Het Onstaan van 'Suspend the Rider'
en Diverge STR
Eureka na Eureka
Het Onstaan van 'Suspend the Rider'
en Diverge STR
Eureka na Eureka
Mei 2014
Eureka na Eureka
Chris D'Aluisio beseft dat we de rijder moeten ondersteunen, niet het wiel, terwijl we afdalen in de ruwe en technische Eureka Canyon.
Augustus 2016
Future Shock
De gloednieuwe Roubaix debuteert met een Future Shock met 20 mm veerweg aan de voorkant boven het frame en een verlaagde achtervork om de rijder voor en achter te ondersteunen.
Juni 2017
Future Shock Op Gravel
De eerste Diverge met Future Shock-voorvering wordt gelanceerd, wat bewijst dat Suspend
the Rider meer is dan alleen voor kasseien. Het is de ideale graveltechnologie.
Voorjaar 2018
Suspend the Rider Testen
Meerdere nieuwe gedempte en verbeterde achterveringen 'Suspend the Rider'-oplossingen
gereden en gevalideerd op Kansas gravel met Unbound winnaars Ali Tetrick en Dan Hughes.
Februari 2019
Future Shock achter
De definitieve 'Suspend the Rider'-oplossing: "Rear Future
Shock" genaamd, wordt geverifieerd. Drie jaar ontwikkeling beginnen.
April 2019
Future Shock 2.0
Nieuwe Roubaix debuteert met Future Shock 2.0 en een nieuwe zadelpen met verlaagde klem naar de overwinning in Parijs-Roubaix, waarmee onze 'Suspend the Rider'-filosofie verder wordt bevestigd.
Mei 2020
Diverge met Future Shock 2.0
2020 lanceert de Diverge, een nieuwe standaard voor prestaties in gravel met
Future Shock 2.0 en Roval Terra zadelpen.
Oktober 2022
Diverge STR
2023 Diverge STR onthuld met Future Shock-vering voor én achter, de meest complete en elegante 'Suspend the Rider'-oplossing ooit gemaakt.
"De kuilen komen vrij snel op je af." Dat was hoe een van onze teams een afdaling door Eureka Canyon beschreef buiten ons innovatiecentrum in Californië. Het is een 8 km lange technische, snelle, hobbelende afdaling. Halverwege deze afdaling kwam één van onze Concept Engineers, Chris D'Aluisio, tot een openbaring - we moeten de rijder ondersteunen, niet het wiel. Dus ja, het was een eureka-moment op . . . Nou, je snapt het.
Terwijl Chris de Eureka-afdaling op zijn volledig stijve racefiets scheurde, realiseerde hij zich dat zijn lichaam de perfecte vering was. Hij kon zichzelf over de fiets hangen, de controle nemen en de hobbels verdwenen in wezen. Zou dit besef kunnen leiden tot een fiets die hetzelfde deed terwijl hij in het zadel zat? Behoud de onmiddellijke acceleratie en het wendbare rijgedrag van een stijf frame, maar ondersteun de rijder boven de fiets terwijl hij efficiënt vermogen in het zadel kan leveren. Makkelijk, toch?
We wisten het een en ander over het ondersteunen van het wiel van decennialange ontwikkeling van mountainbikes met volledige vering, maar dat was geen pad dat erg logisch was voor de weg of het grind. Het is zwaarder. Het offert de glorieuze directe en onmiddellijke krachtoverdracht van een stijf frame op. En een smallere band op een harde hobbel vereist bijna eindeloze travel om niet het gevoel te hebben dat je uit het zadel schiet. We moesten de rijder boven de fiets ondersteunen.
“Het draait allemaal om het behouden van die 'klik' van het zadel, het traditionele racefietsgevoel, en om de wielen verbonden te houden met de grond voor ultiem rijgevoel. Dat is super belangrijk op gravel."
- Chris D'Aluisio, Diverge STR Concept Engineer
Dit was het moment dat we de Future Shock creëerden en de meest succesvolle fiets over de kasseien van Roubaix in de moderne tijd. De Future Shock zit boven het frame en ondersteunt je op ruwe wegen. Dit geeft je alle voordelen van een confortabele rit zonder dat dit ten koste gaat van de efficiëntie van alle wegomstandigheden. Maar hoe zit het met een evenwichtige rit? Hoe zit het met de achterkant?
Met Roubaix en Diverge bereiken we een aanzienlijke mate van ondersteuning van de achterkant van de zadelpen en een verlaagde zadelpenklem. Dat houdt onze rijders comfortabel en krachtig in het zadel over kasseien en ruwe wegen, maar die oplossing heeft zijn grenzen.
