Peter Sagans helt nye Race Day LTD 2022 S-Works Tarmac SL7 rammesæt! Rammen afspejler mere end hans stærke karakter og alt hvad der inspirerer ham – det afspejler et helt nyt kapitel i hans storslåede karriere.

“With class and a bit of edge, Sagan continues to bring a new perspective to the world of racing, the same way the muscle car forever changed the automotive industry. Through a delicate balance of sophistication, personality, and a little bit of attitude, we created a frame that captures the essence of the classic muscle car era. Most importantly, we capture the spirit of Peter Sagan." - Kayla Clarot, Lead Concept Designer.

På verdensplan bliver der kun produceret 119 rammer – en ramme for hver enkelt af Sagans professionelle sejre. Med hver enkelt ramme følger et signeret billede af Sagan på hans Race Day LTC Tarmac SL7!

Med dette rammesæt vil du ikke gå på kompromis med vægt, kvalitet eller aerodynamik! Angrib stigningerne på den letteste UCI-godkendte cykel – og ræs ned af nedkørslerne på den hurtigste. For at give dig en kompromisløs ramme, har vi anvendt vores mest avancerede teknologier, fra vores FreeFoil Shape Library til en helt ny Rider-First Engineered™! Tiden hvor du skulle vælge imellem ”aero” og ”letvægt” cykler er nu ovre – den spritnye Tarmac er den hurtigste landevejscykel til dato! Eller som vi plejer at sige. One bike to rule them all.

• Aero is everything - et motto, som I sikkert har hørt os sige en del år efterhånden. Et motto som i sandhed også er den drivende grundtanke bag vores nye Tarmac. I vores jagt mod at udvikle den hurtigste UCI-godkendte ramme, kiggede vi i de bøger, som vi brugte til at udvikle vores Venge, samt i vores FreeFoil Shape Library. Herefter fortsatte vi over i vores vindtunnel, hvor vi påbegyndte en længere test-proces og validering af vores prototyper. Resultatet blev en ny Tarmac, som er 45 sekunder hurtigere over 40 kilometer, hvis man sammenligner den med sin forlænger SL6. Altså - sagt på en anden måde - den hurtigste Tarmac til dato.

• Imens aerodynamik var det vigtigste punkt i udviklingen af den nye Tarmac, så var vægten mindst ligeså vigtig. Tidligere "aero-cykler" har altid gået på kompromis med vægten. Med den nye Tarmac var vores designfilosofi at holde vægten på, eller lige under, den officielle UCI-vægtgrænse, uden at formindske aerodynamikken. Og med hjælp fra vores FreeFoil Shape Librabry, værktøjer som FEA analyse, samt et udviklingsteam med de bedste ingeniører på området, kunne vi til sidst stå med en ramme på omkring de 800 gram, som stadig var ligeså aerodynamisk og stiv med de bedste køreegenskaber.

• I vores fortsatte jagt mod at udvikle den perfekte landevejscykel benyttede vi os selvfølgelig af vores Rider-First Engineered™ filosofi. Det medvirkede til, at vi sikrede, at den nye Tarmac fik den rette balance, og de bedste styreegenskaber - på tvært af alle størrelser. Med hjælp fra flere af verdensbedste ryttere - fra fra Boels-Dolmans, Deceuninck-Quick-Step, og Bora-hansgrohe - formåede vi at tilrette eventuelle småjusteringer efter, at rytterne havde haft cyklen med på landevejen i flere timer. Vi balancerede herefter for- og bagenden for at skabe de bedste forudsætninger for komfort - selv på de lange dage. Alt sammen uden at det på nogen måde ville gå ud over de legendariske styregenskaber, som en Tarmac tilbyder.

• Den nye Tarmac er bygget ud fra det, som har fungeret på vores Venge. Derfor kommer vores Tarmac med samme simple og fast integrerede cockpit for større aerodynamik. Vi har forbedret muligheden for en alternativ opbygning - mekaniske skiftere, traditionelle frempinde, runde styr mv. - og selvfølgelig stadig gjort dette med aerodynamikken i tankerne. Disse tiltag gør, at den nye Tarmac også er nemmere at arbejde med. En ren Win-Win.