Como Nasceu a Ideia de Elevar o Ciclista

Eureca no Eureka

Como Nasceu a Ideia de Elevar o Ciclista

Eureca no Eureka

Maio 2014

Eureca no Eureka

Enquanto descia o Cânion Eureka, um percurso técnico e desafiador, Chris D’Aluisio percebeu que nós precisávamos elevar o ciclista, e não as rodas.

Agosto 2016

Future Shock

A nova Roubaix foi lançada com um amortecedor Future Shock dianteiro com 20 mm de curso.

Junho 2017

O Future Shock Chega no Gravel

É lançada a primeira Diverge equipada com Future Shock dianteiro, provando que a ideia de elevar o ciclista ia além dos paralelepípedos. Ele era perfeito para o Gravel.

Primavera 2018

Teste Para Elevar o Ciclista

Diversos ajustes no quadro possibilitaram mais conforto e flexibilidade para Elevar o Ciclista. Testes validados na Kansas Gravel, com Ali Tetrick e Dan Hughes sendo vencedores.

Fevereiro 2019

Future Shock Traseiro

A solução para elevar o ciclista foi criada com o “Future Shock Traseiro”, validado três anos depois de seu desenvolvimento ter começado.

Abril 2019

Future Shock 2.0

A nova Roubaix ganha o Future Shock 2.0 e um novo canote, desenhada para ser vitoriosa na Paris-Roubaix, confirmando a validação da filosofia de “Elevar o Ciclista”.

Maio 2020

Diverge com o Future Shock 2.0

A Diverge 2020 é lançada, estabelecendo um novo padrão de desempenho no Gravel com
Future Shock 2.0 e canote Roval Terra.

Outubro 2022

Diverge STR

A Diverge STR 2022 é lançada com o Future Shock dianteiro e traseiro, a forma mais elegante e completa para Elevar o Ciclista.

“Os buracos chegam até você bem rápido.” Esse foi o jeito que um dos nossos ciclistas descreveu sua descida pelo Cânion Eureka, próximo ao nosso centro de inovação, na Califórnia. A descida conta com 8km extremamente técnicos e rápidos. Foi mais ou menos na metade da descida que um dos nossos engenheiros, Chris D’Aluisio teve uma epifania - nós precisamos elevar o ciclista e não as rodas. Então, sim, esse foi um momento – literalmente - “Eureca”.

Enquanto Chris descia o Cânion Eureka em sua bicicleta de estrada rígida, ele percebeu que o seu próprio corpo era a suspensão perfeita. Ele podia se suspender completamente sobre a bike e continuar em pleno controle, enquanto ultrapassava todos os obstáculos. Será que este mesmo conceito poderia ser aplicado em uma bike com a mesma capacidade, mas com o ciclista sentado no selim? Mantendo a velocidade de aceleração e pilotagem de um quadro rígido, elevando o ciclista de forma que ele pudesse entregar o máximo de potência nos pedais mesmo sentado no selim? Simples, certo?

Nós sabíamos uma coisa ou outra sobre suspender as rodas, por conta das nossas décadas de experiência no desenvolvimento de suspensões para mountain bikes. Mas, elas não faziam muito sentido para as bikes de Gravel.

Elas são mais pesadas e sacrificam a transferência imediata de potência que um quadro rígido oferece. E, um pneu mais estreito demanda muito mais esforço para suportar os impactos fortes. Nós precisávamos elevar o ciclista sobre a bike.

“Trata-se de preservar o encaixe no selim de uma bike de estrada e a sensação de estar sempre com a roda no chão. Isso é essencial no Gravel.” - CHRIS D’ALUISIO ENGENHEIRO DE DESENVOLVIMENTO DA DIVERGE STR

Foi a partir desta premissa que nós criamos o Future Shock e a Roubaix, a bike de maior sucesso em paralelepípedos do mundo. O Future Shock acima do quadro isola o ciclista das imperfeições da estrada. A tecnologia te entrega todos os benefícios de uma corrida desafiadora sem comprometer a pilotagem ou eficiência em qualquer condição de terreno. Mas, o que dizer sobre uma corrida na terra? E a traseira da bike?

Com a Roubaix e a Diverge, nós alcançamos um nível significativo de controle traseiro com flexibilidade na traseira aliado à maleabilidade do canote. Isso mantém o ciclista confortável e potente em seu próprio selim, no paralelepípedo ou nos estradões. Mas, essa solução também tem limitações.

Como o Gravel continua a evoluir, a nossa tecnologia para elevar o ciclista precisava evoluir também. Os ciclistas vão cada vez mais longe, mais rápido e enfrentam desafios cada vez maiores em todos os tipos de terrenos. Desde os cascalhos do Gravel até as estradas lisas, nós precisávamos de mais eficiência em uma direção muito específica. O movimento do selim precisa neutralizar os impactos sofridos nas rodas, isso mantém o ciclista em uma posição de pedaladas constante, independente do terreno. Assim, ele supera os desafios sem perceber e pode seguir pedalando com confiança e controle.

