CONFORT = PERFORMANCE

Pour certains, le confort est simplement un concept. Pour les tout nouveaux Ruby et Roubaix, il a motivé chacune de nos décisions de conception et a donné vie à des vélos jamais créés auparavant. Découvrez comment nous l'avons fait.

Un Partenariat Né de la Performance

BOULEVERSER LES CODES : NOTRE PARTENARIAT AVEC MCLAREN

Depuis le début du développement, nous avons collaboré avec McLaren Applied Technologies pour créer les vélos performance les plus confortables au monde. Et au-delà de ce véritable challenge, notre travail commun fut source d’innovation et de solutions.

TOUTES LES CONCEPTIONS NE SONT PAS ÉGALES

FUTURE SHOCK

Lorsqu’il s’agit du confort, il y a deux écoles de pensée. D’un côté, il y a le confort par flexion. De l'autre, il y a le confort axial. Essentiellement, le confort par flexion est un mouvement d'avant en arrière du moyeu avant par rapport au cadre qui est induit par la déformation du cadre et de la fourche. De l'autre côté, le confort axial (ou confort vertical) peut être caractérisé comme le mouvement du guidon par rapport au moyeu avant induit par le confort de la fourche, du cadre et de la tige de selle.

La technologie Future Shock offre jusqu’à 20 mm de débattement au niveau de la douille de direction pour un meilleur confort vertical. Ainsi, lorsque la roue avant rencontre un terrain accidenté, le vélo se rapproche de vos mains immobiles en préservant votre élan sans vous ralentir.

La technologie Future Shock est de plus positionnée sous la potence, permettant à l’ensemble du train roulant d’être maintenu de façon dynamique par le cadre. En d'autres termes, l'empattement total ne changeant pas avec le débattement de la suspension, comme avec un cadre traditionnel, vous obtenez ainsi tous les avantages d'un vélo extrêmement maniable et sécurisant.

Le cadre le plus léger que nous ayons jamais conçu

Alors que l’augmentation simultanée du confort et de la vitesse constituent d’énormes progrès, nous étions loin d'être satisfaits. C’est pourquoi nous avons également décidé de créer le cadre de route le plus léger que nous ayons jamais fait, et après des années de tests et d’ajustements, nous pouvons enfin dire « mission accomplie ». Plus impressionnant encore, nous y sommes parvenus sans rien sacrifier au confort ou à la maniabilité, pour obtenir ainsi un vélo véritablement conçu pour performer sur tout type de route, quel que soit le sens de la pente.

La Science du Confort

CONFORT = PERFORMANCE

Historiquement, le confort a toujours été considéré comme une variable bien distincte de la vitesse : soit vous avez un vélo rapide, soit vous avez un vélo confortable. Mais avec le Ruby et le Roubaix, nous avons décidé de voir ce qui se passe lorsque le confort est traité comme une composante de la vitesse. Ce fut laborieux, mais nos tests prouvent clairement que le confort = performance.

En créant une plus grande souplesse verticale et ainsi un meilleur confort, nous avons été en mesure d'améliorer les multiples facettes de la vitesse sur les points les plus importants – la diminution de la fatigue et le transfert de puissance.

La diminution de la fatigue est un facteur important de la vitesse. En effet, plus vous êtes à l’aise et moins vous serez fatigué, surtout après une longue journée à rouler sur un terrain accidenté. Sur le long terme, cela contribue également à la puissance : nous avons découvert que l’augmentation du confort améliore votre capacité à appliquer une puissance constante. Celle-ci devient moins aléatoire et plus régulière pour un gain de temps significatif.

Le confort fédère tous ces éléments, et c’est pourquoi nous pouvons proclamer en toute confiance « confort = performance ».

Drop Clamp et tige de selle CG-R

Le triangle arrière a des exigences de conformité totalement différente de l'avant. Il a besoin de filtrer les vibrations provenant du revêtement, qui se déplacent de la roue arrière vers le tube de selle, et de conserver une hauteur de selle constante. Pour atteindre nos objectifs de performance, sans sacrifier le triangle arrière du vélo, notre tige de selle CG-R est associée au nouveau système Drop Clamp pour offrir une flexion de 20° en arc de cercle orienté vers l’arrière tout en conservant les propriétés mécaniques de l’ensemble base-hauban.

Votre Vélo de Course

RIDER-FIRST ENGINEERED™

La philosophie Rider-First Engineered™ est directement inspirée de notre relation avec McLaren : elle se concentre sur la conception grâce à l’enregistrement de données terrain. Pour comprendre la réalité d'un problème, vous avez besoin de données fiables qui peuvent être établies seulement à partir de centaines d'heures de test. Alors qu'avons-nous testé ?

Au fil des ans, nos ingénieurs ont constaté que l’expérience des coureurs sur les cadres de petite taille était différente de celle de leur plus grands homologues et vice-versa. Par exemple, si un cadre plus petit est rigide sur le plat, il pourrait sous-virer dans les virages et inversement pour les grands cadres. Corriger ceci a nécessité des instruments tr����s précis afin de quantifier les forces appliquées aux cadres. Lors de tests terrains, ces instruments mesurent les forces agissant sur la fourche, la potence, la selle –soit toute force qui peut être appliquée ou induite. Avec une immensité de données, nos ingénieurs furent capables de créer la solution.

Pour équilibrer les performances, ils ont constaté que les objectifs de performance de chaque taille de cadre nécessitaient un travail spécifique. Cela signifie que pour chaque taille de cadre, chaque tube et leur fibre de carbone sont spécifiquement sélectionnés en gardant à l'esprit ces précieuses données collectées sur le terrain. Le résultat ? L'équilibre optimal entre rigidité, poids et réactivité pour toutes les tailles de cadre.


REVUE DE PRESSE

Les Roubaix et Ruby ont été testés par la crème de la presse cycliste, et maintenant, vous pouvez retrouver chacun de ces articles, tous réunis dans un seul et même endroit.