Dit was het moment dat we de Future Shock creëerden en de meest succesvolle fiets over de kasseien van Roubaix in de moderne tijd. De Future Shock zit boven het frame en ondersteunt je op ruwe wegen. Dit geeft je alle voordelen van een confortabele rit zonder dat dit ten koste gaat van de efficiëntie van alle wegomstandigheden. Maar hoe zit het met een evenwichtige rit? Hoe zit het met de achterkant?

Met Roubaix en Diverge bereiken we een aanzienlijke mate van ondersteuning van de achterkant van de zadelpen en een verlaagde zadelpenklem. Dat houdt onze rijders comfortabel en krachtig in het zadel over kasseien en ruwe wegen, maar die oplossing heeft zijn grenzen.

Terwijl gravel blijft evolueren, moet onze technologie voor het ondersteunen van de rijder mee evolueren. Rijders gaan verder, sneller en rijden op steeds uitdagender terrein. Over echt ruw grind hadden we meer doorbuiging en in een heel specifieke richting nodig. Zadelbewegingen moeten het pad van het wiel tegengaan terwijl het over hobbels beweegt. Dit houdt onze rijders in een consistente positie, ongeacht het terrein, zodat ze over de hobbel rijden zonder het te merken en op het vermogen kunnen blijven en vol vertrouwen de controle hebben.

Terwijl doorbuiging van de zadelpen deze optimale rijrichting kan bieden, omdat een hobbel wordt geraakt en de zadelpen buigt, slaat deze energie op. Dit is geen probleem met de mate van doorbuiging die we zien bij Diverge of Roubaix, zelfs niet met het ontwerp met vallende klem. Door het verhoogde reisniveau te creëren dat we nodig hadden om grotere klappen op te vangen, werd aanzienlijke energie opgeslagen door de zadelpen. Zodra de hobbel is geabsorbeerd, werkt die energie als een katapult om de rijder uit te werpen. Suboptimaal, op zijn zachtst gezegd. We wisten wat we moesten doen - meer veerweg naar achteren creëren op het optimale pad, en we wisten welke problemen we moesten oplossen - de energie beheersen die de travel creëert.

We moeten aan het werk. We hebben fietsen geprobeerd met travel-controle in een excentrische trapas. We hebben geprobeerd het travel te regelen met luchtschokken in de onderbuis. We hebben zadelpennen geprobeerd met geïntegreerde schokken en dempers. Hoe effectief en veelbelovend deze ook waren, ze boden niet de functie, eenvoud of lichtgewicht waarvan we wisten dat rijders ze nodig hadden. Veel van deze concepten misten ook een ander belangrijk ingrediënt: aanpasbaarheid. Travel en de controle ervan moeten instelbaar zijn, zodat elke rijder, van elke maat, optimale prestaties kan leveren.

In de meeste gevallen is snel falen een belangrijk onderdeel van innovatie, en de evolutie van het opschorten van de rijder was niet anders . Een voor een, terwijl we oplossingen probeerden en elimineerden, realiseerden we ons dat we de juiste vering hadden - doorbuiging van de zadelpen. We moesten het alleen vergroten, beheersen en aanpasbaar maken.

Het was geen gemakkelijke taak om van deze inspiratie een productierealiteit te maken voor rijders overal ter wereld. We hebben 352 framepost-samples gemaakt om testen en validatie te ondersteunen, een geheel nieuwe reeks normen ontwikkeld en vervolgens miljoenen cycli uitgevoerd om te valideren dat deze nieuwe technologie klaar is voor onverharde wegen overal ter wereld. Na drie jaar van lange dagen en late nachten, hadden Luc Callahan, onze leider op het gebied van road- en graveltechniek, en het team de inspiratie van D'Aluisio voor rijders overal werkelijkheid gemaakt.

“Na het rijden op een aantal eerdere prototypes, geloofde ik in de technologie. Dit moesten we waarmaken! Dit zou echt een evolutie van Rider First zijn, zoals we nog nooit eerder hadden gedaan. De reikwijdte was enorm: negen verschillende Frame Posts... te combineren met zes verschillende framematen... alleen al de validatietestmatrix bezorgde me een mini-hartaanval. Het was bloed, zweet en tranen... letterlijk. Zeker lange dagen en late nachten, evenals de onvermijdelijke momenten van twijfel of je ooit de finish haalt. Maar met een team zoals wij hadden, hoe zouden we dat niet kunnen? Bovendien waren we te enthousiast over het product om het niet precies goed in te stellen.”
- Luc Callahan, leider van Road and Gravel Engineering

Het begon allemaal op die afdaling van Eureka en het besef dat een rijder die ondersteunt wordt op de ruwe ondergronden, een gelukkige, krachtige en zelfverzekerde rijder is. ‘Suspend the Rider’ werd op dat moment geboren en creëerde de meest succesvolle fiets ooit op de kasseien van Noord-Frankrijk. Diverge STR met Future Shock aan de achterkant levert nog meer vering voor de unieke uitdagingen waarmee de gravelrijder wordt geconfronteerd. Het is de meest elegante, verstelbare en naadloze oplossing om de rijder te ondersteunen die we ooit hebben gemaakt. Maak je geen zorgen over de jaren van bloed, zweet en tranen die nodig zijn om het te creëren. Geniet gewoon van de rit.