"C’est le type de projet que les ingénieurs aiment et haïssent en même temps. Haïssent parce que tous les éléments du cahier des charges s’opposent entre eux. Aiment car ce sont des challenges comme celui-ci qui nous permettent de flirter avec les limites de la conception," déclare Nadia Carroll, Active Engineering. C’est une métaphore appropriée, car cette limite représente si bien le SL7, une limite qui représente également ce à quoi ressemble la négociation d’un virage ou l’abord d’un sprint massif vers la ligne d'arrivée. Soit l’essence même de la compétition.
Nous avons observé que chaque année les courses sur le circuit professionnel deviennent plus rapides et incluent plus d'ascensions. Cette réalité va de pair avec l'augmentation de l'intérêt du public. Ces courses présentent une série unique de difficultés pour les coureurs chaque fois qu'ils se dirigent vers la ligne de départ. Devaient-ils éternellement choisir entre un Venge et ses tubes aérodynamiques qui économisent des watts à haute vitesse et affrontent les vents contraires, ou un Tarmac pour bénéficier d’un vélo le plus léger et le plus maniable possible, en montée comme en descente ?
Maintenant, si cela semble un peu comme si nous vous jetions toutes nos philosophies, c’est parce que ce sont les maximes qui définissent ce que nous essayons d’accomplir. Une fois l'aérodynamisme et le poids résolus, l'approche spécifique par taille de Rider-First Engineered™ pour la construction du cadre nous a permis de garantir que chaque vélo se comporte parfaitement sur toute la gamme de tailles.
Bien sûr, il est facile pour un chef de produit ou un responsable marketing de demander l’impossible aux équipes de conception et d’ingénierie, nous le faisons tout le temps. Les tests, les simulations, les nuits blanches, tout se résume à nos slogans et à des phrases telles que « trois années de développement. Mais qu'est-ce que cela veut vraiment dire ?