시작하기 전에, 올바른 새그와 서스펜션 움직임, 지오메트리를 가질 수 있도록 세팅할 것입니다. 그 후에 댐퍼로 이동하여 시스템 에너지와 섀시의 움직임을 제어할 수 있습니다. 우리가 고통없이 쉽게 진행 할 수 있도록 만들었으니, 걱정 마세요.

1 단계

새그 세팅

기본부터 시작해봅시다. 도대체 새그가 뭘까요? 쉽게 말해, 라이딩 자세를 하고 있을 때 자신의 체중에 의해 서스펜션이 안정되는 양입니다. 새그 세팅이 알맞지 않으면, 지오메트리와 핸들링이 변하여 자전거 라이딩 특성을 변형시키기 때문에 새그 세팅은 중요한 요소입니다. 당사 엔지니어는 각 자전거를 특정 새그 값(Rx튜닝)으로 세팅하고, 이 설정이 매우 완벽하다고 생각했지만, 다수의 숙련된 라이더들은 지형, 라이딩 느낌, 퍼포먼스에 따라 약간의 차이를 원할 수 있습니다.

새그 세팅을 위한 팁

1. 새그 세팅에 앞서, 모든 댐핑 조절이 완전히 열린 상태로 있는지 확인하세요 (아래의 댐핑 섹션 참조).

2. 가압 프로세스 중에 서스펜션을 여러번 눌러서 에어 스프링의 포지티브와 네거티브 압력이 같아지도록 하세요. 서스펜션을 최대로 신장시켜 안정적인 압력 판독 값을 얻을 때까지 서스펜션을 눌러줍니다.

3. 새그를 점검할 때 펌프를 분리하세요. 부착된 상태로 두면 새그 측정에 영향을 미칩니다.

2 단계

댐핑 조절

모든 서스펜션 구성 요소에는 서스펜션 이동 속도를 제어해주는 유체가 들어있습니다. 이 유체에 가해지는 저항을 "댐핑"이라고 합니다. 우리 엔지니어들은 서스펜션 구성 요소의 댐핑 회로를 컴프레션(압축)과 리바운드(반동)이라는 두가지 일반적인 시나리오를 바탕으로 최적화합니다. 압축은 휠이 범프 또는 라이더의 움직임으로 서스펜션이 작동 길이 내에서 더 많이 압축 될 때 발생합니다. 한편, 리바운드는 서스펜션이 압축된 상태에서 스프링에 저장된 에너지와 힘을 방출할 때 발생합니다.

댐핑 조절

모든 서스펜션 구성 요소에 조절 장치가 하나 이상 있습니다. 각 조절기는 시나리오(컴프레션 및 리바운드)에 적합한 반면, 고급 서스펜션은 여러 조절이 가능합니다. 하지만 조절과 상관 없이 댐핑은 오일이 어느 방향으로 더 많은 저항 또는 더 적은 저항을 받으며 흘러갈지 도와주는 노브/다이얼에 의해 제어되며, 다이얼을 돌리는 방향에 따라 결정됩니다. 시계 방향으로 돌리면 수도꼭지가 닫혀서 물이 나오기 힘들고, 시계 반대 방향으로 다이얼을 돌리면 수도꼭지가 열려 물이 쉽게 흐를 수 있습니다. 이 조절 장치는 수도꼭지와 같습니다. 각 조절기는 회전 시 딸각거리는 소리를 내기 때문에 "클릭"이라고 부릅니다. 말이 되죠?

참고:댐핑 권장 사항은 "클릭"으로 설명합니다. 항상 최대 댐핑에서 시계 반대 방향으로 클릭 횟수를 나타냅니다(다이얼을 시계방향으로 완전히 돌림/ 닫힘; 최대 댐핑).

