie bój się pytać o rower, na którym jeździsz. >>Mam szybkozamykacz, czy sztywną oś?<<. By móc zadać odpowiednie pytania dowiedz się, jak nazywają się poszczególne elementy roweru. Wszystko da się wyguglować, a można też zasięgnąć porady kogoś, kto ma większe doświadczenie. Znajomość właściwego słownictwa może być szczególnie przydatna, kiedy zdecydujesz się na kupno roweru."

    Czy Jesteś Już Ekspertem Od Wymiany Dętki?

    Worth It Will Do

    Wiesz już, jak wymienić dętkę, ale czy umiesz zrobić to odpowiednio szybko? Załóżmy, że chodzi o przednie koło (nie trzeba zdejmować łańcucha), masz pod ręką nabój CO2 i nie musisz się martwić, że coś pójdzie nie tak? Uda Ci się zamknąć w sześciu minutach? „Zupełnie przypadkiem” mamy dla Ciebie kolejne wyzwanie Worth It, w którym chodzi o to, by wymienić dętkę w sześć minut i zdobyć odznakę Mistrzostwa w Łataniu Dętki. Dowiedz się więcej i skreśl kolejną z listy rzeczy do zrobienia.

    Terminy Użyte W Tekście

    STOPKA: część opony – wewnętrzna krawędź na całym obwodzie opony, która przylega do obręczy.

    HAMULCE: mogą być tarczowe lub obręczowe. W obręczowych hamowanie jest efektem siły tarcia pomiędzy klockiem a obręczą koła, a w tarczowych pomiędzy klockiem a tarczą umieszczoną na osi koła.

    KASETA: zestaw zębatek mocowanych do osi tylnego koła. Kiedy zmieniasz przerzutkę, łańcuch przemieszcza się w dół lub w górę kasety.

    PRZERZUTKA: mechanizm zmiany przełożenia w rowerze. Przednia przerzutka umożliwia wybór jednej z dwóch lub trzech tarcz napędu, a tylna pozwala zmieniać przełożenie poprzez wybór jednej z zębatek kasety.

    SZYBKOZAMYKACZE: albo QR - skrót od angielskiego Quick Release. Dźwignia szybkozamykacza pozwala szybko zdjąć koło, na przykład kiedy trzeba wymienić przebitą dętkę. Koła mocowane są w wycięciach (hakach) widelca i ramy. Po założeniu koła należy zacisnąć dźwignię zacisku szybkozamykacza.

    SZTYWNA OŚ: sztywna oś przechodzi przez otwory montażowe ramy i widelca (zamknięte otwory, nie haki). Niektóre osie przelotowe mają na jednym końcu dźwignię, która ułatwia ich wykręcenie, inne wymagają użycia klucza imbusowego, co jest kolejnym ważnym argumentem, by zawsze mieć ze sobą narzędziownik. Jeżeli jeszcze go nie masz, zapytaj swojego sprzedawcę.

    WENTYL: albo ogólnie „zawór” - integralna część dętki, przez którą jest ona pompowana. Najpopularniejsze są dwa typy - Schrader i Presta. Schrader zwany jest inaczej zaworem samochodowym i jest szeroki, natomiast Presta, stosowany tam, gdzie niezbędne jest wysokie ciśnienie, jest węższy i ma metalową końcówkę, którą należy odkręcić by móc napompować oponę. Z kolei chcąc wypuścić powietrze, zawór Presta należy nacisnąć.