Terwijl gravel blijft evolueren, moet onze technologie voor het ondersteunen van de rijder mee evolueren. Rijders gaan verder, sneller en rijden op steeds uitdagender terrein. Over echt ruw grind hadden we meer doorbuiging en in een heel specifieke richting nodig. Zadelbewegingen moeten het pad van het wiel tegengaan terwijl het over hobbels beweegt. Dit houdt onze rijders in een consistente positie, ongeacht het terrein, zodat ze over de hobbel rijden zonder het te merken en op het vermogen kunnen blijven en vol vertrouwen de controle hebben.
Terwijl doorbuiging van de zadelpen deze optimale rijrichting kan bieden, omdat een hobbel wordt geraakt en de zadelpen buigt, slaat deze energie op. Dit is geen probleem met de mate van doorbuiging die we zien bij Diverge of Roubaix, zelfs niet met het ontwerp met vallende klem. Door het verhoogde reisniveau te creëren dat we nodig hadden om grotere klappen op te vangen, werd aanzienlijke energie opgeslagen door de zadelpen. Zodra de hobbel is geabsorbeerd, werkt die energie als een katapult om de rijder uit te werpen. Suboptimaal, op zijn zachtst gezegd. We wisten wat we moesten doen - meer veerweg naar achteren creëren op het optimale pad, en we wisten welke problemen we moesten oplossen - de energie beheersen die de travel creëert.
We moeten aan het werk. We hebben fietsen geprobeerd met travel-controle in een excentrische trapas. We hebben geprobeerd het travel te regelen met luchtschokken in de onderbuis. We hebben zadelpennen geprobeerd met geïntegreerde schokken en dempers. Hoe effectief en veelbelovend deze ook waren, ze boden niet de functie, eenvoud of lichtgewicht waarvan we wisten dat rijders ze nodig hadden. Veel van deze concepten misten ook een ander belangrijk ingrediënt: aanpasbaarheid. Travel en de controle ervan moeten instelbaar zijn, zodat elke rijder, van elke maat, optimale prestaties kan leveren.
In de meeste gevallen is snel falen een belangrijk onderdeel van innovatie, en de evolutie van het opschorten van de rijder was niet anders . Een voor een, terwijl we oplossingen probeerden en elimineerden, realiseerden we ons dat we de juiste vering hadden - doorbuiging van de zadelpen. We moesten het alleen vergroten, beheersen en aanpasbaar maken.
Het was geen gemakkelijke taak om van deze inspiratie een productierealiteit te maken voor rijders overal ter wereld. We hebben 352 framepost-samples gemaakt om testen en validatie te ondersteunen, een geheel nieuwe reeks normen ontwikkeld en vervolgens miljoenen cycli uitgevoerd om te valideren dat deze nieuwe technologie klaar is voor onverharde wegen overal ter wereld. Na drie jaar van lange dagen en late nachten, hadden Luc Callahan, onze leider op het gebied van road- en graveltechniek, en het team de inspiratie van D'Aluisio voor rijders overal werkelijkheid gemaakt.
“Na het rijden op een aantal eerdere prototypes, geloofde ik in de technologie. Dit moesten we waarmaken! Dit zou echt een evolutie van Rider First zijn, zoals we nog nooit eerder hadden gedaan. De reikwijdte was enorm: negen verschillende Frame Posts... te combineren met zes verschillende framematen... alleen al de validatietestmatrix bezorgde me een mini-hartaanval. Het was bloed, zweet en tranen... letterlijk. Zeker lange dagen en late nachten, evenals de onvermijdelijke momenten van twijfel of je ooit de finish haalt. Maar met een team zoals wij hadden, hoe zouden we dat niet kunnen? Bovendien waren we te enthousiast over het product om het niet precies goed in te stellen.”
- Luc Callahan, leider van Road and Gravel Engineering
Met behulp van fietsen die zijn uitgerust met gevoelige telemetrie-apparatuur, ging ons Human Performance-team op zoek naar de effectiviteit van de Future Shock aan de achterkant. De verhoogde demping resulteerde in meer dan 20% vermindering van trillingen op ruwe oppervlakken, gemeten aan het zadel. 20% vergeleken met wat je vraagt? Het reeds toonaangevende vorige model Diverge met zijn Roval Terra-zadelpen.
