Złapać gumę jest równie łatwo jak usunąć ten problem, co widać na załączonym filmiku, który omawia proces krok po kroku. My tymczasem spróbujmy przyjrzeć się kilku najbardziej przydatnym trikom. Na początek posłuchajmy, co ma do powiedzenia Madeline Gulley, mechanik i superwizor w Village Service Course, wewnętrznym serwisie w centrali Specialized HQ, która ma w zanadrzu kilka cennych rad i ciekawostek dla początkujących. Naprawia rowery od wczesnego dzieciństwa i jeżeli jest coś, czego Madeline jest absolutnie pewna, to to, że każdy sobie z tym poradzi. Do dzieła, Madeline:

Zanim zaczniemy, przyjrzyjmy się Anatomii roweru i poznajmy jego podstawowe elementy. Jeżeli któryś z terminów nie jest do końca zrozumiały, na końcu artykułu znajdziesz krótką listę definicji. Zalecamy również przećwiczenie całej procedury w domu - będzie prościej niż na polnej drodze. Radzimy nie spieszyć się, bo gorsze od przebitej opony mogą być tylko dwie przebite opony. Trzy, dwa, jeden... Wymieniamy dętkę!

Ojej, złapałaś gumę z tyłu? Choć zdjęcie tylnego koła może wydawać się bardziej skomplikowane, nie wpadaj w panikę. Tym, którzy robią to po raz pierwszy, Madeline radzi postawić rower do góry nogami, czyli na siodełku i kierownicy. „To najłatwiejszy sposób ustabilizowania roweru” - przekonuje. „Nie ma to nic wspólnego z (pseudo) profesjonalnym podejściem, chodzi tylko o maksymalne uproszczenie wymiany dętki.” Przed obróceniem roweru wrzuć najcięższe przełożenie (najmniejsza zębatka) na kasecie, aby łańcuch nie był napięty. Kiedy rower jest obrócony, stań za tylnym kołem, przyjrzyj się tylnej przerzutce, a szczególnie wózkowi i dwóm małych zębatkom, wokół których ułożony jest łańcuch. Widzisz je? Pociągnij wózek w swoją stronę, a drugą ręką złap, unieś i wyjmij koło. Nic trudnego. UWAGA: Ubrudzisz się. Ale to dobrze. To znaczy, że nie jesteś miękka buła.

Oczywiście nie można przesadzać, ale dobrze nasmarowany łańcuch to zadowolony łańcuch. No dobra - a po co komu zadowolony łańcuch? Może po to, że dłużej wytrzyma, ułatwia zmianę przerzutki, nie rdzewieje, a jazda jest mniej męcząca. Pierwszą i najczęstszą oznaką problemów z łańcuchem jest zwykle jakikolwiek dobiegający z jego strony hałas. Czy Twój łańcuch piszczy? A może w trakcie jazdy nie pracuje płynnie? Najprawdopodobniej jest suchy lub pokryty brudem - tak czy owak nieszczęśliwy. Najwyższy czas, by go uszczęśliwić. Jak mówi Madeline, nie chodzi tu wcale o to, by od czasu do czasy zanurzyć łańcuch w oleju. Jeżeli już to robisz, nie zapomnij o odpowiednim wytarciu łańcucha, zarówno przed smarowaniem - by usunąć brud i resztki starego smaru - jak po smarowaniu, by pozbyć się nadmiaru oleju. Madeline zaleca regularne smarowanie łańcucha i nie czekanie na to, aż zacznie piszczeć i wyć, desperacko próbując przyciągnąć Twoją uwagę. Pomyśl o warunkach, w których jeździsz - jeżeli nasmarujesz łańcuch przed jazdą w deszczu lub pyle, na pewno będzie Ci wdzięczny. Poniżej radzimy, jak i kiedy smarować.

1. Wytrzyj cały łańcuch szmatką by usunąć wżarty brud. Przyłóż szmatkę i ręką obracaj pedałem do tyłu, by wyczyścić cały łańcuch. 2. Nanieś smar - w ilości jednej kropli na ogniwo - obracając korbą do tyłu, tak by nie pominąć żadnego ogniwa. 3. Zmieniaj biegi tak, by łańcuch pracował na każdej z zębatek kasety. Musisz przy tym przytrzymać tylne koło w powietrzu. Przydaje się do tego stojak, ale jeśli go nie masz, możesz zaczepić o coś nosek siodełka, poprosić o pomoc inną osobę, albo po prostu zmienić przełożenie, podnieść rower, obrócić korbą i powtórzyć to z każdym biegiem. 4. Przytrzymaj łańcuch czystą szmatką i obracaj korbą, by usunąć nadmiar smaru. Na końcu odstaw rower na chwilę, by smar dotarł wszędzie, gdzie trzeba. 5. Niektórzy kolarze przed zawodami odstawiają rower na całą noc, innym wystarcza pół godziny. Przed jazdą ponownie wytrzyj łańcuch szmatką. Jest to ważne, bo zbyt duża ilość smaru powoduje oblepianie się łańcucha kurzem i brudem.

