Comenzando con nuestra tecnología de cuadros Rider-First Engineered ™, cada tamaño de la Epic Hardtail está específicamente diseñada para adaptarse al tamaño de cada laminado de carbono y los tubos se seleccionan exclusivamente sobre la base de cientos de horas de datos recolectados. ¿Qué significa esto para ti? No sólo crea el equilibrio óptimo de rigidez, peso y capacidad de respuesta a través de cada tamaño de cuadro, sino que nos llevó al descubrimiento de cómo ahorrar peso a través del estudio del laminado.A través de extensos estudios de laminado, descubrimos que, controlando aún más los horarios de construcción y laminado, podríamos reducir drásticamente el peso, todo mientras mantenemos las características de manejo que esperarías de una bici de carreras XC de alto nivel. Con este descubrimiento, cada cuadro ahora presenta cortes de carbono complejos que permiten que las uniones difíciles se cubran con menos solapamiento. Y mientras que esto complica el rompecabezas del cuadro de carbón agregando más pedazos a la mezcla, nos permite diseñar y colocarlos más inteligentemente. El resultado de esto es un cuadro más ligero, uniones más fuertes, y un drástico aumento en la rigidez.
A continuación, tomamos el ahorro de peso un paso más allá con el uso militar japonés de grado balístico de carbono, que ahora llamamos 12 m, para crear la bicicleta de montaña más ligera que hemos hecho. ¿Cuánto más ligero? Menos de 900 gramos para un tamaño de cuadro grande: el mismo peso que una botella de agua purist de 24 onzas.
En 1991, pusimos al mundo de MTB de cabeza, lanzando la S-Works M2 -una bici tan innovadora para su tiempo, el proceso de desarrollo y el coste limitaron el número de bicis a solo 500. La S-Works M2 entonces se convirtió en la bici de competencia de Ned Overend, creando uno de los dúos del MTB más influyentes de esa década.Ahora es 2017 y nos encontramos viviendo un déjà vu. Presentamos la S-Works Epic Hardtail, el siguiente cambio de paradigmas en tecnología del mountain bike. Al trabajar en equipo con Overend en el desarrollo del nuevo cuadro, implementamos el enfoque de Rider-First Engineered ™, una geometría moderna, un peso líder en su clase y una rigidez increíble, además en el proceso, cambió el futuro de lo que los ciclistas pueden esperar de una hardtail .
Durante la última década, las carreras de cross country han evolucionado hasta convertirse en un animal completamente diferente. Las carreras son más desafiantes, más técnicas y, en general, son inherentemente diferentes. Debido a esto, nos dimos cuenta de que la mejor bicicleta para el trabajo no sólo debe ser ligera y rígida, sino también capaz de descender y subir de una manera excelente.Determinar la mejor geometría fue lo más fácil de los dos, ya que tomamos nuestra geometría de XC actual y agregamos un poco de ADN Trail a la mezcla. Esto equivale a un tubo superior más largo, un ángulo de tubo de dirección más relajado, el resultado es un tremendo aumento en la estabilidad al descender, más un rango de ajuste más amplio. Y lo más importante, esto no requiere de ningún sacrificio que comprometa el ascenso. Sin embargo, el aspecto del peso era más complicado. Nos plantearon la siguiente pregunta: "¿Cómo quitarle peso a algo que ya es tan ligero?" Pero la respuesta fue relativamente obvia: reúne a los mejores ingenieros de bicis de montaña en una habitación y deja salir la magia.
Hasta ahora, había dos maneras de aligerar el cuadro: usar menos del mismo grado de carbono o usar menos de un carbono de grado superior. La opción uno nunca es una solución viable, ya que sacrifica la rigidez y la fuerza, dos atributos que no deben ser manipulados. Y mientras terminábamos usando la opción dos, no nos conformábamos con la cantidad de peso que podíamos recortar usando un grado diferente de carbono. Entonces, ¿de qué otra manera se puede reducir el peso? Bueno, comenzamos a mirar nuestros programas de laminado para ver si podían ser mejorados, lo que nos iluminó hacia un nuevo descubrimiento- ineficiencias en el laminado.