Om elke rijder de juiste "ondersteuning" te bieden, heeft elke fietsmaat twee verschillende frameposten en kan elke framepost in een stijvere of minder stijve richting worden georiënteerd. Terwijl de overgrote meerderheid van de rijders de perfecte setup zal vinden met de frameposts die bij hun fiets worden geleverd, hebben we negen verschillende frameposts gemaakt, elk met een zachte en stevige instelling, zodat elke rijder de ongelooflijke rit kan ervaren die Diverge STR biedt. Deze framepost werkt samen met de zadelpen om de optimale hoeveelheid travel aan de van de achterwaartse beweging te bieden voor elke rijder, ongeacht de fietsmaat, het gewicht of de lengte van de zadelpen. Dankzij het Future Shock-systeem aan de achterkant kunnen rijders het optimale niveau aan de achterkant instellen met een alloy dropper-post.
Future Shock achter wordt geregeld door een hydraulische demper die in de bovenbuis is gemonteerd en is bevestigd aan de framepost bij de “pees”. Een hendel op de demper biedt drie niveaus van compressiedemping, terwijl de rebound-snelheid kan worden aangepast met een inbussleutel door een gat in de basis van de bovenbuis.
Het begon allemaal op die afdaling van Eureka en het besef dat een rijder die ondersteunt wordt op de ruwe ondergronden, een gelukkige, krachtige en zelfverzekerde rijder is. ‘Suspend the Rider’ werd op dat moment geboren en creëerde de meest succesvolle fiets ooit op de kasseien van Noord-Frankrijk. Diverge STR met Future Shock aan de achterkant levert nog meer vering voor de unieke uitdagingen waarmee de gravelrijder wordt geconfronteerd. Het is de meest elegante, verstelbare en naadloze oplossing om de rijder te ondersteunen die we ooit hebben gemaakt. Maak je geen zorgen over de jaren van bloed, zweet en tranen die nodig zijn om het te creëren. Geniet gewoon van de rit.
Origineel swingend link-prototype. Dit frame heeft een swingende BB, stevige zitbuis en is afgestemd met een luchtschok. Hoewel extreem soepel, was de krachtoverdracht van de rijder niet zo efficiënt en responsief.
Origineel swingend link-prototype. Dit frame heeft een swingende BB, stevige zitbuis en is afgestemd met een luchtschok. Hoewel extreem soepel, was de krachtoverdracht van de rijder niet zo efficiënt en responsief.
Evolutie van het originele link-prototype. Dit frame had een roterende BB, een vergelijkbare zitbuisstructuur en was afgesteld met een verborgen luchtschok in de onderbuis. Dit frame was efficiënter en reageerde op input van de rijder, maar bleek ook te complex om voor een productieproject na te streven.
Evolutie van het originele link-prototype. Dit frame had een roterende BB, een vergelijkbare zitbuisstructuur en was afgesteld met een verborgen luchtschok in de onderbuis. Dit frame was efficiënter en reageerde op input van de rijder, maar bleek ook te complex om voor een productieproject na te streven.
Prototype van de derde generatie en de eerste met de uiteindelijke Diverge STR-lay-out. Voorzien van een aangepaste Future Shock-demper, ruwe pees en vereenvoudigde laars om de zitbuis af te dichten. Dit bevestigde dat de framepost een effectieve veer was en dat verschillende stijfheden de gewenste afstembaarheid voor rijders konden bieden en dat we afscheid konden nemen van een luchtschok.
Prototype van de derde generatie en de eerste met de uiteindelijke Diverge STR-lay-out. Voorzien van een aangepaste Future Shock-demper, ruwe pees en vereenvoudigde laars om de zitbuis af te dichten. Dit bevestigde dat de framepost een effectieve veer was en dat verschillende stijfheden de gewenste afstembaarheid voor rijders konden bieden en dat we afscheid konden nemen van een luchtschok.
Definitief prototype geënt in het Diverge-frame van 2017. Dit maakte gebruik van een productie-intentielay-out om vroege revisies van productiedemper, boot, pees en frame te valideren. Het prototypegedeelte werd aanvankelijk bewerkt en opgesteld in het Morgan Hill-composietlab, waarbij de lessen werden overgebracht naar het productieontwerp, de tooling en de lay-out.
Definitief prototype geënt in het Diverge-frame van 2017. Dit maakte gebruik van een productie-intentielay-out om vroege revisies van productiedemper, boot, pees en frame te valideren. Het prototypegedeelte werd aanvankelijk bewerkt en opgesteld in het Morgan Hill-composietlab, waarbij de lessen werden overgebracht naar het productieontwerp, de tooling en de lay-out.