Enquanto o movimento de flexão do canote facilita a pilotagem, quando passa por um buraco, esta estrutura pode armazenar a energia. Isso não costuma ser um problema dentro dos níveis de deflexão vistos na Roubaix e na Diverge com seu desenho atual. Mas, encarar desafios ainda maiores também significa ter mais energia depositada no canote. Assim que o impacto é absorvido, toda essa energia seria transformada em uma catapulta, “ejetando” o ciclista do selim. Com o problema identificado, nós sabíamos o que fazer: modificar a forma como essa energia retorna.

Nós começamos o trabalho. Tentamos bikes com curso em movimentos centrais excêntricos. Tentamos bikes com amortecedores a ar no tubo inferior e tentamos bikes com amortecedores integrados ao canote. Por mais efetivos e promissores que eles fossem, eles não entregavam a funcionalidade, simplicidade ou a leveza que os ciclistas precisam. Muitos desses conceitos também falharam em outro ingrediente: capacidade de ajustes. A maleabilidade e controle da bike precisam ser ajustáveis para cada ciclista e todos os tamanhos, só assim são eficientes.

Na maioria dos casos, alcançar a velocidade é um componente chave para a inovação, e na evolução em elevar o ciclista, não foi diferente. Um por um, conforme testamos e eliminamos soluções, fomos percebendo que já tínhamos a suspensão perfeita: ter um canote deflectivo. Nós precisávamos apenas deixá-lo melhor, com mais controle e mais ajustável.

Tornar essa inspiração um produto real para ciclistas em todo o mundo não foi tarefa fácil. Luc Callahan, nosso Líder de Engenharia em Estrada e Gravel, começou o período mais longo de desenvolvimento para qualquer tecnologia já feita no segmento. Nós criamos 352 modelos diferentes de estruturas de quadro e canote para validarmos em protótipos e testes, em uma série de novos padrões que garantissem uma tecnologia pronta para o Gravel em qualquer lugar.

“Depois de pedalar em alguns protótipos, eu estava confiante na tecnologia. Nós tínhamos que fazer isso acontecer! Essa seria uma verdadeira evolução em termos de “Rider First”, como nunca visto antes. O escopo era enorme: nove tipos diferentes de Frame Posts, para serem usados com seis tamanhos diferentes de quadros... os testes de validação me renderam mini ataques cardíacos. Era, literalmente, sangue, suor e lágrimas... Foram longos dias e noites e muitos momentos de dúvidas de que seria possível chegar à linha de chegada. Mas, com o nosso time, como isso não aconteceria? Além disso, nós estávamos muito impressionados para parar.” - Luc Callahan, Líder de Engenharia para Estrada e Gravel

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O resultado é o que você pode ver hoje: a nova Diverge STR com Future Shock dianteiro e traseiro. Como o sistema de amortecimento Future Shock dispõe de 30 mm de curso em um movimento perfeito, ele é adaptável para ciclistas de 50kg até 125kg. Ele possui controle hidráulico e três níveis diferentes de ajustes.

Para garantir o máximo de conforto para todos os ciclistas, cada bicicleta vem equipada com dois frame posts diferentes. Cada um deles com dois ajustes para serem mais maleáveis ou rígidos. Mesmo que a maioria dos ciclistas encontre o ajuste perfeito na combinação de um desses frame posts, nós disponibilizamos nove modelos diferentes dessa estrutura, cada uma com níveis diferentes de flexibilidade para que todos os ciclistas vivenciem a perfeita experiência com a Diverge STR.

Esse frame post trabalha em sintonia perfeita com o canote, para entregar o curso ideal para todos os ciclistas, independente do tamanho da bicicleta, do peso do ciclista ou da altura do canote. Os ciclistas podem desfrutar desse controle também quando usarem um canote retrátil, graças ao sistema de amortecimento traseiro do Future Shock.
Veja os Dados

O curso do Future Shock traseiro é controlado por um sensor hidráulico inserido no top tube e anexado ao canote por um “tendão”. Uma chave no topo do amortecedor oferece três níveis de compressão, enquanto a velocidade de retorno pode ser ajustada usando uma chave allen na entrada localizada na parte inferior do top tube.

Tudo começou com a descida em “Eureka” e a ideia de que um ciclista flutuando sobre os obstáculos é mais feliz, confiante e forte. A noção de elevar o ciclista nasceu neste momento e criou a bike de maior sucesso na história a passar pelos paralelepípedos da França. A Diverge STR com amortecimento dianteiro e traseiro pegou esse legado e entrega ainda mais elevação para os desafios únicos que o Gravel oferece. Não se preocupe com os anos de sangue, suor e lagrimas derramados investidos na criação dessa bike. Apenas aproveite a jornada.