Drugim dobrym zwyczajem jest sprawdzanie ciśnienia opon przed każdą jazdą. Wielu kolarzy uważa, że wystarczy po prostu nacisnąć oponę kciukiem lub nasadą dłoni, ale Madeline ostrzega: „Jeżeli przy naciśnięciu opona wyraźnie się ugina, oznacza to, że czekałaś zbyt długo. Pompka z manometrem jest podstawowym wyposażeniem, który każdy powinien mieć (w domu).” Jeżeli wyruszysz w trasę ze zbyt małym ciśnieniem opon, możesz złapać gumę przejeżdżając przez dziurę w jezdni lub wybój. Z kolei zbyt wysokie ciśnienie sprawi, że rower będzie podskakiwał, a jazda na pewno nie będzie komfortowa. Madeline radzi sprawdzić zalecane ciśnienie, podane jako wartość PSI na bocznej ścianie opony, a następnie upuścić trochę powietrza. Ile dokładnie, zależy od wagi - im mniej ważysz, tym niższe powinno być ciśnienie, a przy wyższej wadze zbliżone do maksymalnego zalecanego. W rowerach górskich ciśnienie należy dostosowywać do aktualnych warunków terenowych. Jeżeli szlak jest suchy, a nawierzchnia w dobrym stanie, napompuj opony mocniej. Z kolei przed jazdą po błocie zmniejsz ciśnienie opon, by poprawić kontrolę i przyczepność. Ostatnia wskazówka Madeline brzmi: poznaj swój rower. „Musisz wiedzieć, jak zachowuje się Twój rower, kiedy wszystko jest zestrojone idealnie, by móc poznać, że dzieje się coś złego”. No i jeszcze jedna rada na koniec - poznaj swój sklep.

STOPKA: część opony – wewnętrzna krawędź na całym obwodzie opony, która przylega do obręczy.

HAMULCE: mogą być tarczowe lub obręczowe. W obręczowych hamowanie jest efektem siły tarcia pomiędzy klockiem a obręczą koła, a w tarczowych pomiędzy klockiem a tarczą umieszczoną na osi koła.

KASETA: zestaw zębatek mocowanych do osi tylnego koła. Kiedy zmieniasz przerzutkę, łańcuch przemieszcza się w dół lub w górę kasety.

PRZERZUTKA: mechanizm zmiany przełożenia w rowerze. Przednia przerzutka umożliwia wybór jednej z dwóch lub trzech tarcz napędu, a tylna pozwala zmieniać przełożenie poprzez wybór jednej z zębatek kasety.

SZYBKOZAMYKACZE: albo QR - skrót od angielskiego Quick Release. Dźwignia szybkozamykacza pozwala szybko zdjąć koło, na przykład kiedy trzeba wymienić przebitą dętkę. Koła mocowane są w wycięciach (hakach) widelca i ramy. Po założeniu koła należy zacisnąć dźwignię zacisku szybkozamykacza.

SZTYWNA OŚ: sztywna oś przechodzi przez otwory montażowe ramy i widelca (zamknięte otwory, nie haki). Niektóre osie przelotowe mają na jednym końcu dźwignię, która ułatwia ich wykręcenie, inne wymagają użycia klucza imbusowego, co jest kolejnym ważnym argumentem, by zawsze mieć ze sobą narzędziownik. Jeżeli jeszcze go nie masz, zapytaj swojego sprzedawcę.

WENTYL: albo ogólnie „zawór” - integralna część dętki, przez którą jest ona pompowana. Najpopularniejsze są dwa typy - Schrader i Presta. Schrader zwany jest inaczej zaworem samochodowym i jest szeroki, natomiast Presta, stosowany tam, gdzie niezbędne jest wysokie ciśnienie, jest węższy i ma metalową końcówkę, którą należy odkręcić by móc napompować oponę. Z kolei chcąc wypuścić powietrze, zawór Presta należy nacisnąć.