Indtast dit postnummer, så vi kan give den mest nøjagtige information vedr. beholdning og levering.
Aerodynamik er den letteste måde, hvorpå vi kan få dig til at køre hurtigere. Den eneste måde man kan stoppe vindmostanden er ved at stoppe med at cyklen – det har vi ingen interesse i at promovere. Derfor har vi ikke hvilet på laurbærrene da vi bygggede vores vindtunnel og vores CFD (Computational Fluid Dynamics) og DAQ (on-bike Data Acquisition) værktøjer. Dette kombineret med industriens skarpeste hjerner indenfor aerodynamik, skaber vi de mest aerodynamiske produkter, for at du kan køre hurtigere på cykel. Chris Yu, Mark Cote, Chris D’Alusio, Camron Piper og Chuck Teixera har over 50 års erfaring med aerodynamik og har tilsammen brugt over 20.000 timer i vores vindtunnel, alt sammen for at forbedre din oplevelse med et Specialized produkt. Deres ekspertise og erfaring er ikke kun unik, men også hele drivkraften bag for udvikling og jagt på endnu mindre vindmostand. Alt andet end lige, når vindtunellen er placeret på den anden side af gaden fra vores amerikanske kontor, så er det processen en anelse lettere. Det er årsagen til, at alt fra vores Plug + Play skærme til alle cyklerne har været en tur i vindtunellen for at skabe den perfekte aerodynamik. Det er den frihed, som gør det muligt at skabe verdens hurtigste produkter, uden at det skal koste dig en formue.
Kernen i hele vores aero-mission er selvfølgelig vindtunellen. Den er designet og bygget til at leve op til vores høje standarder, og er verdens mest udviklede cykelspecifikke vindtunnel. Den er designet til at test den fart, som rytterne vil opleve ude i feltet og stor nok til, at vi kan teste flere ryttere på en gang. Dette tillader, at vi kan arbejde med rytternes aerodynamiske position, indstillinger på cyklen og forbedre vores udstyr både på læ af andre ryttere og i direkte påvirkning af vinden. Vi har muligheden for at teste hjelme, tøj, handsker, cykler og alt ind imellem. Og eftersom vores vindtunnel er læringsplads, så giver det muligheden for at bikefittere kan tænke aerodynamik ind i deres fit, samt det giver muligheden for, at vores forhandlere kan observere og lære om de aerodynamiske udviklinger, som ligger til grund for vores produkter.
Overranskende nok, så bliver det perfekte produkt eller rørform ikke skabt i vindtunellen. I stedet for at starte i vores vindtunnel har vi skabt et nyt software, der genererer tusindvis af rørformer og analyserer disse på baggrund af aerodynamik, overflade areal og stivhed. Denne proces resulterer i en kollektion af former, hvilket vi kalder FreeFoil Shape Libary. Disse former er blandt andet fundamentet i opbygningen af vores nye Venge. Denne tilgang startede med vores Venge, men er stille og roligt blevet en del af produktionen af alle nye cykler og udstyr, i jagten for at kunne gøre alt mere aerodynamisk. Med lidt hjælp fra en supercomputer i Silicon Valley genopdager vi the shape of speed.
Vi er ikke de eneste som benytter CFD, et program som tillader aerodynamiske-troldmænd, som Chris Yu, at arbejde i et virtuelt rum med en bred variation af rør og overfladearealer. Med disse kan han nemt manipulere og simulere det vindflod, som bliver genereret i vindmodstanden og teste forskellige aero-optimeringer. Det er en effektiv måde, hvorpå alle små detaljer kan endevendes for at skabe den bedste aerodynamik. Hvor vores tilgang er forskellige fra andres er, at vi kan blive ved med at skabe nye rørformer før det hele bliver til en prototype og vi tester den i vores vindtunnel. Vi er selvfølgelig i en unik position, da vi kan lave en CFD-test om morgenen, 3D-printe en prototype om eftermiddagen og teste det hele i vindtunellen inden dagen er omme.
Så er der vores DAQ-system. Brugt på både landevejen og banen, tager DAQ udgangspunkt i watt, fart, position på cyklen og vindretningen, og måler herefter den reelle vindmodstand på rytteren. Data vi opsamler fra dette system tillader, at vi kan rådgive vores Body Geometry Fit Team, ryttere og Racing Staff med at finde den position, som sikrer maksimal performance. Selvom vores vindtunnel kan være mere præcis, så er der intet som kan sammenlignes med data fra landevejen.