Para começar, vamos ajustar o sag para certificar que você está com a geometria e movimento da suspensão corretos. Depois disso, vamos prosseguir para o amortecimento, para que você consiga controlar a energia do sistema e o movimento do chassi. É tudo muito simples... Não se preocupe.

Primeira Etapa

Ajuste o SAG

Vamos começar com o óbvio: Que diabos é sag? Fácil - é o quanto a sua suspensão cede com o seu peso quando você está na sua posição de pedalar. Ajustar o sag é um elemento fundamental do seu setup, porque, se o sag não estiver devidamente ajustado, isso altera as características da sua bike, pois altera a geometria e a pilotagem - e não de uma maneira positiva. Nossos engenheiros projetam cada bike com um valor específico de sag (que chamamos de Rx Tune), e enquanto acreditamos que este ajuste chega muito perto da perfeição, ciclistas mais avançados podem querem mudar um pouco estas recomendações, dependendo do terreno e de como eles querem que a bike se comporte.

Dicas Para Ajustar o SAG

1. Certifique que todos os ajustes de amortecimento estão no completamente abertos (”fully-open” - ver seção de amortecimento abaixo) antes de ajustar o seu sag.

2. Lembre-se de ciclar a suspensão durante o processo de inflação para equalizar as pressões nos dois lados da mola. Cicle a suspensão até atingir uma leitura estável da pressão com a suspensão na extensão máxima.

3. Desconecte a bomba ao verificar o sag. Deixar a bomba afetará a leitura do sag.

Segunda Etapa

Ajustando o Damping

Todo componente de suspensão contém fluido que é usado para controlar a velocidade com a qual a suspensão se move. Chamamos a resistência proporcionada por este fluido de “Damping” (Amortecimento). Nossos engenheiros otimizam os circuitos de amortecimento de nossos componentes de suspensão para dois cenários gerais - compressão e recuo. A compressão ocorre quando a suspensão se move mais adentro do curso, como quando a roda atinge um obstáculo ou outro tipo de força provocada pelo ciclista. O recuo, por outro lado, acontece quando a suspensão se estende a partir de um estado comprimido, soltando a energia acumulada na mola.

Fazendo Ajustes no Amortecimento

Há pelo menos um ajustador em cada componente de suspensão. Cada ajustador é para um cenário (compressão e recuo), enquanto suspensões mais avançadas podem ter vários ajustes. No entanto, independente do ajuste, o amortecimento é controlado pelos ajustadores, que permitem que o fluido tenha um fluxo com mais ou menos resistência, e isto depende da direção para qual o ajustador é virado. Estes ajustes são como uma torneira: virar o ajustador no sentido horário fecha a torneira, criando maior resistência para o fluido. Da mesma forma, girar o ajustador no sentido anti-horário abre a torneira, criando menos resistência para o fluido. Cada ajustador tem, tipicamente, várias posições, chamadas de “cliques”, porque eles fazem este som ao girá-los. Faz sentido, não é mesmo? OBSERVAÇÃO: Recomendações de amortecimento descritas como “cliques” estão sempre se referindo ao número de cliques no sentido anti-horário, a partir do amortecimento máximo (ajustador totalmente no sentido horário/fechado).

Ajustes no Amortecimento de Recuo

Ajustes no amortecimento de recuo (geralmente um ajustador vermelho, ou dourado para Öhlins) controlam a velocidade com a qual a mola deve voltar para a posição original de sag. Nossos engenheiros recomendam valores para o amortecimento de recuo (Rx Tune), com base primordialmente na velocidade da mola. No entanto, usuários avançados podem querer alterar estas recomendações com base no terreno, habilidade ou preferência pessoal Por exemplo, se você sente que a sua bike está pulando pedras ou com efeito POGO na trilha, você deve diminuir o seu recuo. Se a suspensão está dura e não está voltando rápido o suficiente (chamamos isto de “packing”), você deve aumentar o recuo.

Ajustes no Amortecimento de Compressão

Ajustes no amortecimento de compressão (geralmente um ajustador azul) controlam a responsividade da suspensão, tanto em terrenos acidentados como em terrenos suaves. Diferentemente do recuo, os ajustes na compressão dependem mais do seu estilo de pedalar, terreno e preferência pessoal. Nossos engenheiros recomendam começar com quantidades menores de compressão (ajustador no sentido aberto/anti-horário), e então acrescentar mais compressão com base no terreno e suas preferências pessoais. Por exemplo, se você sente que está perdendo tração ou pulando nos obstáculos você deve diminuir a sua compressão, girando o ajustador alguns cliques no sentido anti-horário. Se a sua bike está muito macia e batendo final de curso, você deve aumentar a sua compressão, girando alguns cliques no sentido horário.

Glossário

FINAL DE CURSO: Uso de todo o curso disponível da suspensão.

CHATTERS: deslocamento total da roda, ou quando a roda está pulando os obstáculos.

COMPRESSÃO: Movimento de suspensão que ocorre quando a roda atinge um obstáculo e comprime.

AMORTECIMENTO DE COMPRESSÃO: Amortecimento criado no movimento de compressão quando a suspensão está em colapso.

AMORTECIMENTO (DAMPING): Resistência do fluído ao movimento. A força criada quando o óleo passa pelos orifícios ou outros sistemas de válvulas.

PACKING: Ao atingir uma série de obstáculos, a roda se extende de maneira muito devagar depois de ser comprimida - de forma que não retorna totalmente antes de atingir o próximo obstáculo.

EFEITO POGO: Recuo incontrolável.

BAIXA TRAÇÃO: Rodas não seguem a linha do ciclista.

RECUO: Movimento de suspensão quando a roda se estende. Ocorre conforme a mola força a suspensão a se estender.

AMORTECIMENTO DE RECUO: Amortecimento criado no movimento de recuo quando a suspensão estende.

SAG: O quanto a suspensão cede debaixo do peso do ciclista enquanto em posição de pedalar.

MOLA: Dispositivo mecânico que armazena e solta energia.

VELOCIDADE DA MOLA: A quantidade de peso necessário para desviar a mola por uma polegada. Quanto mais baixa a velocidade da mola, mais suave ela é.

CURSO: A medida de distância entre o final do movimento da suspensão até o topo.

Ajuste Sua Suspensão