W kolarstwie przetrwają tylko najsilniejsi - a jazda przełajowa jest tego najlepszym przykładem. Dotyczy to w równym stopniu zawodników, jak ich maszyn. CruX Elite X1 został od podstaw zbudowany z myślą o tej jednej, konkretnej dyscyplinie. Na początku była rama, zbudowana w zapożyczonej z Tarmaca technologii Rider-First Engineered™. Kształty i rozmiary rur dobrane indywidualnie dla każdego rozmiaru oznaczają tę samą jakość jazdy, niezależnie od tego, czy kolarz mierzy 160, czy 190 centymetrów. Technologia pozwoliła również znacząco odchudzić rower - rama CruX w rozmiarze 56 cm waży teraz 900 gramów - ponad 400 gramów mniej od swojej poprzedniczki. Oczywiście sama lekka i sztywna rama nie wystarczy, CruX daje to, czego wymaga jazda przełajowa, a więc odpowiednie ugięcie w pionie. Idąc tym tropem obniżyliśmy również o dwa centymetry zacisk sztycy, by zapewnić dodatkową amortyzacją na dużych wybojach. Z kolei geometria uwzględnia kolejną specyfikę zawodów przełajowych, w których o zwycięstwie często decyduje szybkie pokonywanie zakrętów i przeszkód. Rura górna, zoptymalizowana pod kątem przenoszenia roweru na ramieniu, ma spłaszczony spód i jest poprowadzona tak, by przedni trójkąt nie był zbyt ciasny. Stabilność w zakrętach i na przeszkodach zapewnia nisko osadzony suport i agresywny przód. Połączenie tych dwóch cech ułatwia również wchodzenie w zakręty w każdym terenie. Mając na uwadze konieczność szybkiego pozbywania się zanieczyszczeń, zostawiliśmy 8 mm prześwitu z każdej strony 33-milimetrowej opony. W końcu wszystkie zalety lekkiej ramy wzięłyby w łeb, jeżeli już na początku trasy pokryłaby się kilkoma kilogramami błota. Osprzęt CruX Elite X1 pozwala w pełni skoncentrować się na wyścigu - hydraulika spod znaku SRAM Rival 1, lekkie i wytrzymałe koła Roval SLX 24 pod zwijane opony i hamulce tarczowe, oraz opony 2Bliss Ready.