리바운드 댐핑 조절

리바운드 댐핑 조절(일반적으로 빨간색이며, Öhlins는 금색 노브)은 스프링이 원래 새그 위치로 돌아가는 속도를 제어합니다. 스페셜라이즈드 엔지니어는 주로 스프링 레이트에 기반하여 리바운드 댐핑(Rx튜닝) 값을 권장합니다. 하지만 지형, 기술 또는 개인 선호도에 따라 숙련된 라이더는 이러한 권장 사항에서 벗어나고 싶을 겁니다. 예를 들어, 만약 여러분의 자전거가 바위나 트레일에서 접지력을 얻지 못하고 튕기는 느낌이라면, 리바운드를 늦춰야 합니다. 서스펜션이 거칠게 느껴지고 압축된 후 다시 빠르게 복원 되지 않을 경우(팩킹; packing 이라고 함), 리바운드 속도를 높여야 합니다.

압축 댐핑 조절

압축 댐핑 조절(일반적으로 파란 색 노브)은 거친 지형과 부드러운 지형 모두에서 서스펜션의 작동이 어떻게 느껴지는 지를 제어해 줍니다. 리바운드 댐핑과 달리 컴프레션 댐핑 조절은 라이딩 스타일, 지형 및 개인 퍼포먼스에 따라 달라집니다. 엔지니어는 적은 양의 압축 댐핑(조절 장치가 열림/반시계방향)으로 시작한 다음 지형과 개인 취향에 따라 조절 노브를 시계방향으로 돌려서 더 추가할 것을 권장합니다. 예를 들어 접지력이 낮아지거나 채터링(제동시 서스펜션이 압축되지 않고 떨림이 발생)을 느끼면, 조절기를 시계 반대 방향으로 몇번 클릭하여 압축 댐핑을 낮춰야 합니다. 서스펜션이 너무 무르고, 쉽게 버텀 아웃(서스펜션 작동 한계를 넘어서서 끝까지 압축되어 충격이 발생)이 발생하거나, 너무 많은 서스펜션 작동 길이가 사용 된다면 컴프레션 조절 노브를 시계 방향으로 몇번 클릭하여 압축 댐핑을 높이세요.

Glossary

용어 사전

바터밍(BOTTOMING): 서스펜션의 총 작동 길이를 뜻합니다.

채터(CHATTERS): 제동시 타이어 마찰력과 컴프레션 댐핑간 밸런스가 맞지 않아 떨림이 발생하는 현상입니다.

컴프레션(COMPRESSION): 서스펜션이 압축될 때 발생하는 서스펜션 움직임 입니다.

컴프레션 댐핑(COMPRESSION DAMPING): 서스펜션이 압축될 때의 댐핑 입니다.

댐핑(DAMPING): 움직임에 대한 유체 저항, 유체가 구멍이나 밸브 시스템을 통과할 때 발생하는 힘(저항).

패킹(PACKING): 연속적인 장애물을 지나갈 때, 서스펜션의 리바운드가 느릴 경우, 장애물을 지날 때 압축된 후 빠르게 복원되지 않고 다음 장애물을 만나게 되면 더욱 압축되게 되는데, 결국은 서스펜션 작동 길이를 넘어서는 버텀 아웃이 발생합니다.

포고잉(POGOING): 리바운드 제어가 되지 않고 스프링처럼 튕기는 현상입니다.

포어 트랙션(POOR TRACTION): 자전거 휠이 라이더의 의도하는 주행 라인을 따라가지 못합니다.

리바운드(REBOUND): 서스펜션이 압축 된 후 복원(또는 신장)하는 것 입니다. 샥 또는 포크의 스프링이 복원되는 힘의 원천 입니다..

리바운드 댐핑(REBOUND DAMPING): 서스펜션이 복원되는 동안의 댐핑입니다.

새그(SAG):라이딩 포지션에 있는 동안 라이더와 자전거의 무게가 합쳐져 서스펜션이 압축된 안정적인 서스펜션 압축 길이 입니다.

스프링(SPRING): 에너지를 저장하고 방출하는 기계적인 장치입니다.

스프링 레이트(SPRING RATE): 스프링을 1인치 압축시키는데 필요한 무게입니다. 스프링 비율이 낮을수록 스프링이 부드럽습니다.

트래블(TRAVEL): 서스펜션 작동 길이의 하사점과 상사점간 거리 입니다.

서스펜션 미세조정을 하세요